一機遙控五路車輛制動列車試驗裝置的製作方法

2023-10-05 05:27:34

專利名稱：一機遙控五路車輛制動列車試驗裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車試風裝置，具體涉及一種列車車輛制動試驗裝置。
背景技術：
我國鐵路車輛根據鐵路技術管理規程規定，車輛每運行一定的裡程後必須在指定的列車檢修所進行列車制動試驗。目前，列車制動試驗裝置一般是由手動機械式制動閥作為列車試驗裝置中的控制部分，通過對手柄的操作來控制雙閥口或減壓閥的動作，進而控制車輛列車管的充壓或減壓，完成車輛的制動機的緩解、充風、制動、保壓、自鎖等程序。也有由手動機械式控制閥的手柄改成扇齒輪型結構由電機帶動，從而實現電控列車試驗，但這些試驗裝置對於階段緩解、階段制動性能都較差，只能對單管制的車輛進行制動試驗，且不具備電空制動閥的檢查功能，此外這些試驗裝置維修量大、操作噪音大、工人的操作任務繁重。由於各種車輛型號的不同，目前的大部分試驗裝置對雙管制、雙管五線制車輛還不能進行試驗，且一次只能對一列車輛進行試驗，工作效率低下。
實用新型內容本實用新型研製了一種一機遙控五路車輛制動列車試驗裝置，它具有遙控控制功能，大大減輕了工人繁重的操作任務。它不僅能對雙管制、雙管五線制車輛進行制動試驗，還能同時對五路不同型號的車輛進行制動試驗，可以實現同時對五路列車進行制動試驗；本實用新型結構簡單、維護方便、操作噪聲小。本實用新型由控制裝置1和五路執行裝置2組成，控制裝置1由一組對講機3-1、3-2、計算機顯示器4-1、計算機主機4-2、A/D轉換卡5、兩個I/O埠卡6-1、6-2、三個繼電器輸出板7-1、7-2、7-3、音效卡8組成，對講機3-1安放在控制室9內，對講機3-2安裝在計算機主機4-1的一邊，音效卡8、A/D轉換卡5和兩個I/O埠卡6-1、6-2分別插接在計算機主機4-1的主機板4-3的四個插槽44、4-5、4-6、4-7上，對講機3-2的音頻編碼信號輸出端接音效卡8的音頻編碼信號輸入端，音效卡8的音頻數位訊號輸出端接計算機主機4-1的音頻數位訊號輸入端，計算機主機4-1的壓力數位訊號輸入端接A/D轉換卡5的壓力數位訊號輸出端，A/D轉換卡5的壓力模擬信號輸入端接執行裝置2的壓力模擬信號輸出端，計算機主機4-1的控制信號輸出端分別接兩個I/O埠卡6-1、6-2的控制信號輸入端，I/O埠卡6-1、6-2的信號輸出端分別與繼電器輸出板7-1、7-2的信號輸入端對應相連接，繼電器輸出板7-1、7-2的控制信號輸出端接每個執行裝置2的電磁閥控制信號輸入端，繼電器輸出板7-2的控制信號輸出端接每個執行裝置2的電空信號輸入端。
所述的執行裝置2由五個電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5、兩個減壓閥11-1、11-2、三個壓力傳感器12-1、12-2、12-3、進風管13、減壓閥總成14、過充風缸15、均衡風缸16、五根電空線18組成，電磁閥10-1的一端由風管10-1-1接在進風管13的側壁上，電磁閥10-1的另一端由風管10-1-2接減壓閥總成14的一個進風端，電磁閥10-2的一端由風管10-2-1接在進風管13的側壁上，電磁閥10-2的另一端由風管10-2-2接減壓閥總成14的一個進風端，電磁閥10-3的一端由風管10-3-1接在進風管13的側壁上，電磁閥10-3的另一端由風管10-3-2接減壓閥總成14的一個進風端和過充風缸15的進風端，減壓閥11-2進風端連接在進風管13的右端；減壓閥11-2的出風端由管13-1接電磁閥10-4、10-5的一端，電磁閥