冷卻系統和包含所述冷卻系統的汽車的製作方法
2023-10-05 07:58:04 1
專利名稱：冷卻系統和包含所述冷卻系統的汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及製冷領域，特別是指一種冷卻系統和包含所述冷卻系統的汽車。
背景技術：
在對汽車進行強化試驗的過程中，減震器和制動器等發熱元件會產生比較高的溫度。如果不及時進行冷卻，將會減少減震器和制動器的使用壽命，甚至造成損害，因此，需要使用冷卻系統對發熱元件進行冷卻。現有技術中，即使在發熱元件的溫度比較低的情況下，冷卻系統仍然以恆定的功率進行工作，因此，造成了冷卻系統的功率浪費。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種冷卻系統和包含所述冷卻系統的汽車， 能夠減少冷卻系統的功率消耗。為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下一方面，提供一種冷卻系統，包括溫度獲取單元，設置在待冷卻元件上，用於獲取所述待冷卻元件的實際溫度值；溫度監控單元，與所述溫度獲取單元連接，用於對所述實際溫度值和預定溫度進行比較，生成比較結果；控制單元，與所述溫度監控單元連接，用於根據所述比較結果生成控制信號；冷卻單元，與所述控制單元連接，用於根據所述控制信號，進行工作。所述冷卻單元包括儲液罐、水泵和冷卻管路；所述儲液罐，用於容納冷卻液；所述水泵，與所述控制單元連接，用於根據所述述控制單元的控制信號，將冷卻液從儲液罐輸送到冷卻管路；所述冷卻管路，設置在所述待冷卻元件的周圍，用於通過流動在所述冷卻管路中的冷卻液冷卻所述待冷卻元件，並排出所述冷卻液。所述控制單元包括第一控制子單元，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值小於第一溫度值時，生成使所述冷卻單元停止工作的控制信號；第二控制子單元，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值大於或等於所述第一溫度值且小於或等於第二溫度值時，生成使所述冷卻單元間歇工作或者以最大功率的預定比例工作的控制信號，所述預定比例大於 0，小於1 ；第二控制子單元，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值大於第二溫度值時，生成使所述冷卻單元以最大功率工作的控CN 202230746 U說明書2/5 頁
制信號；所述第二溫度值大於所述第一溫度值。所述第一溫度值的範圍為50攝氏度到60攝氏度；所述第二溫度值的範圍為80攝氏度到85攝氏度。所述最大功率的預定比例根據所述實際溫度值與所述第一溫度值之間的差值而確定。所述的冷卻系統，還包括報警單元，與所述控制單元連接，用於當所述比較結果為持續大於第三溫度值達到預定時長後，發出報警聲音；所述第三溫度值大於所述第二溫度值。所述第三溫度值的範圍為85攝氏度到95攝氏度；所述預定時長值的範圍為30秒到90秒。所述溫度獲取單元為溫度傳感器。所述待冷卻元件為汽車的減震器或制動器。另一方面，提供一種車輛，包括上述的冷卻系統。本實用新型的實施例具有以下有益效果上述方案中，根據待冷卻元件的實際溫度值和預定溫度的比較結果，控制冷卻單元的工作，從而能夠有效地節省冷卻系統的功率消耗。
圖1為本實用新型的冷卻系統的第一實施例的連接示意圖；圖2為本實用新型的冷卻系統的第二實施例的連接示意圖；圖3為本實用新型的冷卻系統的第三實施例的連接示意圖；圖4為本實用新型的冷卻系統的第四實施例的連接示意圖；[0037]圖5為本實用新型的冷卻系統的應用場景的連接示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。如圖1所示，為本實用新型所述的冷卻系統，包括溫度獲取單元11，設置在待冷卻元件上，用於獲取所述待冷卻元件的實際溫度值； 所述溫度獲取單元可以為溫度傳感器。溫度監控單元12，與所述溫度獲取單元連接，用於對所述實際溫度值和預定溫度進行比較，生成比較結果；控制單元13，與所述溫度監控單元連接，用於根據所述比較結果生成控制信號；冷卻單元14，與所述控制單元連接，用於根據所述控制信號，進行工作。上述方案中，控制信號可以控制所述冷卻單元的工作功率，對冷卻單元的工作功率進行設定；相應的，冷卻單元以設定的功率進行工作，也就是說，根據待冷卻元件的實際溫度值和預定溫度的比較結果，控制冷卻單元的工作，從而能夠有效地節省冷卻系統的功
