汽車制動系統的製作方法
2023-10-05 11:37:54 5
專利名稱：汽車制動系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種制動裝置，更具體地說，它涉及一種制動性能好的汽車制動系統。
背景技術：
汽車制動系統是汽車的重要組成部分，制動系統的性能直接影響著汽車的行車安全，目前大部分汽車使用的是盤式制動器或者鼓式制動器，盤式制動器在使用的時候，制動速度快，迅速達到較大的制動摩擦力，這種制動方式對汽車的性能影響較大，制動易出現抱死現象，而且摩擦片和制動盤容易磨損。鼓式制動器通過輪缸內兩側的活塞帶動制動蹄移動實現制動，當兩活塞遇到的阻力不同時，油壓推動兩活塞，兩活塞移動速度不同，移動的同步性差，從而使分別與兩活塞連接的兩制動蹄移動的同步性差，大大影響了鼓式制動器的制動效果。中國專利公開號CN1563734A，公開了一種汽車盤式制動器，在盤式制動器的液壓缸內的兩個活塞組由螺栓把鋼墊子、彈簧、短活塞、長活塞依次聯接，矩形或O形油封在短活塞的油封槽內，L形或C形油封在長活塞的油封槽內。制動時兩個活塞組向液壓缸的兩側滑動，使制動盤兩個的摩擦片均迅速地和制動盤貼合，通過摩擦力制動制動盤，由於制動速度快，迅速達到較大的制動摩擦力，這種制動方式對汽車的性能影響較大，制動易出現抱死現象，而且摩擦片和制動盤容易磨損。再如中國專利公布號CN102312944A，公開了一種鼓式制動器，包括制動鼓、弟一制動蹄、弟~■制動蹄、兩端分別鉤掛在弟一制動蹄和弟_■制動蹄上的回位彈簧、以及連接於第一制動蹄和第二制動蹄之間的間隙自調機構，間隙自調機構包括螺杆套、螺杆以及樞轉載體，螺杆的第一段具有外螺紋，螺杆套具有內螺紋，外螺紋與內螺紋構成自鎖紋副，內螺紋與外螺紋之間為間隙配合，螺杆的第二段可樞轉地與樞轉載體連接，間隙自調機構還包括使螺杆套和螺杆相互遠離的推壓部件。這種鼓式制動器輪缸兩端的活塞在滑動的時候存在兩活塞阻力不同的情況，從而導致與兩活塞連接的兩制動蹄移動的同步性差，大大影響了鼓式制動器的制動效果。
發明內容
本發明克服了以下三方面的不足第一是汽車制動系統的綜合性能不夠理想，制動效果差；第二是盤式制動器在使用的時候，制動速度快，迅速達到較大的制動摩擦力，對汽車的性能影響較大，制動易出現抱死現象，而且摩擦片和制動盤容易磨損；第三是鼓式制動器輪缸兩端的活塞在滑動的時候存在兩活塞阻力不同的情況，從而導致與兩活塞連接的兩制動蹄移動的同步性差，大大影響了鼓式制動器的制動效果。本發明提供了一種汽車制動系統，它的綜合性能理想，制動效果好。盤式制動器在使用的時候摩擦片和制動盤之間的摩擦力逐漸增大，而不是迅速增大，減小制動過程對汽車的損傷，減小了摩擦片和制動盤的磨損，制動不易出現抱死現象，延長了制動器的使用壽命。鼓式制動器的兩制動蹄制動的時候同步性好，保證了制動鼓有較好的制動效果。將盤式制動器和鼓式制動器結合使用，一方面保證了汽車具有良好的制動效果，另一方面使制動過程對汽車的損傷降到最低，延長汽車的使用壽命。為了解決上述技術問題，本發明採用以下技術方案一種汽車制動系統，包括制動踏板、制動踏板連接助力器，助力器通過油管連接前輪制動器和後輪制動器，前輪制動器為浮動鉗盤式制動器，後輪制動器為鼓式制動器。汽車制動系統中前輪採用浮動鉗盤式制動器進行制動，後輪採用鼓式制動器進行制動，浮動鉗盤式制動器散熱性能和涉水性能好，制動的穩定性好。