10-4的另一端由風管10-4-1接電磁閥10-5的一端，電磁閥10-5的另一端由風管10-5-1接均衡風缸16和減壓閥總成14的一個輸入端；減壓閥總成14的一個輸出端由風管11-1-1經減壓閥11-1接被試驗列車19的列車管17-1，減壓閥總成14的另一個輸出端由風管11-1-2接被試驗列車19的總風管17-2；壓力傳感器12-3、12-2分別安裝在減壓閥總成14的輸出管11-1-1和11-1-2上；壓力傳感器12-1安裝在均衡風缸16的輸出風管10-5-1上；壓力傳感器12-1、12-2、12-3的壓力模擬信號輸出端接A/D轉換卡5的壓力模擬信號輸入端；電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號輸入端一端接繼電器控制輸出板7-1的信號輸出端，電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號輸入端另一端接地；五根電空線18的一端接列車19上的電空線接頭18-1，五根電空線18的另一端接繼電器控制輸出板7-2的電空信號的輸出端。工作原理試驗人員通過對講機3-1發送DTMF控制碼，送到計算機主機4-1左邊上的對講機3-2，對講機8-2把接到的信號解碼後送給音效卡8，音效卡8轉換成數位訊號後送給計算機主機4-1上，壓力傳感器12-1、12-2、12-3把採集到的壓力信號通過A/D轉換卡轉換成數位訊號送入計算機主機4-1，計算機主機4-1處理壓力信號和試驗人員的命令後通過I/O埠卡發出指令控制，以各個電磁閥的開合和五根電空線18的得電、失電來控制列車19上的列車管內的氣壓和列車內的電磁閥，通過改變列車管內氣壓來完成準備試驗、安定試驗、持續試驗、電空感應試驗、電空安定試驗、電空持續試驗。當需要試驗的是單管制列車時只要取消減壓閥總成14的輸出管11-1-2和電空線18即可，當需要試驗的是雙管制列車時只要取消電空線18即可。本實用新型具有遙控控制功能，操作簡單大大減輕了工人繁重的操作任務。它不僅能對雙管制、雙管五線制車輛進行制動試驗，還能同時對五路不同型號的車輛進行制動試驗，可以實現同時對五路列車進行制動試驗；本實用新型結構簡單、維護方便、操作噪聲小。


圖1是本實用新型的整體結構示意圖，圖2是本實用新型中執行裝置2的結構示意圖。
具體實施方式
本具體實施方式
由本實用新型由控制裝置1和五路執行裝置2組成，控制裝置1由一組對講機3-1、3-2、計算機顯示器4-1、計算機主機4-2、A/D轉換卡5、兩個I/O埠卡6-1、6-2、兩個繼電器輸出板7-1、7-2、音效卡8組成，對講機3-1、3-2選用健伍TK378型號，計算機顯示器4-1選用LG775FT型號，計算機主機4-2選用DELL速馬200D型號，A/D轉換卡選用KS2012型號，I/O埠卡選用PCL734型號，對講機3-1安放在控制室9內，對講機3-2安裝在計算機主機4-1的一邊，音效卡8、A/D轉換卡5和兩個I/O埠卡6-1、6-2分別插接在計算機主機4-1的主機板4-3的四個PCI插槽4-4、4-5、4-6、4-7上，對講機3-2的音頻編碼信號輸出端接音效卡8的音頻編碼信號輸入端，音效卡8的音頻數位訊號輸出端接計算機主機4-1的音頻數位訊號輸入端，計算機主機4-1的壓力數位訊號輸入端接A/D轉換卡5的壓力數位訊號輸出端，A/D轉換卡5的壓力模擬信號輸入端接執行裝置2的壓力模擬信號輸出端，計算機主機4-1的控制信號輸出端分別接兩個I/O埠卡6-1、6-2的控制信號輸入端，I/O埠卡6-1、6-2的信號輸出端分別與繼電器輸出板7-1、7-2的信號輸入端對應相連接，繼電器輸出板7-1、7-2的控制信號輸出端接每個執行裝置2的電磁閥控制信號輸入端，繼電器輸出板7-2的控制信號輸出端接每個執行裝置2的電空信號輸入端。