腳踏煞車裝置製造方法
2023-10-05 09:08:24 3
腳踏煞車裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種腳踏煞車裝置，包括一輪座、一煞車閂件、一壓掣組件及一腳踏捉放機構。腳踏捉放機構包括一踏板、一從動轉子及一翻轉閂件。翻轉閂件樞接於從動轉子，可於踏板踏到底時與輪座內部碰觸而翻轉卡入卡槽，使從動轉子被卡住而透過壓掣組件保持煞車閂件卡住車輪而煞車；當踏板再次被踩踏，將再度連動從動轉子而使翻轉閂件偏離卡住的角位，從動轉子可隨踏板轉回原位，在轉回原位過程中連動壓掣組件使煞車閂件脫離卡掣部位而使車輪恢復自由轉動。本實用新型通過腳踏捉放機構組件的旋轉及連動運作，使得煞車與解除煞車都能通過簡單的踩下踏板而穩定、順暢的切換，避免了用腳尖去勾起踏板而帶來的問題，操作簡單，使用方便。
【專利說明】腳踏煞車裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種腳踏煞車裝置，具體涉及一種只需踩下踏板即可完成切換煞車與解除煞車的腳踏煞車裝置。
【背景技術】
[0002]腳踏煞車裝置已廣泛用於一般的角輪或童車後輪，其方便之處特別是在於煞車與解除煞車都不用蹲下用手操作，而只需用腳去踩踏板或用腳尖勾起踏板即可。但問題是用腳尖勾起踏板時，很容易刮傷或弄髒鞋面，或穿涼鞋時腳趾容易被尖銳的踏板底緣刺痛，因此結構有待進一步改良。
實用新型內容
[0003]為解決上述問題，本實用新型的目的在於提供一種腳踏煞車裝置，其煞車與解除煞車的操作都只需踩下踏板即可完成切換，而毋須再用腳尖去勾起踏板。
[0004]一種腳踏煞車裝置，包括一輪座、一煞車閂件、一壓掣組件及一腳踏捉放機構。其中輪座至少軸接一車輪，並於該車輪的一側設有一卡掣部位；煞車閂件可移動地裝設於該車輪的側邊，受一第一彈性組件偏壓而自動保持脫離該卡掣部位；壓掣組件可移動地裝設於該煞車R件的一側，具有一第一位置及一釋放位置，可壓掣該煞車R件，從而產生煞車和解除煞車；腳踏捉放機構包括一踏板、一從動轉子及一翻轉閂件。其中踏板軸接於該輪座的一側，受一第二彈性組件偏壓而維持於一第一角位供人利用踩踏方式操作該腳踏煞車裝置，而於被踩踏後可轉至一第二角位；從動轉子軸接於該輪座而與該踏板及該壓掣組件連動；翻轉閂件樞接於該從動轉子，可於該踏板轉至第二角位時與該輪座碰觸而翻轉卡入輪座內部對應的卡槽。
[0005]所述從動轉子與該踏板同軸心地軸接於該輪座。
[0006]本實用新型所述的腳踏煞車裝置，尚包括一連動組件樞接於從動轉子與壓掣組件之間而提供一連動作用。
[0007]優選的，所述連動組件為一剛性杆件。
[0008]所述從動轉子設有一弧槽，該踏板設有一樞接組件穿入該弧槽而提供一連動作用。
[0009]所述弧槽的長度是以從動轉子在被翻轉閂件卡住的情況下，容許該樞接組件隨該踏板從第二角位回到第一角位時不受阻擋為準。
[0010]所述輪座內設有一弧形凸肋，使該翻轉閂件維持一定的角度，以碰觸在該輪座內所設的一凸起部位而翻轉卡入輪座內部對應的卡槽。
[0011]所述翻轉閂件至少有一端設有一凹部與該凸起部位抵接，以使控制翻轉閂件準確卡入輪座內部對應的卡槽。
[0012]優選的，所述凹部為一 V形的凹槽，所述翻轉閂件設有一對長弧邊。
[0013]所述翻轉閂件至少有一端設有一凹部與該弧形凸肋的一端抵接，使該翻轉閂件因而偏轉至一卡住的角位而穩定地卡住，所述凹部為一 V形的凹槽。
[0014]所述壓掣組件可滑動地裝設於該輪座內，設有一斜面可與該煞車閂件可滑動地抵接而壓掣該煞車閂件。
[0015]所述卡掣部位為設於車輪一側的多數個凹部、孔洞或凸肋供該煞車閂件隨機卡入，以制止該車輪轉動。
[0016]優選的，所述輪座裝設於一嬰兒車的後輪。
[0017]所述從動轉子與輪座之間設有一第三彈性組件，以提供該從動轉子迴轉時連動該壓掣組件的力量。
[0018]優選的，所述第三彈性組件為一壓縮彈簧。
[0019]本實用新型的翻轉閂件可於踏板踏到底時與輪座的內部碰觸而翻轉至一特定角位，藉以使從動轉子被卡住而透過壓掣組件保持煞車R件卡住車輪而煞車；當踏板再次被踩踏，將再度連動從動轉子而使翻轉閂件偏離卡住的角位，接著從動轉子將可隨踏板轉回原位，在轉回原位的過程中連動壓掣組件使煞車閂件得以脫離卡掣部位而使車輪得以恢復自由轉動。本實用新型通過腳踏捉放機構組件的旋轉及連動運作，使得腳踏煞車裝置的煞車與解除煞車都能通過簡單的踩下踏板而穩定、順暢的切換，避免了必須用腳尖去勾起踏板而帶來的種種問題，操作簡單，使用方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為一依據本實用新型實施的腳踏煞車裝置的應用例。