鼓式制動器能夠達到很高的制動效能因數，制動力大。汽車制動系統綜合利用浮動鉗盤式制動器和鼓式制動器，汽車制動綜合性能理想，制動效果好。作為優選，浮動鉗盤式制動器包括制動盤、制動鉗，制動鉗內設有腔體，腔體包括油腔和制動盤容納腔，制動盤容納腔徑向插在制動盤上，制動鉗上設有和油腔連通的進油孔，油腔內設有活塞，活塞的端部固定連接第一摩擦襯塊，制動盤容納腔和活塞相對的內壁上固定連接第二摩擦襯塊，制動盤設置在第一摩擦襯塊和第二摩擦襯塊之間，第一摩擦襯塊靠近制動盤的表面上設有若干條襯塊凹槽，第二摩擦襯塊靠近制動盤的表面設有凸條，凸條的截面呈外凸的弧形，制動盤和第二摩擦襯塊相對的表面上設有和凸條適配的環形槽，環形槽截面呈內凹弧形。這種結構的制動器在制動的時候，踩下制動踏板，油液從進油孔輸送到油腔內，高壓油液推動活塞運動，活塞的運動推動第一摩擦襯塊靠向制動盤，當第一摩擦襯塊與制動盤貼合後，活塞繼續運動，使制動鉗向與活塞運動相反的方向運動，第二摩擦襯塊也和制動盤貼合。第一摩擦襯塊和第二摩擦襯塊均與制動盤貼合，實現制動。制動的過程是先第一摩擦襯塊與制動盤貼合制動，由於第一摩擦襯塊在與制動盤貼合的表面上設有若干條襯塊凹槽，減小了第一摩擦襯塊與制動盤的貼合面積，減小了制動力，而且第一摩擦襯塊與制動盤摩擦產生的摩擦屑可以收集到襯塊凹槽內，防止摩擦屑在第一摩擦襯塊與制動盤表面之間而加快第一摩擦襯塊和制動盤的磨損。第二摩擦襯塊表面上設置弧形的凸條，弧形凸條與制動盤上的環形槽適配，在制動的時候，凸條的表面與環形槽的底面貼合，它們的貼合面呈弧形，而不是平面貼合，增加了貼合的面積，從而增加了制動力。浮動鉗盤式制動器在制動的時候先是第一摩擦襯塊與制動盤貼合制動，制動力小，然後第二摩擦襯塊與制動盤貼合制動，制動力大。制動盤在制動的時候制動摩擦力逐漸增大，而不是迅速增大，減小制動過程對汽車的損傷，減小了摩擦襯塊和制動盤的磨損，制動不易出現抱死現象，延長了制動器的使用壽命。作為優選，襯塊凹槽呈弧形，弧形襯塊凹槽的圓心在制動盤的軸線上。這種結構保證了襯塊凹槽與制動盤在轉動時的輪廓一致，減小了襯塊凹槽在槽口邊緣的磨損。作為優選，制動盤和第一摩擦襯塊相對的表面上徑向設有若干條制動盤凹槽，制動盤外側壁上徑向設有若干個散熱孔。制動盤凹槽設置在制動盤與第一摩擦襯塊貼合的表面上，在制動初始階段第一摩擦襯塊與制動盤貼合制動的時候，適當地減小了摩擦力，防止摩擦力過大而出現抱死的現象。作為優選，制動鉗上設有和油腔連通的放氣孔，放氣孔上連接有放氣螺釘。放氣孔
4的設置方便油腔內氣體的排放，使油腔內的油液不會含有氣泡。作為優選，活塞端部固定連接第一背板，第一背板和活塞之間設有第一消音片，第一摩擦襯塊固定連接在第一背板上；制動盤容納腔和活塞相對的內壁上固定連接第二背板，第二背板和制動盤容納腔內壁之間固定連接第二消音片，第二摩擦襯塊固定連接在第二背板上。摩擦襯墊與制動盤摩擦制動會產生噪音，通過第一消音片和第二消音片的吸收，有效地防止噪音傳遞到車身上。作為優選，鼓式制動器包括制動鼓、制動蹄、連接在制動蹄上的摩擦片、支撐座、輪缸，兩制動蹄一端均鉸接在支撐座上，兩制動蹄的另一端均鉸接一根傾斜設置的連杆，輪缸內設有輪缸活塞，輪缸活塞上連接鉸接板，兩根連杆一起鉸接在鉸接板上，兩連杆和兩制動蹄均對稱設置。輪缸活塞的運動推動鉸接在鉸接板上的兩連杆的的運動，兩連杆向外展開推動兩制動蹄向外運動，使摩擦片和制動鼓內壁貼合，實現摩擦制動。