所述的執行裝置2由五個電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5、兩個減壓閥11-1、11-2、三個壓力傳感器12-1、12-2、12-3、進風管13、減壓閥總成14、過充風缸15、均衡風缸16、五根電空線18組成，電磁閥10-1的一端由風管10-1-1接在進風管13的側壁上，電磁閥10-1的另一端由風管10-1-2接減壓閥總成14的一個進風端，電磁閥10-2的一端由風管10-2-1接在進風管13的側壁上，電磁閥10-2的另一端由風管10-2-2接減壓閥總成14的一個進風端，電磁閥10-3的一端由風管10-3-1接在進風管13的側壁上，電磁閥10-3的另一端由風管10-3-2接減壓閥總成14的一個進風端和過充風缸15的進風端，減壓閥11-2進風端連接在進風管13的右端；減壓閥11-2的出風端由管13-1接電磁閥10-4、10-5的一端，電磁閥10-4的另一端由風管10-4-1接電磁閥10-5的一端，電磁閥10-4的另一端空置，電磁閥10-5的另一端由風管10-5-1接均衡風缸16和減壓閥總成14的一個輸入端；減壓閥總成14的一個輸出端由風管11-1-1經減壓閥11-1接被試驗列車19的列車管17-1，減壓閥總成14的另一個輸出端由風管11-1-2接被試驗列車19的總風管17-2；壓力傳感器12-3、12-2分別安裝在減壓閥總成14的輸出管11-1-1和11-1-2上；壓力傳感器12-1安裝在均衡風缸16的輸出風管10-5-1上；壓力傳感器12-1、12-2、12-3的壓力模擬信號輸出端接A/D轉換卡5的壓力模擬信號輸入端；電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號輸入端一端接繼電器控制輸出板7-1的信號輸出端，電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號輸入端另一端接地；五根電空線18的一端接列車19上的電空線接頭18-1，五根電空線18的另一端接繼電器控制輸出板7-2的電空信號的輸出端。
權利要求1.一機遙控五路車輛制動列車試驗裝置，它由控制裝置(2)和五路執行裝置(2)組成，控制裝置(1)由一組對講機(3-1)、(3-2)、計算機顯示器(4-1)、計算機主機(4-2)、A/D轉換卡(5)、兩個I/O埠卡(6-1)、(6-2)、兩個繼電器輸出板(7-1)、(7-2)、音效卡(8)組成，對講機(3-1)安放在控制室(9)內，對講機(3-2)安裝在計算機主機(4-2)的一邊，音效卡(8)、A/D轉換卡(5)和兩個I/O埠卡(6-1)、(6-2)分別插接在計算機主機(4-1)的主機板(4-3)的四個插槽(4-4)、(4-5)、(4-6)、(4-7)上，對講機(3-2)的音頻編碼信號輸出端接音效卡(8)的音頻編碼信號輸入端，音效卡(8)的音頻數位訊號輸出端接計算機主機(4-1)的音頻數位訊號輸入端，計算機主機(4-1)的壓力數位訊號輸入端接A/D轉換卡(5)的壓力數位訊號輸出端，A/D轉換卡(5)的壓力模擬信號輸入端接執行裝置(2)的壓力模擬信號輸出端，計算機主機(4-1)的控制信號輸出端分別接兩個I/O埠卡(6-1)、(6-2)的控制信號輸入端，I/O埠卡(6-1)、(6-2)的信號輸出端分別與繼電器輸出板(7-1)、(7-2)的信號輸入端對應相連接，繼電器輸出板(7-1)、(7-2)的控制信號輸出端接每個執行裝置(2)的電磁閥控