[0021]圖2為一依據本實用新型實施的腳踏煞車裝置爆炸立體圖。
[0022]圖3為圖2的腳踏煞車裝置正處於未煞車狀態，而踏板未被踩踏時的狀態示意圖。
[0023]圖4為圖3的腳踏煞車裝置，在踏板被踩踏而轉動到第二角位時的狀態示意圖。
[0024]圖5為圖4的腳踏煞車裝置，踏板被放開之後，剛開始連動從動轉子以一起迴轉時的示意圖。
[0025]圖6為圖5的腳踏煞車裝置，在踏板已迴轉到第一角位，而從動轉子卻被翻轉閂件卡住時的示意圖。
[0026]圖7為圖6的腳踏煞車裝置處於煞車狀態，踏板被踩踏時的狀態示意圖。
[0027]圖8為圖7的腳踏煞車裝置，踏板被踩踏而連同從動轉子一起轉到第二角位時的狀態示意圖。
[0028]圖9為圖8的腳踏煞車裝置，踏板於停止踩踏被釋開之後，開始連動從動轉子一起迴轉時的示意圖。
[0029]圖10為圖2的腳踏煞車裝置解除從動轉子卡住狀態時的示意圖。
[0030]圖11為圖2的腳踏煞車裝置，於踩踏踏板之後處於煞車狀態的剖面示意圖。
[0031]圖12為圖11的腳踏煞車裝置，於再次踩踏踏板之後解除煞車狀態的剖面示意圖。
[0032]【主要組件符號說明】
I:I輪座|2:I煞車R件
3:壓掣組件4:踏板_
5:從動轉子6:翻轉閂件
7:連動組件11:車輪_
12:I卡掣部位丨13:丨弧形凸肋 —
14: I凸起部位 |21: I第一彈性組F
31:第一位置32:釋放位置
33:斜面_41:第二彈性組件二角位第二角位
iTTM妾組件弧槽
蛋蘭彈性組件 0Γ特定角位
62: I凹部丨63: I卡住的角位
【具體實施方式】
[0033]如圖2至圖10所示，為一依據本實用新型所實施的腳踏煞車裝置，其包括一輪座
1、一煞車閂件2、一壓掣組件3及一腳踏捉放機構，其中在輪座I上至少可軸接一車輪11，並且在車輪11的一側設有一卡掣部位12。由於本實用新型的輪座I可裝設於任何需要利用腳踏操作煞車的輪組，因此以下的說明雖以應用於如圖1所示的嬰兒車後輪為例，但並非以應用於嬰兒車後輪的煞車為限。
[0034]如圖2及圖11至圖12所示，本實用新型的卡掣部位12可實施為車輪11 一側的多數個凹部、孔洞或多數個凸肋，其目的是讓煞車閂件2卡入其間以制止車輪11的轉動。
[0035]煞車閂件2可移動地裝設於車輪11的側邊，利用一第一彈性組件21施加偏壓而可自動保持脫離卡掣部位12，使車輪11得以恢復自由轉動。
[0036]壓掣組件3可移動地裝設於煞車閂件2的一側，可經腳踏捉放機構連動而移到一第一位置31及一釋放位置32，而於第一位置31時可壓掣煞車閂件2，使煞車閂件2得以卡入卡掣部位12而使車輪11無法轉動。
[0037]在某些依據本實用新型所實施的壓掣組件3，是以可滑動的方式裝設於輪座I之內，並在其上設有一斜面33用以可滑動地抵接而壓掣煞車閂件2，使壓掣組件3於移至第一位置時藉由斜面33將煞車閂件2卡入卡掣部位12，使車輪11無法轉動；而當壓掣組件3移到釋放位置32時，將可停止對煞車閂件2的壓掣，使煞車閂件2得以藉由第一彈性組件21的力量脫離卡掣部位12而使車輪11恢復自由轉動。
[0038]依據本實用新型所實施的腳踏捉放機構，可包括一踏板4、一從動轉子5及一翻轉閂件6。其中踏板4軸接於輪座I的一側，利用一第二彈性組件41偏壓而維持於一第一角位42供人利用踩踏方式操作腳踏煞車裝置，而於被踩踏後可轉至一第二角位43。在每一次踩踏之後，第二彈性組件41的偏壓都能使踏板4自動回到第一角位42。本實施例的第二彈性組件41可為一般的扭力彈簧，但亦可為拉力彈簧或其他種型態能對踏板4施加偏壓的彈黃或彈黃片。
[0039]如圖3至圖6所示，從動轉子5軸接於輪座I之內而與踏板4及壓掣組件3連動；當踏板4被踩踏而轉至第二角位43時，便藉由從動轉子5將壓掣組件3連動至第一位置31，從而令煞車閂件2得以卡進卡掣部位12而使車輪11無法轉動。
