一種非道路用柴油機的製作方法
2023-10-05 03:47:34 5
專利名稱：一種非道路用柴油機的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機電設備技術領域，涉及一種柴油機，尤其涉及一種非道路用柴油機。
背景技術：
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500 700°C的高溫。然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連杆和曲軸轉換為旋轉的機械功。目前，大量非道路用柴油機所消耗的資源、排放的汙染物對環境產生了難以估計的危害。在柴油機的燃燒過程中，氣缸內的溫度過高，很容易形成氮氧化物，氮氧化物排放到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成化學煙霧，這種化學煙霧會造成眼睛疼痛，嚴重的還會造成呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等汙染的空氣，容易帶來呼吸器官的疾病禾口癌症。為節能環保，柴油機(尤其是非道路用柴油機)排氣要求逐步提高，然而，目前的非道路用柴油機還不能達到應有的要求。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種非道路用柴油機，使柴油機缸內的有害物質大大降低，從而達到節能減排的良好效果。為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案—種非道路用柴油機，所述柴油機包括柴油機主體、進氣管、排氣管、增壓器、循環氣體導管；所述進氣管、排氣管分別與柴油機主體連接，增壓器設置於排氣管的出口處；所述循環氣體導管的一端設置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進氣管。作為本實用新型的一種優選方案，所述循環氣體導管設有冷卻器。作為本實用新型的一種優選方案，所述冷卻器為水冷冷卻器。作為本實用新型的一種優選方案，所述循環氣體導管設置至少一個蝶閥。作為本實用新型的一種優選方案，所述蝶閥通過一電子控制單元ECU控制。作為本實用新型的一種優選方案，所述循環氣體導管的一端設置在增壓器與排氣管連接處、靠近增壓器處，另一端連接進氣管。作為本實用新型的一種優選方案，所述蝶閥包括蝶閥主體、設置在該蝶閥主體內的旋轉閥芯。本實用新型的有益效果在於本實用新型提出的非道路用柴油機，柴油機廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，經過水冷冷卻器使廢氣冷卻到一定的溫度，通過蝶閥進入柴油機進氣管，使柴油機缸內的高溫、富氧所產生的氮氧(NOx)顆粒(PM)等有害物質大大降低，從而達到節能減排的良好效果。此外，蝶閥在電子控制單元ECU的自動控制下，能在每個工況都得到有效準確的廢氣量，使冷卻後的廢氣準確地按比例進入進氣管，使柴油機排放達到國II以上；蝶閥有效地解決了大功率柴油機EGR不能解決廢氣流入量不足這個難題。本實用新型柴油機經過國家內燃機質量檢驗中心檢測達到國III排放。
圖1為本實用新型柴油機的組成示意圖。圖2、圖3為蝶閥全開狀態的示意圖。圖4、圖5為蝶閥全閉狀態的示意圖。圖6、圖7為蝶閥部分開啟狀態的示意圖。附圖標註說明1 柴油機主體2 進氣管3 排氣管4 增壓器5 循環氣體導管6 冷卻器7:蝶閥8:電子控制單元ECU71 蝶閥主體72 旋轉閥芯
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的優選實施例。實施例一本實用新型揭示了一種非道路用柴油機，本實用新型可用於柴油機缸徑135毫米-140毫米之間、單臺排量在10升-30升之間的直立式或V型柴油機，功率在200KW-750KW 之間的非道路用柴油機。請參閱圖1，所述柴油機包括柴油機主體1、進氣管2、排氣管3、 增壓器4、循環氣體導管5。所述進氣管2、排氣管3分別與柴油機主體1連接，增壓器4設置於排氣管3的出口 ；所述循環氣體導管5的一端設置在排氣管3末端、增壓器4前端(即增壓器4與排氣管 3連接處、靠近增壓器4處)，循環氣體導管5的另一端連接進氣管2。柴油機廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，效果奇佳，是研發人員結合理論、 經過上百次試驗得到的最佳位置。所述循環氣體導管5設有冷卻器6，本實施例中，所述冷卻器6為水冷冷卻器。通過水冷冷卻器冷卻、到達設定溫度也是研發人員結合理論、經過上百次試驗得到的。請參閱圖2至圖7，所述循環氣體導管5設置至少一個蝶閥7。所述蝶閥7通過一電子控制單元E⑶8控制。蝶閥7包括蝶閥主體71、旋轉閥芯72，蝶閥全開狀態的示意圖如圖2、圖3所示；蝶閥全閉狀態的示意圖如圖4、圖5所示；蝶閥部分開啟狀態的示意圖如圖6、圖7所示。蝶閥在電子控制單元ECU的自動控制下，能在每個工況都得到有效準確的廢氣量，使冷卻後的廢氣準確地按比例進入進氣管，使柴油機排放達到國II以上。以下附上本實用新型在國家內燃機質量監督檢驗中心的檢驗報告的部分檢驗數
4據，請參閱表1。
權利要求1.一種非道路用柴油機，其特徵在於，所述柴油機包括柴油機主體、進氣管、排氣管、 增壓器、循環氣體導管；所述進氣管、排氣管分別與柴油機主體連接，增壓器設置於排氣管的出口處； 所述循環氣體導管的一端設置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進氣管。
2.根據權利要求1所述的非道路用柴油機，其特徵在於 所述循環氣體導管設有至少一個冷卻器。
3.根據權利要求2所述的非道路用柴油機，其特徵在於 所述冷卻器為水冷冷卻器。
4.根據權利要求1所述的非道路用柴油機，其特徵在於 所述循環氣體導管內設置至少一閥門。
5.根據權利要求4所述的非道路用柴油機，其特徵在於 所述閥門為蝶閥。
6.根據權利要求5所述的非道路用柴油機，其特徵在於 所述蝶閥通過一電子控制單元E⑶控制。
7.根據權利要求5所述的非道路用柴油機，其特徵在於 所述蝶閥包括蝶閥主體、設置在該蝶閥主體內的旋轉閥芯。
8.根據權利要求1所述的非道路用柴油機，其特徵在於所述循環氣體導管的一端設置在增壓器與排氣管連接處、靠近增壓器處，另一端連接進氣管。
專利摘要本實用新型揭示一種非道路用柴油機，包括柴油機主體、進氣管、排氣管、增壓器、循環氣體導管；進氣管、排氣管分別與柴油機主體連接，增壓器設置於排氣管的出口處；循環氣體導管的一端設置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進氣管。本實用新型提出的非道路用柴油機，廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，經過水冷冷卻器使廢氣冷卻到一定的溫度，通過蝶閥進入柴油機進氣管，使柴油機缸內的有害物質大大降低，從而達到節能減排的良好效果。此外，蝶閥在ECU的自動控制下，能在每個工況都得到有效準確的廢氣量，使冷卻後的廢氣準確地按比例進入進氣管，使柴油機排放達到國II以上；蝶閥有效地解決了大功率柴油機EGR不能解決廢氣流入量不足的難題。
文檔編號F02M25/07GK202100347SQ20112008574
公開日2012年1月4日 申請日期2011年3月28日 優先權日2011年3月28日
發明者吳鋼 申請人:上海凱迅發動機有限公司