一種半掛車車橋機構的製作方法

2023-10-19 22:56:02

一種半掛車車橋機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種半掛車車橋機構，在所述車橋上設有通過掛車的制動氣室將車胎制動的第一制動系統，還包括將車胎制動的第二制動系統，所述第二制動系統包括氣推液剎制動油泵、半軸、制動盤、液壓壓緊合離器和油泵，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油泵可壓緊液壓壓緊合離器使所述半軸與所述油泵聯動；在所述制動盤上設有第一制動鉗，所述油泵與所述半軸同步轉動後可通過第一管路輸送液壓制動力給第一制動鉗來制動所述制動盤實現將車胎制動。本實用新型的有益效果是：該車橋機構在掛車原有的第一制動系統的基礎上，增加了第二制動系統，有效的避免剎車時輪胎發生著火燃燒或者爆炸，同時大大提高了制動的可靠性。
【專利說明】
一種半掛車車橋機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種半掛車車橋機構。
【背景技術】
[0002]半掛車因其製造工藝簡單、故障少、維護成本低以及運輸噸位大等優點，深受市場青睞。在剎車時，半掛車主要靠掛車車橋上的剎車帶完成，即通過剎車帶與制動轂的摩擦來實現制動轂的制動。
[0003]由於半掛車運輸噸位大，因而車身的重量與貨物的載重的總重量也較大，具有較大的重力勢能，再加上掛車的牽引動能，致使掛車在剎車的過程中制動轂制動摩擦過熱。特別是遇到較長距離的下坡路況，制動轂發熱後將熱量傳導到車胎的鋼圈上，會引起輪胎著火甚至爆炸，存在巨大的安全隱患。
【實用新型內容】
[0004]綜上所述，為了克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種半掛車車橋機構。
[0005]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種半掛車車橋機構，包括車橋，所述車橋的兩端分別設有法蘭頭，所述制動轂和車胎安裝在所述法蘭頭上，在所述車橋上設有通過掛車的制動氣室將車胎制動的第一制動系統，其特徵在於，還包括將車胎制動的第二制動系統，所述第二制動系統包括氣推液剎制動油慄、半軸、制動盤、液壓壓緊合離器和油慄，所述氣推液剎制動油慄與制動氣室共用同一制動氣管，所述半軸設置在所述車橋殼體內的一側，所述半軸的一端連接所述法蘭頭，所述半軸的另外一端延伸到所述車橋殼體內的中間位置，並且所述半軸遠離所述法蘭頭的一端通過所述液壓壓緊合離器外接所述油慄，所述液壓壓緊合離器通過管路連接氣推液剎制動油慄，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油慄可壓緊液壓壓緊合離器使所述半軸與所述油慄聯動；
[0006]在所述半軸上且對應所述油慄附近的位置處固定套有所述制動盤，在所述制動盤上設有第一制動鉗，所述第一制動鉗通過第一管路連接所述油慄，所述半軸與所述油慄聯動時，所述油慄與所述半軸同步轉動後可通過第一管路輸送液壓制動力給第一制動鉗來制動所述制動盤實現將車胎制動。
[0007]本實用新型的有益效果是:該車橋機構在掛車原有的第一制動系統的基礎上，增加了一套制動系統即第二制動系統，在沒有改變車輛原有制動結構的前提下，降低了第一制動系統剎車時造成制動轂的摩擦發熱，從而有效的避免剎車時輪胎發生著火燃燒或者爆炸，同時大大提高了制動的可靠性。
[0008]進一步，所述第二制動系統還包括儲油箱，所述儲油箱的出油口通過供油管連接所述油慄的進油口，所述油慄的出油口連接所述第一管路的進油口，在所述第一管路上設有快放閥，所述快放閥的出油口通過回油管連接所述儲油箱的回油口。
[0009]進一步，所述第二制動系統還包括第二制動鉗，所述第二制動鉗設置在所述制動盤上且不同於所述第一制動鉗位置處，所述第二制動鉗通過第二管路連接氣推液剎制動油慄，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油慄可帶動所述第二制動鉗制動所述制動盤實現將車胎制動。
[0010]採用上述進一步技術方案的有益效果為:在制動盤上設置不同的制動點，保證制動的可靠性，同時也降低制動盤制動產生的熱量。
[0011]進一步，所述車橋殼體上且對應所述制動盤的位置設有敞開式的散熱口。
[0012]採用上述進一步技術方案的有益效果為:有利於將制動盤制動車輛時產生的熱量擴散出去。
