車用機械式制動鉗的製作方法
2023-10-19 10:20:57
專利名稱：車用機械式制動鉗的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置，更具體地說，是一種車用機械式制動鉗。
二背景技術：
目前，大家所熟悉的機械式制動鉗主要由搖臂、偏心杆、機殼、活塞和剎車片等組成動片和靜片，這種制動鉗的靜片安裝在車輛剎車盤的一側，靜止不動，動片安裝在剎車盤的另一側，且動片的剎車片與活塞是分離的，剎車時需由偏心杆克服摩擦阻力推動剎車片與剎車盤接觸才能實現剎車，這種制動鉗不僅剎車速度慢，且剎車阻力較大，剎車效果不好，由於這種制動鉗只能靠動片的移動來推動剎車盤與靜片接觸實現剎車，且剎車後靜片不能自行回位，只能動片回位後，剎車盤才能離開靜片產生間隙，是一種單回位的制動鉗，因而這種制動鉗在實施剎車後，剎車盤往往不能離開靜片，使剎車盤與靜片之間長期處於摩擦狀態，剎車片易被磨損而影響剎車效果。剎車片磨損後只能靠人為識別，沒有報警裝置，容易因剎車片磨損後不能剎車而發生安全事故。
三
發明內容
本實用新型的目的是提供一種車用機械式制動鉗，解決現有車用機械式制動鉗中剎車片單面移動與回位，剎車速度慢，且剎車阻力較大，剎車效果不好的問題。
本實用新型的技術方案是它包括左、右機體、上蓋板、左、右搖臂、左、右活塞及左、右蹄片，其特徵在於A、左、右搖臂的一端連接在拉線軸上，拉線軸的一側有壓縮彈簧；B、左搖臂與左活塞之間以及右搖臂與右活塞之間的錐坑裡均設置有鋼球；C、左、右活塞的外側分別設置有左、右蓋板，左活塞與左蓋板以及右活塞與右蓋板之間有回位壓簧。
本實用新型中在左、右機體之間有左、右搖臂、左、右活塞及左、右蹄片，左、右搖臂的一端連接在拉線軸上，並且左搖臂與左活塞之間以及右搖臂與右活塞之間的錐坑裡均設置有鋼球，因此，剎車制動與解除制動時，左、右蹄片均同步相向移動，提高了剎車速度，降低了剎車阻力，大大提高了剎車效果。另外，本實用新型中還可在左、右機體上分別設置有左、右頂絲、左、右跟蹤軸及左、右扭簧，以實現剎車間隙的自動補償；在左或右蹄片內設置報警信號開關，以實現剎車失效的自動提前報警。
本實用新型的優點是剎車速度快、剎車阻力小、剎車效果好。
四
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
五具體實施方式
如圖1本實用新型主要由左、右機體1、2、上蓋板3、左、右搖臂4、5、左、右活塞6、7、左、右蹄片8、9、拉線軸10、壓縮彈簧11、鋼球12、左、右蓋板13、14及回位壓簧15組成，其特徵在於A、左、右搖臂4、5的一端連接在拉線軸10上，拉線軸10的一側有壓縮彈簧11；B、左搖臂4與左活塞6之間以及右搖臂5與右活塞7之間的錐坑裡均設置有鋼球12；C、左、右活塞6、7的外側分別設置有左、右蓋板13、14，左活塞6與左蓋板13以及右活塞7與右蓋板14之間有回位壓簧15。
從圖1可看出左、右機體1、2上分別螺紋連接有左、右頂絲16、17，左、右頂絲16、17與左、右蹄片8、9在同一軸心線上，左、右頂絲16、17上分別設置有左、右跟蹤軸18、19，左、右跟蹤軸18、19上分別纏繞有左、右扭簧20、21，左、右扭簧20、21的一端分別連接在左、右搖臂4、5上。
從圖1還可看出在右蹄片9內設置有信號開關22，信號開關22與報警線23的一端相連，報警線23的另一端伸出右機體2。信號開關22也可以設置在左蹄片8內。
從圖1還可進一步看出拉線軸10的中部開有銷孔24，銷孔24與壓縮彈簧11相對的一面設置有缺口25。左、右活塞6、7與左、右蓋板13、14之間分別設置有密封墊26。