[0040]翻轉閂件6樞接於從動轉子5上，可於踏板4轉至第二角位43時與輪座I內的特定位置碰觸而翻轉至一可抵住輪座內部的特定角位61，而卡入輪座內部對應的卡槽。在特定角位61時，翻轉閂件6隨從動轉子5與踏板4迴轉時，因抵住輪座I內部對應的卡槽而卡住，使從動轉子5無法繼續隨踏板4回到第一角位42，從而使壓掣組件3因此能停留於第一位置31而持續地使車輪11無法轉動。
[0041]如圖5至圖6所示，當翻轉閂件6在特定角位61時，隨從動轉子5與踏板4迴轉的過程中與輪座I內部接觸造成偏轉而停留於一卡住的角位63。由於此時翻轉閂件6已經卡住，從動轉子5將無法繼續隨踏板4回到第一角位42，從而使壓掣組件3因此能停留於第一位置31而持續地使車輪11無法轉動。
[0042]如圖7至圖10所示，當踏板4再次被踩踏而重新轉至第二角位43時，將再度連動從動轉子5，使翻轉閂件6從卡住的角位63再度前進而碰觸輪座I內的特定位置，這時翻轉閂件6將因此偏離卡住的角位63，使從動轉子5可隨踏板4轉回第一角位42。從動轉子5在隨踏板4迴轉的過程中會連動壓掣組件3，使壓掣組件3移至釋放位置32，致令煞車閂件2得以脫離卡掣部位12而使車輪11得以恢復自由轉動。
[0043]為了增強從動轉子5隨踏板4迴轉時的力道，以確實地連動壓掣組件3到位，較佳者，可於從動轉子5與輪座I之間設一第三彈性組件52。本實施例的第三彈性組件52可實施為一壓縮彈簧，在踏板4被踩踏到底而與從動轉子5轉到第二角位43時，將壓縮此壓縮彈簧以儲存彈簧能；而於踏板4與被釋放後的從動轉子5回到第一角位42時，藉由壓縮彈簧恢復長度的力量使從動轉子5隨著踏板4 一起迴轉時更加有力地連動壓掣組件3，產生解除煞車的作用。
[0044]再如圖2所示，在某些依據本實用新型所實施的從動轉子5是與踏板4同軸心地軸接於輪座I。使從動轉子5與壓掣組件3連動的方式，可利用一連動組件7樞接於從動轉子5與壓掣組件3之間而提供可靠的連動作用。較佳者，連動組件7可利用一剛性杆件構成，於從動轉子5隨踏板4轉動時連動壓掣組件3，使壓掣組件3可以從第一位置31移至釋放位置32，並亦使壓掣組件3可以從釋放位置32回到第一位置31，藉以產生煞車與解除煞車的作用。
[0045]使從動轉子5與踏板4連動的方式，可包括在從動轉子5上設一弧槽51，而在踏板4上設一樞接組件44，利用樞接組件44穿入弧槽51組裝，將可提供連動的作用。在踏板4被踩踏而旋轉至第二角位43的過程中，樞接組件44將隨踏板4轉動並且透過弧槽51的一端推轉從動轉子5，這時從動轉子5帶動翻轉閂件6，最後因翻轉閂件6碰觸到輪座I內的特定位置而翻轉至一特定角位61而卡住輪座內部對應的卡槽。本實施例的弧槽51,其適當長度是以從動轉子5在被翻轉閂件6卡住的情況下，能容許樞接組件44隨踏板4從第二角位43回到第一角位42而不受到阻擋者為準。
[0046]為確保翻轉閂件6能以一定的角度去碰觸前述輪座I內的特定位置，如圖3所示，可在輪座I內設一弧形凸肋13，使翻轉閂件6在隨從動轉子5轉動的過程中能維持一定的角度去碰觸該特定位置。本實施例所謂的特定位置，可藉由在輪座I內設一凸起部位14構成。本發明輪座內部的卡槽設於弧形凸肋13和凸起部位14之間。較佳者，可在翻轉閂件6離開弧形凸肋13時的方向附近設一凸肋，藉以構成前述的凸起部位14。
[0047]如圖4所示，藉由弧形凸肋13的引導，可使翻轉閂件6有一端可觸及凸起部位14，並使在發生偏轉之後正好對準預設的特定角位61。接著如圖5至圖6所示，當翻轉閂件6正要隨踏板4從第二角位43倒轉時，翻轉閂件6的另一端正好抵住弧形凸肋13的端部而偏轉至卡住的角位63，藉此卡住從動轉子5可使從動轉子5無法繼續隨踏板4倒轉至第一角位42。
[0048]如圖3至圖10所示，依據本實用新型所實施的翻轉閂件6可為長形的組件，更理想的包括設有兩道弧度與弧形凸肋13接近的長弧邊，及在兩端或其中一端設以形成凹部62的短邊。由於凹部62可放大翻轉閂件6與凸起部位14或弧形凸肋13的端部的接觸範圍，令凹部62上的任何一點只要觸及凸起部位14或弧形凸肋13的端部，皆可引導翻轉閂件6調整角度而對準預設的特定角位61，或使之更加穩定地抵住弧形凸肋13的端部。
[0049]凹部62可實施為弧形的凹槽，但較佳者亦可實施為V形的凹槽，以便能更精確地引導翻轉閂件6去對準前述的特定角位61及更穩定地抵緊弧形凸肋13的端部，因此更能保證腳踏煞車操作的可靠性。
【權利要求】