5率消耗。所述控制單元13具體為當所述比較結果為所述實際溫度值小於第一溫度值，則控制信號控制的所述冷卻系統的工作功率為0 ；當所述比較結果為所述實際溫度值大於第二溫度值時，控制信號控制的所述冷卻系統的工作功率為最大功率；當所述比較結果為所述實際溫度值大於或等於所述第一溫度值且小於或等於第二溫度值，控制信號控制的所述冷卻系統的工作功率為最大功率的預定百分比，所述預定百分比大於0，小於100%，預定百分比可以根據所述實際溫度值與所述第一溫度值之間的差值而確定。也就是說，當所述比較結果為所述實際溫度值小於第一溫度值時，控制信號為 使所述冷卻單元停止工作；所述第一溫度值的範圍可以為50攝氏度到60攝氏度；例如， 第一溫度值設定為陽攝氏度，則當待冷卻元件的實際溫度值為52攝氏度時，冷卻單元停止工作。當所述比較結果為所述實際溫度值大於或等於所述第一溫度值且小於或等於第二溫度值，則控制信號為使所述冷卻單元間歇工作或者以最大功率的預定比例工作；所述第二溫度值大於所述第一溫度值。所述第二溫度值的範圍可以為80攝氏度到85攝氏度。例如，第一溫度值設定為55攝氏度，第二溫度值設定為攝氏85度；當待冷卻元件的實際溫度值為82攝氏度，則冷卻單元以最大功率的百分之五十進行工作；當待冷卻元件的實際溫度值為84攝氏度，則冷卻單元以最大功率的百分之八十進行工作。當所述比較結果為所述實際溫度值大於第二溫度值，則控制信號為使所述冷卻單元以最大功率工作。所述第二溫度值的範圍可以為80攝氏度到85攝氏度。例如，第二溫度值設定為80攝氏度，當待冷卻元件的實際溫度值為82攝氏度，則冷卻單元以最大功率進行工作。如圖2所示，所述冷卻單元14包括儲液罐141、水泵142和冷卻管路143 ；所述儲液罐141，用於容納冷卻液；所述水泵142，與所述控制單13元連接，用於根據所述述控制單元13的控制信號， 將冷卻液從儲液罐輸送到冷卻管路；所述冷卻管路143，設置在所述待冷卻元件的周圍，用於通過流動在所述冷卻管路中的冷卻液冷卻所述待冷卻元件，並排出所述冷卻液。冷卻管路可以纏繞在所述待冷卻元件的四周。冷卻管路可使用pvc材質的軟管或者硬管，也可以為橡膠軟管，也可以為金屬材質的硬管等。冷卻管路與儲液罐之間的管路接口採用快插件接口，可以為兩口接頭、三口接頭、 大變小接頭、彎頭等多種類型，以滿足線路布置的需要。控制單元的控制信號可以控制所述水泵的工作功率，對水泵的工作功率進行設定；相應的，水泵以設定的功率進行工作。其中，所述水泵142具體為當所述比較結果為所述實際溫度值小於第一溫度值，則控制信號控制的所述水泵的工作功率為0 ；當所述比較結果為所述實際溫度值大於第二溫度值時，控制信號控制的所述水泵的工作功率為最大功率；當所述比較結果為所述實際溫度值大於或等於所述第一溫度值且小於或等於第二溫度值，控制信號控制的所述水泵的工作功率為最大功率的預定百分比，所述預定百分比大於0，小於100%，預定百分比可以根據所述實際溫度值與所述第一溫度值之間的差值而確定。所述的冷卻系統，還包括報警單元15，與所述控制單元13連接，用於當所述比較結果為持續大於第三溫度值達到預定時長後，發出報警聲音；所述第三溫度值大於所述第二溫度值。所述第三溫度值的範圍可以為85攝氏度到95攝氏度；所述預定時長值的範圍可以為30秒到90秒。例如，第三溫度值設定為90攝氏度，預定時長值設定為40秒，當待冷卻元件的實際溫度值為 92攝氏度持續了 40秒後，報警單元進行報警。如圖3或圖4所示，所述控制單元13包括第一控制子單元131，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值小於第一溫度值時，生成使所述冷卻單元停止工作的控制信號；第二控制子單元132，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值大於或等於所述第一溫度值且小於或等於第二溫度值時，生成使所述冷卻單元間歇工作或者以最大功率的預定比例工作的控制信號，所述預定比例大於0，小於1 ；第二控制子單元133，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值大於第二溫度值時，生成使所述冷卻單元以最大功率工作的控制信號；所述第二溫度值大於所述第一溫度值。所述待冷卻元件可以為汽車的減震器或制動器。當應用於汽車的強化試驗過程中，本實用新型還提供一種車輛，包括上述的冷卻系統。以下描述本實用新型的實施例。本實用新型提供一種車輛冷卻系統。在汽車強化試驗過程中，需要對減震器和制動器進行冷卻。本冷卻系統自動控制對需要冷卻的汽車零部件的冷卻；同時通過溫度監控實時監視冷卻效果，如果溫度沒有達到目標，還可通過報警，使得人工進行手動調節，達到冷卻效果。