動力槓桿增能裝置製造方法
2023-10-04 18:30:29 2
動力槓桿增能裝置製造方法
【專利摘要】動力槓桿增能裝置，是專為提升原動力為目的中轉增能裝置，增能靠的是槓桿原理。4根槓桿設計在受力輪中，以輪管上的軸頂為槓桿支點，以弧形推桿為阻力點，以動力機動力作力點，由於動力臂大過阻力臂三倍的長度(大過倍數長度根據情況調配，可大可小)，槓桿將原動力轉換成三倍的能量輸送到應用機械。此裝置並能連續增能。本裝置用於一切動力機增能，尤優於大型運輸工具，如火車、輪船、飛機等，更宜於連續增能。
【專利說明】動力槓桿增能裝置
[0001]【技術領域】:屬動力機械【技術領域】
[0002]【背景技術】:動力槓桿增能裝置，是利用動力機發出的原動力，經中轉增力後傳送到應用機械，它的【背景技術】是槓桿原理技術。
[0003]
【發明內容】
:動力槓桿增能裝置，是專為提升動力機原動力為目的的中轉增能裝置，提升後的大能量又傳輸到應用機械，這種增能靠的是槓桿效應。
[0004]技術方案:本裝置是個輪軸架構，使用時與動力機底座架連接，一頭有軸輪，叫受力輪，槓桿勻布在受力輪上；另一頭是皮帶輪，增能後能量輸出位，中間是飛輪，起平衡架位和利用慣性增能。
[0005]以10匹馬力柴油機為例，在飛輪前面設計一個傳力輪，與正對面的受力輪近距離相對，(軸心相對)，受力輪由4根輪輻構成，4根槓桿頭從輪輻近軸處的孔口中伸出，另4根弧形推桿尾部與外輪連接，頭端與槓桿頭端連接成為阻力點；輪輻孔口的這邊，槓桿頭後部與輪軸管上的軸頂相靠成為支點，槓桿尾伸出輪外，與傳為輪上的傳力樁連接成為力點。動力機啟動時，傳力輪通過傳力樁帶動受力輪上的槓桿尾轉動，由於動力臂大過阻力臂三倍長度，槓桿以力點力的三倍增長能量作用在支點和阻力點，阻力點以三倍增長的力通過弧形推桿直傳外輪轉動，支點以三倍增長的力通過軸頂推動軸轉動。
[0006]具體增能有多大數量呢？由兩方面決定:1、力點力有多大；2、動力臂大過阻力臂多少倍數。我作過槓桿原理實驗，知道支點、力點、阻力點的相互關係。以10匹馬力柴油機為例，打比方，假設10匹馬力的力是30000N，傳力輪直徑是55釐米，以7倍減力到外輪是4200N,那麼傳到槓桿力點的力也是4200N，受力輪直徑是50釐米，槓桿長32釐米，作為半徑槓桿超過軸心，阻力臂長8釐米，動力臂長24釐米，是阻力臂長度的三倍(當然長度作為倍數算不是絕對的，從實驗看，小倍數與大倍數的力比是有差距的)。力點的力是4200N通過槓桿效應，作用在阻力點的力是力點的三倍。4200NX3 = 12300N，這12600N通過弧形推桿直傳到外輪，外輪的力也是12600N，是傳力輪外輪力的三倍，同樣12600N以輪軸關係能量疊加到軸，也就是說，10匹馬力變成30匹馬力，這是公式算出來的。支點的力也是12600N，也應該算一匹馬力吧，只不過力作用在軸上，這裡不作計算，補受力輪小於傳力輪的差。動力槓桿增能裝置有連續增能作用，將皮帶輪換成另外的傳力輪便可。二次增能將是30匹馬力作基礎，我不知道三次四次或五次六次增能會是多大能量。
[0007]有益效果:動力槓桿增能裝置用於一切動力機增能，可用於大小機動車，更優於大型運輸工具，如大車、輪船、飛機等，並且宜連續增能，以小動力完成大功效。
[0008]本發明如能成功，將對現代工業產生巨大作用，尤其在能源領域石油耗量將大幅度減少，全世界碳排
[0009]有益效果:動力槓桿增能裝置用於一切動力機增能，可用於大小機動車，更優於大型運輸工具，如大車、輪船、飛機等，並且宜連續增能，以小動力完成大功效。
[0010]本發明如能成功，將對現代工業產生巨大作用，尤其在能源領域石油耗量將大幅度減少，全世界碳排放應該大幅度減少。【專利附圖】
【附圖說明】:
[0011]圖1、本裝置全圖:標記I動力軸、2傳力輪、3傳力樁、4槓桿、5受力輪、6槓桿尾活動口、7飛輪、8軸承、9皮帶輪、10架軸、11支架。