制信號輸入端，繼電器輸出板(7-2)的控制信號輸出端接每個執行裝置(2)的電空信號輸入端；其特徵在於所述的執行裝置(2)由五個電磁閥(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)、(10-5)、兩個減壓閥(11-1)、(11-2)、三個壓力傳感器(12-1)、(12-2)、(12-3)、進風管(13)、減壓閥總成(14)、過充風缸(15)、均衡風缸(16)、五根電空線(18)組成，電磁閥(10-1)的一端由風管(10-1-1)接在進風管(13)的側壁上，電磁閥(10-1)的另一端由風管(10-1-2)接減壓閥總成(14)的一個進風端，電磁閥(10-2)的一端由風管(10-2-1)接在進風管(13)的側壁上，電磁閥(10-2)的另一端由風管(10-2-2)接減壓閥總成(14)的一個進風端，電磁閥(10-3)的一端由風管(10-3-1)接在進風管(13)的側壁上，電磁閥(10-3)的另一端由風管(10-3-2)接減壓閥總成(14)的一個進風端和過充風缸(15)的進風端，減壓閥(11-2)進風端連接在進風管(13)的右端；減壓閥(11-2)的出風端由管(13-1)接電磁閥(10-4)、(10-5)的一端，電磁閥(10-4)的另一端由風管(10-4-1)接電磁閥(10-5)的一端，電磁閥(10-4)的另一端空置，電磁閥(10-5)的另一端由風管(10-5-1)接均衡風缸(16)和減壓閥總成(14)的一個輸入端；減壓閥總成(14)的一個輸出端由風管(11-1-1)經減壓閥(11-1)接被試驗列車(19)列車管(17-1)，減壓閥總成(14)的另一個輸出端由風管(11-1-2)接被試驗列車(19)的總風管(17-2)；壓力傳感器(12-3)、(12-2)分別安裝在減壓閥總成(14)的輸出管(11-1-1)和(11-1-2)上；壓力傳感器(12-1)安裝在均衡風缸(16)的輸出風管(10-5-1)上；壓力傳感器(12-1)、(12-2)、(12-3)的壓力模擬信號輸出端接A/D轉換卡(5)的壓力模擬信號輸入端；電磁閥(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)、(10-5)的控制信號輸入端一端接繼電器控制輸出板(7-1)的信號輸出端，電磁閥(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)、(10-5)的控制信號輸入端另一端接地；五根電空線(18)的一端接列車(19)上的電空線接頭(18-1)，五根電空線(18)的另一端接繼電器控制輸出板(7-2)的電空信號的輸出端。
專利摘要一機遙控五路車輛制動列車試驗裝置，它涉及一種列車試風裝置，具體涉及一種列車車輛制動試驗裝置。對講機(3－2)的音頻編碼信號輸出端接音效卡(8)的音頻編碼信號輸入端，A/D轉換卡的壓力模擬信號輸入端接執行裝置(2)的壓力模擬信號輸出端，計算機的控制信號輸出端分別接兩個I/O埠卡(6－1)、(6－2)的控制信號輸入端，繼電器輸出板(7－1)、(7－2)的控制信號輸出端接每個執行裝置的電磁閥控制信號輸入端，繼電器輸出板的控制信號輸出端接每個執行裝置(2)的電空信號輸入端。本實用新型不僅能對雙管制、雙管五線制車輛進行制動試驗，還能同時對五路不同型號的車輛進行制動試驗，可以實現同時對五路列車進行制動試驗。
文檔編號G01L5/28GK2580427SQ0229211
公開日2003年10月15日 申請日期2002年12月24日 優先權日2002年12月24日
發明者朱金良, 金泰濟, 趙興濤, 王昕濤 申請人:朱金良