[0013]進一步，所述車橋殼體設有兩套隔開且各自獨立的第二制動系統，每一套所述第二制動系統一一對應的制動同一車橋上的兩個車胎。
[0014]採用上述進一步技術方案的有益效果為:每一個車胎設有與其相對應的第二制動系統，進一步降低了剎車時造成制動轂的摩擦發熱，同時制動可靠。
[0015]進一步，兩套所述第二制動系統對稱設置在所述車橋內。
【附圖說明】

[0016]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0017]圖2為車橋的主視圖；
[0018]圖3為車橋的剖視圖。
[0019]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0020]1、車橋，2、法蘭頭，3、氣推液剎制動油慄，4、半軸，5、制動盤，6、液壓壓緊合離器，
7、油慄，8、第一制動鉗，9、第二制動鉗，10、快放閥，11、油箱，12、供油管，13、回油管，14、散熱口。
【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。
[0022]如圖1所示，一種半掛車車橋機構，包括車橋I，所述車橋I的兩端分別設有法蘭頭2，所述制動轂11和車胎安裝在所述法蘭頭2上，在所述車橋I上設有通過掛車的制動氣室將車胎制動的第一制動系統，還包括將車胎制動的第二制動系統，優選的:所述車橋I殼體設有兩套隔開且各自獨立的第二制動系統，每一套所述第二制動系統一一對應的制動同一車橋I上的兩個車胎，並且兩套所述第二制動系統對稱設置在所述車橋I內。每一個車胎設有與其相對應的獨立的第二制動系統，降低了剎車時造成制動轂11的摩擦發熱，同時制動可
A+-.與巨O
[0023]所述第二制動系統包括氣推液剎制動油慄3、半軸4、制動盤5、液壓壓緊合離器6和油慄7，所述氣推液剎制動油慄3與制動氣室共用同一制動氣管，保證第一制動系統和第二制動系統同時發生制動作用。所述半軸4設置在所述車橋I殼體內的一側，所述半軸4的一端連接所述法蘭頭2，所述半軸4的另外一端延伸到所述車橋I殼體內的中間位置，並且所述半軸4遠離所述法蘭頭2的一端通過所述液壓壓緊合離器6外接所述油慄7，所述液壓壓緊合離器6通過管路連接氣推液剎制動油慄3，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油慄3可壓緊液壓壓緊合離器6使所述半軸4與所述油慄7聯動。在所述半軸4上且對應所述油慄7附近的位置處固定套有所述制動盤5，在所述制動盤5上設有第一制動鉗8，所述第一制動鉗8通過第一管路連接所述油慄7，所述半軸4與所述油慄7聯動時，所述油慄7與所述半軸4同步轉動後可通過第一管路輸送液壓制動力給第一制動鉗8來制動所述制動盤5實現將車胎制動。該車橋機構，在掛車原有的第一制動系統的基礎上，增加了一套制動系統即第二制動系統，降低了第一制動系統剎車時造成制動轂11的摩擦發熱，從而有效的避免剎車時輪胎發生著火燃燒或者爆炸。另外剎車時，增加的第二制動系統中的油慄7與半軸4即輪胎同步轉動，根據輪胎的轉速油慄7同步轉動輸送不同量的液壓油給第一制動鉗8來輸出相應的制動壓力制動掛車，大大提高了制動的可靠性，具體原理如下:剎車時，駕駛員腳踏制動板，氣推液剎制動油慄3壓緊液壓壓緊合離器6，致使半軸4與油慄7聯動，由於半軸4通過法蘭頭2與車胎保持同步轉動，因此此時油慄7也與車胎同步。車胎轉動的扭矩為油慄7提供給第一制動鉗8輸送液壓油動力。根據車胎的轉速，油慄7獲得不同的輸送液壓油的動力，即車胎的轉速越快，油慄7獲得的輸送液壓油的動力越大，最終第一制動鉗8輸出較大的制動壓力制動掛車;反之，車胎的轉速較慢，那麼油慄7獲得的動力也小，第一制動鉗8就輸出較小的制動壓力制動掛車，從而根據車胎的轉速精確的向車胎提供制動壓力，提高制動的可靠性。所述車橋I殼體上且對應所述制動盤5的位置設有敞開式的散熱口 14，散熱口 14有利於將制動盤制動車輛時產生的熱量擴散出去，降低制動盤5制動車輛時的溫度。
[0024]所述第二制動系統還包括儲油箱11，所述儲油箱11的出油口通過供油管12連接所述油慄7的進油口，所述油慄7的出油口連接所述第一管路的進油口，在所述第一管路上設有快放閥10，所述快放閥10的出油口通過回油管13連接所述儲油箱11的回油口。當第一管路中沒有剎車液壓油通過時，快放閥10自動開啟，第一制動鉗8的液壓油缸也開啟進入回油箱管路；當第一管路中有剎車液壓油通過時，快放閥10自動關閉回油路13，油慄7輸出制動液壓油到第一制動鉗8的液壓油缸，帶動第一制動鉗8制動制動盤5實現車胎的制動。