兩連杆是一起鉸接在鉸接板上的，活塞在運動的時候，兩連杆受力的大小和方向均一致，而且兩連杆和兩制動蹄均對稱設置，因此兩制動蹄在制動的時候同步性好，保證了制動鼓有較好的制動效果。作為優選，兩制動蹄之間連接有回位彈簧。兩制動蹄之間設置回位彈簧，在鬆開制動踏板的時候，通過回位彈簧的彈性作用將兩制動蹄向中間拉攏，從而使兩拉杆拉攏並推動活塞回位，結構簡單。作為優選，輪缸活塞的內端面設有凸臺，凸臺和輪缸活塞端面連接位置設有限位環，限位環內設有限位摩擦環，輪缸活塞內壁上靠近凸臺位置設有環形凸沿，限位摩擦環上端面邊緣貼合在凸沿的下端面上；輪缸活塞外壁上設有密封環，密封環內設有兩個密封圈，兩密封圈分別貼合在密封環的兩側壁上，兩密封圈之間設有間隙；輪缸活塞的外端面上連接有柔性防塵罩，防塵罩套接在輪缸的端部。輪缸活塞和凸臺連接位置的限位環內設置限位摩擦環，在輪缸活塞回位後，限位摩擦環上端面邊緣貼合在凸沿的下端面上，防止輪缸活塞回位過量。在密封環內設置兩個密封圈形成了兩層密封結構，密封性能好。防塵罩防止異物落進輪缸了，保證輪缸安全順利運行。作為優選，連杆與制動蹄鉸接的端部設有插槽，插槽設置在連杆上使連杆端部呈U形，制動蹄鉸接在插槽內；連杆和鉸接板鉸接的端部設有兩個鉸接耳，一個鉸接耳靠近連杆的側面位置，另一個鉸接耳靠近連杆端面中間位置，兩個連杆上的鉸接耳交錯插接在一起並鉸接在鉸接板上。兩個連杆通過這種方式鉸接在鉸接板和制動蹄之間，受力更加平穩，進一步保證兩制動蹄制動的同步性。與現有技術相比，本發明的有益效果是(I)汽車制動系統的綜合性能理想，制動效果好；(2)盤式制動器在使用的時候摩擦片和制動盤之間的摩擦力逐漸增大，而不是迅速增大，減小制動過程對汽車的損傷，減小了摩擦片和制動盤的磨損，制動不易出現抱死現象，延長了制動器的使用壽命；(3)鼓式制動器的兩制動蹄制動的時候同步性好，保證了制動鼓有較好的制動效果；(4)將盤式制動器和鼓式制動器結合使用，一方面保證了汽車具有良好的制動效果，另一方面使制動過程對汽車的損傷降到最低，延長汽車的使用壽命。
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圖I是本發明的一種結構示意 圖2是本發明的浮動鉗盤式制動器的剖視 圖3是本發明的鼓式制動器的剖視 圖4是本發明的輪缸的剖視 圖5是本發明的連杆鉸接的剖視 圖中1、制動踏板，2、助力器，3、浮動鉗盤式制動器，4、鼓式制動器，301、制動盤，302、制動鉗，303、油腔，304制動盤容納腔，305、進油孔，306、活塞，307、第一摩擦襯塊，308、第二摩擦襯塊，309、襯塊凹槽，310、凸條，311、環形槽，312、制動盤凹槽，313、散熱孔，314、放氣孔，315、放氣螺釘，316、第一背板,317、第一消音片，318、第二背板,319、第二消音片,401、制動鼓，402、制動蹄，403、摩擦片，404、支撐座，405、輪缸，406、連杆，407、輪缸活塞，408、鉸接板，409、回位彈簧，410、凸臺，411、限位環，412、限位摩擦環，413、密封環，414、密封圈，415、防塵罩，416、插槽，417、鉸接耳，418、凸沿。
具體實施例方式下面通過具體實施例，並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的具體描述 實施例一種汽車制動系統(參見附圖I)，包括制動踏板I、制動踏板I連接助力器2，