如圖5所示，溫度監控器，相當於上述的比較單元；供電和控制電路相當於上述的控制單元，用於對所述冷卻單元供電，並進行工作功率的控制。溫度控制的策略為(1)當溫度低於第一溫度值時，對冷卻單元自動斷電，冷卻單元不工作，從而減少冷卻液的消耗，最大限度地延長冷卻液的使用時間。(2)當溫度大於或等於第一溫度值時，冷卻系統開始工作，如果待冷卻元件的溫度無法滿足條件，也就是說，如果一直大於或等於第一溫度值，則一直進行冷卻。具體為當溫度大於或等於第一溫度值，並小於或者等於第二溫度值時，冷卻系統開始工作，並以冷卻系統的最大功率的預定百分比進行工作，以節省冷卻系統的功率消耗。當溫度大於第二溫度值時，以冷卻系統最大功率進行工作，以儘快降低發熱元件的溫度。(3)當溫度超過第三溫度值(上限溫度)超過30s，自動報警系統發出報警聲，提示駕駛人員檢查冷卻系統是否出現故障，同時可提醒駕駛人員進行手動調節。上述各個溫度中，第一溫度小於第二溫度，第二溫度小於第三溫度。以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種冷卻系統，其特徵在於，包括溫度獲取單元，設置在待冷卻元件上，用於獲取所述待冷卻元件的實際溫度值； 溫度監控單元，與所述溫度獲取單元連接，用於對所述實際溫度值和預定溫度進行比較，生成比較結果；控制單元，與所述溫度監控單元連接，用於根據所述比較結果生成控制信號； 冷卻單元，與所述控制單元連接，用於根據所述控制信號，進行工作。
2.根據權利要求1所述的冷卻系統，其特徵在於，所述冷卻單元包括儲液罐、水泵和冷卻管路；所述儲液罐，用於容納冷卻液；所述水泵，與所述控制單元連接，用於根據所述述控制單元的控制信號，將冷卻液從儲液罐輸送到冷卻管路；所述冷卻管路，設置在所述待冷卻元件的周圍，用於通過流動在所述冷卻管路中的冷卻液冷卻所述待冷卻元件，並排出所述冷卻液。
3.根據權利要求1所述的冷卻系統，其特徵在於，所述控制單元包括第一控制子單元，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值小於第一溫度值時，生成使所述冷卻單元停止工作的控制信號；第二控制子單元，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值大於或等於所述第一溫度值且小於或等於第二溫度值時，生成使所述冷卻單元間歇工作或者以最大功率的預定比例工作的控制信號，所述預定比例大於0，小於1;第二控制子單元，分別與所述溫度監控單元和所述冷卻單元連接，用於當所述比較結果為所述實際溫度值大於第二溫度值時，生成使所述冷卻單元以最大功率工作的控制信號；所述第二溫度值大於所述第一溫度值。
4.根據權利要求3所述的冷卻系統，其特徵在於， 所述第一溫度值的範圍為50攝氏度到60攝氏度； 所述第二溫度值的範圍為80攝氏度到85攝氏度。
5.根據權利要求3所述的冷卻系統，其特徵在於，所述最大功率的預定比例根據所述實際溫度值與所述第一溫度值之間的差值而確定。
6.根據權利要求3所述的冷卻系統，其特徵在於，還包括報警單元，與所述控制單元連接，用於當所述比較結果為持續大於第三溫度值達到預定時長後，發出報警聲音；所述第三溫度值大於所述第二溫度值。
7.根據權利要求6所述的冷卻系統，其特徵在於， 所述第三溫度值的範圍為85攝氏度到95攝氏度； 所述預定時長值的範圍為30秒到90秒。
8.根據權利要求1所述的冷卻系統，其特徵在於，所述溫度獲取單元為溫度傳感器。
9.根據權利要求1所述的冷卻系統，其特徵在於，所述待冷卻元件為汽車的減震器或制動器。
10. 一種車輛，包括權利要求1至9任一所述的冷卻系統。
專利摘要本實用新型提供一種冷卻系統和包含所述冷卻系統的汽車，涉及製冷領域，為解決現有技術中在發熱元件的溫度比較低的情況下冷卻系統仍然以恆定的功率進行工作而造成功率浪費的技術問題而設計。所述的冷卻系統，包括溫度獲取單元，設置在待冷卻元件上，用於獲取所述待冷卻元件的實際溫度值；溫度監控單元，與所述溫度獲取單元連接，用於對所述實際溫度值和預定溫度進行比較，生成比較結果；控制單元，與所述溫度監控單元連接，用於根據所述比較結果生成控制信號；冷卻單元，與所述控制單元連接，用於根據所述控制信號，進行工作。本實用新型能夠減少冷卻系統的功率消耗。
文檔編號G12B15/00GK202230746SQ20112032252
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月30日 優先權日2011年8月30日
發明者寧晨, 康豪傑, 李晶宇, 阮志剛 申請人:北京汽車股份有限公司