[0025]所述第二制動系統還包括第二制動鉗9，所述第二制動鉗9設置在所述制動盤5上且不同於所述第一制動鉗8位置處，所述第二制動鉗9通過第二管路連接氣推液剎制動油慄3，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油慄3可帶動所述第二制動鉗9制動所述制動盤5實現將車胎制動。在制動盤5上設置不同的制動點包括第一制動鉗8和第二制動鉗9，多點制動進一步降低了剎車時造成制動轂11的摩擦發熱和保證制動的可靠性。
[0026]下面具體說明本實用新型的一個工作過程:駕駛過程中，駕駛員腳踏制動板啟動氣推液剎制動油慄3剎車時，在氣推液剎制動油慄3的作用下有如下三部分對車胎的制動同時產生:
[0027 ] 1、掛車原有的制動系統即第一制動系統；
[0028]2、根據輪胎的轉速油慄7同步轉動輸送不同量的液壓油給第一制動鉗8來輸出相應的制動壓力制動掛車；
[0029 ] 3、第二制動鉗9制動制動盤5實現將車胎制動。
[0030]上述三個制動部分，均消耗了掛車的重力勢能和動能，大大降低掛車在剎車的過程中制動轂11制動摩擦產生的溫度，避免引起輪胎著火甚至爆炸，同時增加掛車的制動性能，提尚制動的可靠性。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【主權項】
1.一種半掛車車橋機構，包括車橋(I)，所述車橋(I)的兩端分別設有法蘭頭(2)，所述制動轂(11)和車胎安裝在所述法蘭頭(2)上，在所述車橋(I)上設有通過掛車的制動氣室將車胎制動的第一制動系統，其特徵在於，還包括將車胎制動的第二制動系統，所述第二制動系統包括氣推液剎制動油慄(3)、半軸(4)、制動盤(5)、液壓壓緊合離器(6)和油慄(7)，所述氣推液剎制動油慄(3)與制動氣室共用同一制動氣管，所述半軸(4)設置在所述車橋(I)殼體內的一側，所述半軸(4)的一端連接所述法蘭頭(2)，所述半軸(4)的另外一端延伸到所述車橋(I)殼體內的中間位置，並且所述半軸(4)遠離所述法蘭頭(2)的一端通過所述液壓壓緊合離器(6)外接所述油慄(7)，所述液壓壓緊合離器(6)通過管路連接氣推液剎制動油慄(3)，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油慄(3)可壓緊液壓壓緊合離器(6)使所述半軸(4)與所述油慄(7)聯動； 在所述半軸(4)上且對應所述油慄(7)附近的位置處固定套有所述制動盤(5)，在所述制動盤(5)上設有第一制動鉗(8)，所述第一制動鉗(8)通過第一管路連接所述油慄(7)，所述半軸(4)與所述油慄(7)聯動時，所述油慄(7)與所述半軸(4)同步轉動後可通過第一管路輸送液壓制動力給第一制動鉗(8)來制動所述制動盤(5)實現將車胎制動。2.根據權利要求1所述的半掛車車橋機構，其特徵在於，所述第二制動系統還包括儲油箱(U)，所述儲油箱(11)的出油口通過供油管(12)連接所述油慄(7)的進油口，所述油慄(7)的出油口連接所述第一管路的進油口，在所述第一管路上設有快放閥(10)，所述快放閥(10)的出油口通過回油管(13)連接所述儲油箱(11)的回油口。3.根據權利要求1所述的半掛車車橋機構，其特徵在於，所述第二制動系統還包括第二制動鉗(9)，所述第二制動鉗(9)設置在所述制動盤(5)上且不同於所述第一制動鉗(8)位置處，所述第二制動鉗(9)通過第二管路連接氣推液剎制動油慄(3)，腳踏掛車的制動板通過氣推液剎制動油慄(3)可帶動所述第二制動鉗(9)制動所述制動盤(5)實現將車胎制動。4.根據權利要求1所述的半掛車車橋機構，其特徵在於，所述車橋(I)殼體上且對應所述制動盤(5)的位置設有敞開式的散熱口( 14)。5.根據權利要求1至4任一所述的半掛車車橋機構，其特徵在於，所述車橋(I)殼體設有兩套隔開且各自獨立的第二制動系統，每一套所述第二制動系統一一對應的制動同一車橋(I)上的兩個車胎。6.根據權利要求5所述的半掛車車橋機構，其特徵在於，兩套所述第二制動系統對稱設置在所述車橋(I)內。
【文檔編號】B60T11/14GK205706636SQ201620677109
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】唐榮春
【申請人】唐榮春