助力器2通過油管連接前輪制動器和後輪制動器，前輪制動器為浮動鉗盤式制動器3，後輪制動器為鼓式制動器4。後輪制動器和助力器2之間的油管上連接有慣性比例閥。浮動鉗盤式制動器3 (參見附圖2)包括制動盤301、制動鉗302，制動鉗302內設有腔體，腔體包括油腔303和制動盤容納腔304，制動盤容納腔304徑向插在制動盤301上，制動鉗302上設有和油腔303連通的進油孔305，油腔303內設有活塞306，活塞306呈圓桶形，圓桶形活塞306的桶底朝向進油孔305，進油孔305軸線和油腔303的軸線重合。制動鉗302上設有和油腔303連通的放氣孔314，放氣孔314軸線和油腔303軸線之間的夾角為銳角，放氣孔314和進油孔305設置在制動鉗302的同一側面上。放氣孔314上緊密連接有放氣螺釘315。活塞306開口的端部固定連接第一摩擦襯塊307，制動盤容納腔304和活塞306相對的內壁上固定連接第二摩擦襯塊308，制動盤301設置在第一摩擦襯塊307和第二摩擦襯塊308之間。活塞306端部固定連接第一背板316，第一背板316和活塞306之間設有第一消音片317，第一摩擦襯塊307固定連接在第一背板上316，制動盤容納腔304和活塞306相對的內壁上固定連接第二背板318，第二背板318和制動盤容納腔304內壁之間固定連接第二消音片319，第二摩擦襯塊307固定連接在第二背板318上。第一摩擦襯塊307靠近制動盤301的表面上設有八條襯塊凹槽309，襯塊凹槽309呈弧形，弧形襯塊凹槽309的圓心在制動盤301的軸線上。制動盤301和第一摩擦襯塊307相對的表面上徑向設有若干條制動盤凹槽312，制動盤301外側壁上徑向設有若干個散熱孔313。第二摩擦襯塊307靠近制動盤301的表面設有凸條310，凸條310的截面呈外凸的弧形。凸條310的上邊緣輪廓和下邊緣輪廓均呈弧形，並且弧形輪廓的圓心在制動盤301的軸線上。制動盤301和第二摩擦襯塊307相對的表面上設有和凸條310適配的環形槽311，環形槽311的圓形在制動盤301的軸線上，環形槽311截面呈內凹弧形。鼓式制動器4 (參見附圖3)包括制動鼓401、制動蹄402、連接在制動蹄402上的摩擦片403、支撐座404、輪缸405，支撐座404和輪缸405均固定連接在制動底板上。摩擦片403設置在制動蹄402的外表面上。兩制動蹄402 —端均鉸接在支撐座404上，兩制動蹄402的另一端均鉸接一根傾斜設置的連杆406，輪缸405內設有輪缸活塞407，輪缸活塞407上連接鉸接板408，兩根連杆406 —起鉸接在鉸接板408上，兩連杆406和兩制動蹄402均對稱設置。兩制動蹄402之間連接有回位彈簧409，回位彈簧409的連接位置靠近連杆406與制動蹄402的鉸接位置並在鉸接位置的下方。連杆406與制動蹄402鉸接的端部設有插槽416 (參見附圖5)，插槽416設置在連杆406上使連杆406端部呈U形，制動蹄402通過鉸接軸鉸接在插槽416內。連杆406和鉸接板408鉸接的端部設有兩個鉸接耳417，一個鉸接耳417靠近連杆406的側面位置，另一個鉸接耳417靠近連杆406端面中間位置，兩個連杆406上的鉸接耳417交錯插接在一起並鉸接在鉸接板408上，連杆406和鉸接板408通過鉸接軸鉸接在一起。