工作原理使用時，用螺栓將該制動鉗與剎車盤連接在一起，剎車盤在左、右機體1、2之間，用剎車線將拉線軸10與剎車手把相連。在非制動狀態下，左、右搖臂4、5處於圖2中的B位置，剎車時，剎車線拉動拉線軸10朝C方向轉動，壓縮彈簧11被壓緊，左、右搖臂4、5分別通過錐坑裡的鋼球12帶動、左、右活塞6、7向外移動，左、右蹄片8、9逐漸抱緊剎車盤而達到制動的目的；當鬆開剎車手把時，左、右活塞6、7在回位壓簧15的作用下，以及拉線軸10在壓縮彈簧11的作用下，帶動左、右搖臂4、5轉動回B位置，從而解除制動。
隨著使用時間的增加，左、右蹄片8、9將逐漸被磨損而使制動間隙增大，由於不論在剎車制動時還是解除制動時，左、右頂絲16、17都分別始終作用在左、右搖臂4、5的外側面圓心處，並隨左、右搖臂4、5一起轉動，因而能實現制動間隙的自動補償，使左、右蹄片8、9與剎車盤之間始終保持恆定間隙。
當左、右蹄片8、9被磨損到極限而觸及左、右蹄片8、9裡的信號開關22時，與報警線23相連的報警器發出報警信號，提醒及時更換左、右蹄片8、9。
權利要求1.一種車用機械式制動鉗，包括左、右機體(1、2)、上蓋板(3)、左、右搖臂(4、5)、左、右活塞(6、7)及左、右蹄片(8、9)，其特徵在於A、左、右搖臂(4、5)的一端連接在拉線軸(10)上，拉線軸(10)的一側有壓縮彈簧(11)；B、左搖臂(4)與左活塞(6)之間以及右搖臂(5)與右活塞(7)之間的錐坑裡均設置有鋼球(12)；C、左、右活塞(6、7)的外側分別設置有左、右蓋板(13、14)，左活塞(6)與左蓋板(13)以及右活塞(7)與右蓋板(14)之間有回位壓簧(15)。
2.根據權利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特徵在於左、右機體(1、2)上分別螺紋連接有左、右頂絲(16、17)，左、右頂絲(16、17)與左、右蹄片(8、9)在同一軸心線上，左、右頂絲(16、17)上分別設置有左、右跟蹤軸(18、19)，左、右跟蹤軸(18、19)上分別纏繞有左、右扭簧(20、21)，左、右扭簧(20、21)的一端分別連接在左、右搖臂(4、5)上。
3.根據權利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特徵在於在右蹄片(9)內設置有信號開關(22)，信號開關(22)與報警線(23)的一端相連，報警線(23)的另一端伸出右機體(2)。
4.根據權利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特徵在於拉線軸(10)的中部開有銷孔(24)，銷孔(24)與壓縮彈簧(11)相對的一面設置有缺口(25)。
5.根據權利要求1所述的車用機械式制動鉗，其特徵在於左、右活塞(6、7)與左、右蓋板(13、14)之間分別設置有密封墊(26)。
專利摘要本實用新型提供了一種車用機械式制動鉗，主要由左、右機體1、2、上蓋板3、左、右搖臂4、5、左、右活塞6、7、左、右蹄片8、9、拉線軸10、壓縮彈簧11、鋼球12、左、右蓋板13、14及回位壓簧15組成，其特徵在於A.左、右搖臂4、5的一端連接在拉線軸10上，拉線軸10的一側有壓縮彈簧11；B.左搖臂4與左活塞6之間以及右搖臂5與右活塞7之間的錐坑裡均設置有鋼球12；C.左、右活塞6、7的外側分別設置有左、右蓋板13、14，左活塞6與左蓋板13以及右活塞7與右蓋板14之間有回位壓簧15。本實用新型剎車速度快、剎車阻力小、剎車效果好，並且具有制動間隙自動補償和自動報警功能。
文檔編號F16D51/00GK2685643SQ20042003252
公開日2005年3月16日 申請日期2004年1月10日 優先權日2004年1月10日
發明者黃世蓮 申請人:黃世蓮