[0012]圖2、傳力輪正面圖:2傳力輪、3傳力樁、I動力軸。
[0013]圖3、受力輪正面圖:5受力輪、4槓桿、12輪輻、13弧形推桿、14槓桿框條、15、軸頂、10架軸。
[0014]圖4、輪輻側面圖:12輪輻、16輪輻孔口(前後兩個)。
[0015]【具體實施方式】:動力槓桿裝置是一個輪軸架，架上一根架軸(10)，一頭是受力輪
(5)，另一頭是皮帶輪(9)，中間是飛輪(7)。在安裝時，支架底部要與動力底座架連接，動力軸(I)上的傳力輪(2)與架軸(10)上的受力輪(5)近距離相對，軸的縱線一致。4根槓桿⑷在受力輪(5)上勻布四方，4根槓桿(4)頭分別從4根輪輻(圖3中的12)第一孔口(圖4中的16)穿過，4根弧形推桿(圖3中的13)穿過輪輻(圖3中的12)第二個孔口(圖4中的16)尾部與外輪連接，4根頭端與4根槓桿(4)頭端連接，成為阻力點；輪輻孔口(圖3中的12)這邊，4根槓桿(4)頭後部與輪管上的軸頂(圖3中的15)相靠，成為支點，軸頂上有框條(圖3中的14)能框住槓桿(4) ;4根槓桿(4)尾從輪子的活動口(6)伸出，與傳力輪(2)上的4根傳力樁(3)連接成為力點。
[0016]動力啟動時，傳力輪⑵轉動，傳力輪(2)上的傳力樁(3)帶動受力輪(5)上的槓桿(4)尾轉動，由於槓桿(4)動力臂大過阻力臂三倍長度，將所受到的力(不管是大力還是小力)以三倍增長的力作用在支點和阻力點上，阻力點以三倍的力，通過弧形推桿(圖3中的13)以直力推動輪子轉動(弧形推桿(圖3中的13)這種弧形，是將阻力點直力導引成圓周轉動力)。外輪受到的力，又以輪軸關係(即相當於槓桿效應)將力疊加到架軸(10)上，架軸(10)帶動皮帶輪(9)，把這增長三倍的力傳輸到應用機械。
[0017]另外，支點三倍的力通過軸頂(圖3中的15)推動架軸(10)轉動，這裡不作計算。飛輪(7)平衡支架作用，它的慣性力也是增能。
【權利要求】
1.動力槓桿增能裝置它是由動力部分，I動力軸、2工傳力輪、3傳力樁、輪軸架部分、4槓桿、5受力輪、6、槓桿尾活動口、7飛輪、8軸承、9皮帶輪、10架軸、11支架、12輪輻、13弧形推桿、14槓桿框條、15軸頂、16輪輻孔口構成，槓桿增能首次在動力機上使用，沒有現有技術可對照，只好寫本發明的技術特徵。
2.根據權利要求1所說的動力槓桿增能裝置中的動力部分其特徵是，動力軸(I)上有傳力輪(2)、傳力輪(2)上有4根傳力樁(3)連接著對面受力輪(5)上的4根槓桿(4)尾部。
3.根據權利要求1所說的動力槓桿增能裝置中輪軸架部分中的受力輪(5)，其特徵是，受力輪(5)由4根輪輻(圖3中的12)作輪架構，4根弧形推桿(圖3中的13)穿過輪輻(圖3中的12)第二孔口(圖4中的18)尾部與外輪連接，4個軸頂(圖3中的15)扣框條(圖3中的14)在受力輪(2)軸心部，4根槓桿(4)頭分別穿過4根輪輻(圖3中的12)第一孔口(圖4中的16)與4根弧形推桿(圖3中的13)頭端連接成為阻力點，4根輪輻(圖3中的12)孔口(圖4中的16)這邊，4根槓桿(4)頭後部與4個軸頂(圖3中的14)相靠，成為支點，4個軸頂(圖3中的14)上有框條(圖3中的14)能框套住槓桿⑷；槓桿(4)尾伸出外輪活動口(6)，與傳力輪⑵的傳力樁(3)連接，成為力點。
4.根據權利要求1所說的動力槓桿增能裝置中，輪軸架部分除受力輪(5)外的其它部分技術特徵是有兩處落地支架(11)，支架上有軸承(8)，軸承(8)內有架軸(10)，兩支架(11)中有飛輪(7)，架軸(10)後是皮帶輪(9)，如要連續增能，皮帶輪(9)取下可換上別處的傳力輪⑵。
【文檔編號】F16H33/02GK103573950SQ201210278156
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年8月7日 優先權日:2012年8月7日
【發明者】陳潤 申請人:陳潤