輪缸活塞407的內端面設有圓柱形凸臺410(參見附圖4)，凸臺410直徑小於輪缸活塞407直徑，凸臺410和輪缸活塞407端面連接位置設有限位環411，限位環411內設有限位摩擦環412，輪缸活塞407內壁上靠近凸臺410位置設有環形凸沿418，限位摩擦環412上端面邊緣貼合在凸沿418的下端面上。輪缸活塞407外壁上設有密封環413,密封環413內設有兩個密封圈414,兩密封圈414分別貼合在密封環413的兩側壁上，兩密封圈414之間設有間隙，輪缸活塞407的外端面上連接有柔性防塵罩415，防塵罩415套接在輪缸405的端部。鉸接板通過螺釘連接緊固在輪缸活塞407上。汽車制動系統中前輪採用浮動鉗盤式制動器進行制動，後輪採用鼓式制動器進行制動。踩下制動踏板，油液流到浮動鉗盤式制動器和鼓式制動器同時進行制動。油液從前輪浮動鉗盤式制動器進油孔輸送到油腔內，高壓油液推動活塞運動，活塞的運動推動第一摩擦襯塊靠向制動盤，當第一摩擦襯塊與制動盤貼合後，活塞繼續運動，使制動鉗向與活塞運動相反的方向運動，第二摩擦襯塊也和制動盤貼合。第一摩擦襯塊和第二摩擦襯塊均與制動盤貼合，實現制動。制動的過程是先第一摩擦襯塊與制動盤貼合制動，由於第一摩擦襯塊在與制動盤貼合的表面上設有若干條襯塊凹槽，減小了第一摩擦襯塊與制動盤的貼合面積，減小了制動力，而且第一摩擦襯塊與制動盤摩擦產生的摩擦屑可以收集到襯塊凹槽內，防止摩擦屑在第一摩擦襯塊與制動盤表面之間而加快第一摩擦襯塊和制動盤的磨損。第二摩擦襯塊表面上設置弧形的凸條，弧形凸條與制動盤上的環形槽適配，在制動的時候，凸條的表面與環形槽的底面貼合，它們的貼合面呈弧形，而不是平面貼合，增加了貼合的面積，從而增加了制動力。浮動鉗盤式制動器在制動的時候先是第一摩擦襯塊與制動盤貼合制動，制動力小，然後第二摩擦襯塊與制動盤貼合制動，制動力大。制動盤在制動的時候制動摩擦力逐漸增大，而不是迅速增大，減小制動過程對汽車的損傷，減小了摩擦襯塊和制動盤的磨損，制動不易出現抱死現象，延長了制動器的使用壽命。同時油液流進輪缸的腔體內，輪缸活塞的運動推動鉸接在鉸接板上的兩連杆的的運動，兩連杆向外展開推動兩制動蹄向外運動，使摩擦片和制動鼓內壁貼合，實現摩擦制動。兩連杆是一起鉸接在鉸接板上的，活塞在運動的時候，兩連杆受力的大小和方向均一致，而且兩連杆和兩制動蹄均對稱設置，因此兩制動蹄在制動的時候同步性好，保證了制動鼓有較好的制動效果。以上所述的實施例只是本發明的一種較佳的方案，並非對本發明作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求
1.一種汽車制動系統，包括制動踏板(I)、制動踏板連接助力器(2)，助力器通過油管連接前輪制動器和後輪制動器，其特徵是，前輪制動器為浮動鉗盤式制動器(3)，後輪制動器為鼓式制動器(4)。
2.根據權利要求I所述的汽車制動系統，其特徵是，浮動鉗盤式制動器包括制動盤(301)、制動鉗(302)，制動鉗內設有腔體，腔體包括油腔(303)和制動盤容納腔(304)，制動盤容納腔徑向插在制動盤上，制動鉗上設有和油腔連通的進油孔(305)，油腔內設有活塞(306)，活塞的端部固定連接第一摩擦襯塊(307)，制動盤容納腔和活塞相對的內壁上固定連接第二摩擦襯塊(308)，制動盤設置在第一摩擦襯塊和第二摩擦襯塊之間，第一摩擦襯塊靠近制動盤的表面上設有若干條襯塊凹槽(309)，第二摩擦襯塊靠近制動盤的表面設有凸條(310)，凸條的截面呈外凸的弧形，制動盤和第二摩擦襯塊相對的表面上設有和凸條適配的環形槽(311)，環形槽截面呈內凹弧形。