1.一種腳踏煞車裝置，其特徵在於，包括: 一輪座，至少軸接一車輪，並於該車輪的一側設有一卡掣部位； 一煞車R件，可移動地裝設於該車輪的側邊，受一第一彈性組件偏壓而自動保持脫離該卡掣部位； 一壓掣組件，可移動地裝設於該煞車R件的一側，具有一第一位置及一釋放位置，可壓掣該煞車閂件，從而產生煞車和解除煞車； 一腳踏捉放機構，包括: 一踏板，軸接於該輪座的一側，受一第二彈性組件偏壓而維持於一第一角位供人利用踩踏方式操作該腳踏煞車裝置，而於被踩踏後可轉至一第二角位； 一從動轉子，軸接於該輪座而與該踏板及該壓掣組件連動 '及一翻轉閂件，樞接於該從動轉子，可於該踏板轉至第二角位時與該輪座碰觸而翻轉卡入輪座內部對應的卡槽。
2.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述從動轉子與該踏板同軸心地軸接於該輪座。
3.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，尚包括一連動組件樞接於從動轉子與壓掣組件之間而提供一連動作用。
4.根據權利要求3所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述連動組件為一剛性杆件。
5.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述從動轉子設有一弧槽，該踏板設有一樞接組件穿入該弧槽而提供一連動作用。
6.根據權利要求5所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述弧槽的長度是以從動轉子在被翻轉閂件卡住的情況下，容許該樞接組件隨該踏板從第二角位回到第一角位時不受阻擋為準。
7.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述輪座內設有一弧形凸肋，使該翻轉閂件維持一定的角度，以碰觸在該輪座內所設的一凸起部位而翻轉卡入輪座內部對應的卡槽。
8.根據權利要求7所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述翻轉閂件至少有一端設有一凹部與該凸起部位抵接，以使控制翻轉閂件準確卡入輪座內部對應的卡槽。
9.根據權利要求8所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述凹部為一V形的凹槽。
10.根據權利要求7所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述翻轉閂件設有一對長弧邊。
11.根據權利要求7所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述翻轉閂件至少有一端設有一凹部與該弧形凸肋的一端抵接，使該翻轉閂件因而偏轉至一卡住的角位而穩定地卡住。
12.根據權利要求11所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述凹部為一V形的凹槽。
13.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述壓掣組件可滑動地裝設於該輪座內，設有一斜面可與該煞車閂件可滑動地抵接而壓掣該煞車閂件。
14.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述卡掣部位為設於車輪一側的多數個凹部、孔洞或凸肋供該煞車閂件隨機卡入，以制止該車輪轉動。
15.根據權利要求1所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述輪座裝設於一嬰兒車的後輪。
16.根據權利要求1至15任一項所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述從動轉子與輪座之間設有一第三彈性組件，以提供該從動轉子迴轉時連動該壓掣組件的力量。
17.根據權利要求16所述的腳踏煞車裝置，其特徵在於，所述第三彈性組件為一壓縮彈簧。
【文檔編號】B62B9/08GK204020959SQ201420386297
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月14日 優先權日:2014年7月14日
【發明者】李瑋燁 申請人:中山市隆成日用製品有限公司