3.根據權利要求2所述的汽車制動系統，其特徵是，襯塊凹槽呈弧形，弧形襯塊凹槽的圓心在制動盤的軸線上。
4.根據權利要求2所述的汽車制動系統，其特徵是，制動盤和第一摩擦襯塊相對的表面上徑向設有若干條制動盤凹槽(312)，制動盤外側壁上徑向設有若干個散熱孔(313)。
5.根據權利要求2或3或4所述的汽車制動系統，其特徵是，制動鉗上設有和油腔連通的放氣孔(314 )，放氣孔上連接有放氣螺釘(315 )。
6.根據權利要求2或3或4所述的汽車制動系統，其特徵是，活塞端部固定連接第一背板(316)，第一背板和活塞之間設有第一消音片(317)，第一摩擦襯塊固定連接在第一背板上；制動盤容納腔和活塞相對的內壁上固定連接第二背板(318)，第二背板和制動盤容納腔內壁之間固定連接第二消音片(319)，第二摩擦襯塊固定連接在第二背板上。
7.根據權利要求I或2或3或4所述的汽車制動系統，其特徵是，鼓式制動器包括制動鼓(401)、制動蹄(402)、連接在制動蹄上的摩擦片(403)、支撐座(404)、輪缸(405)，兩制動蹄一端均鉸接在支撐座上，兩制動蹄的另一端均鉸接一根傾斜設置的連杆(406)，輪缸內設有輪缸活塞(407)，輪缸活塞上連接鉸接板(408)，兩根連杆一起鉸接在鉸接板上，兩連杆和兩制動蹄均對稱設置。
8.根據權利要求7所述的汽車制動系統，其特徵是，兩制動蹄之間連接有回位彈簧(409)。
9.根據權利要求7所述的汽車制動系統，其特徵是，輪缸活塞的內端面設有凸臺(410)，凸臺和輪缸活塞端面連接位置設有限位環(411)，限位環內設有限位摩擦環(412)，輪缸活塞內壁上靠近凸臺位置設有環形凸沿(418)，限位摩擦環上端面邊緣貼合在凸沿的下端面上；輪缸活塞外壁上設有密封環(413)，密封環內設有兩個密封圈(414)，兩密封圈分別貼合在密封環的兩側壁上，兩密封圈之間設有間隙；輪缸活塞的外端面上連接有柔性防塵罩(415)，防塵罩套接在輪缸的端部。
10.根據權利要求8所述的汽車制動系統，其特徵是，連杆與制動蹄鉸接的端部設有插槽(416)，插槽設置在連杆上使連杆端部呈U形，制動蹄鉸接在插槽內；連杆和鉸接板鉸接的端部設有兩個鉸接耳(417)，一個鉸接耳靠近連杆的側面位置，另一個鉸接耳靠近連杆端面中間位置，兩個連杆上的鉸接耳交錯插接在一起並鉸接在鉸接板上。
全文摘要
本發明公開了一種汽車制動系統，旨在解決汽車制動系統的綜合性能不夠理想，制動效果差的不足。該發明包括制動踏板、制動踏板連接助力器，助力器通過油管連接前輪制動器和後輪制動器，前輪制動器為浮動鉗盤式制動器，後輪制動器為鼓式制動器。將盤式制動器和鼓式制動器結合使用，一方面保證了汽車具有良好的制動效果，另一方面使制動過程對汽車的損傷降到最低，延長汽車的使用壽命。
文檔編號F16D65/092GK103253254SQ20121058072
公開日2013年8月21日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者張芳芳, 劉向陽, 羅顯任 申請人:湖南吉利汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司