一種適用於複合式空氣懸架的單片簧的製作方法
2023-10-19 16:40:12 2
專利名稱：一種適用於複合式空氣懸架的單片簧的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車懸架的彈性元件領域，具體來說是涉及一種適用於 複合式空氣懸架的單片簧。
背景技術：
目前，廣泛應用於汽車懸架中的普通板簧，它是由若干片等寬但不等長 (厚度可以相等，也可以不相等)的彈簧鋼片疊合在一起組成的一根近似等
強度的彈性梁，其一般構造如圖l所示，其中，l.巻耳，2.彈簧夾，3.鋼板彈 簧，4.中心螺栓，5.螺栓，6.套管，7.螺母。但是，這種板簧相對於在減振性 能方面要求較高的載重車輛而言，有質量大，抗振性差的缺點。
現有載重車輛中的複合式空氣懸架大多採用單片變截面鋼板彈簧，其一 般構造如圖2所示，或者少片變截面鋼板彈簧，其一般構造如圖3所示，這 兩種彈簧對車輛的輕量化、節約能源和低成本方面都大為有力，且抗振性較 好，但是還可以進一步改進。
實用新型內容
為了實現上述目的，本實用新型提供一種適用於複合式空氣懸架的單片
本實用新型的技術方案如下
一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，該單片簧通過板簧座固定安裝在 車軸上，所述單片簧的前、後端分別有前端巻耳和後端巻耳，其特徵在於， 所述單片簧為不對稱單片簧，所述單片簧的前段為一直板段，所述單片簧的 後段包含另一直板段，所述單片簧的前段直板段和後段直板段通過一反向圓 弧段連為一體。
在本實用新型中，為了降低該單片簧的剛度，提高車輛舒適性，所述單 片簧的前段比後段厚且短。
在本實用新型中，所述單片簧前段的剛度是後段的剛度的3-5倍，所述單片簧前段的長度與後段的長度比約為3: 4。
在本實用新型中，為了減小磨損，增加單片簧兩端巻耳的使用壽命，所 述單片簧的前端巻耳和後端巻耳內均安裝有橡膠襯套。
本實用新型的優點
1. 本實用新型單片簧的剛度比現有技術中的板簧剛度要小，提高車輛舒 適性。
2. 採用本實用新型後，在保證整體抗振性的前提下，可以取消輔助的橫 向穩定裝置，達到簡化和優化整個複合式空氣懸架的目的，且增加了 該複合式空氣懸架的抗傾側能力。
3. 結構簡單，節約了材料，成本低。
本實用新型適用於複合式空氣懸架，尤其適用於卡車、客車等載重車輛 中的複合式空氣懸架。
以下結合附圖和具體實施方式
來詳細說明本實用新型
圖1為現有技術中廣泛應用於汽車懸架中的普通板簧的結構示意圖。
圖2為現有技術中用於複合式空氣懸架中的單片變截面鋼板彈簧的結構 示意圖。
圖3為現有技術中用於複合式空氣懸架中的少片變截面鋼板彈簧的結構 示意圖。
圖4為本實用新型的立體狀態圖。 圖5為本實用新型的主視圖。
圖6為本實用新型應用於複合式空氣懸架的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明 白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
參見圖4、 5， 一種適用於複合式空氣懸架的單片簧600，該單片簧600 為不對稱單片簧，該單片簧600的前端有前端巻耳620，該單片簧600的後端有後端巻耳630，為了減小磨損，增加單片簧兩端巻耳的使用壽命，前端巻耳
620和後端巻耳630內分別裝有橡膠襯套621、 631，單片簧600上有銷孔660。 為了抵消在車軸跳動時單片簧的拉升量，減小車輪縱向位移量，增加抗 傾側能力，單片簧600的前段為一直板段640 (前段直板段)，單片簧600的 後段包含另一直板段650 (後段直板段)，單片簧600的前段直板段640和後 段直板段650之間有一反向圓弧段610，前段直板段640、圓弧段610以及後 段直板段650三者連為一條形體。
為了降低單片簧的剛度，提高車輛舒適性，單片簧600的前段比後段厚 且短。單片簧600前段的剛度是後段的剛度的3-5倍，在此較佳實施例中， 前段剛度約為後段剛度的4倍左右，單片簧600的前段長度與後段長度比約 為3: 4。
與普通板簧相比，該不對稱單片板簧抗側傾能力好，結構簡單，成本低， 且剛度小，提高了車輛舒適性。
參見圖6， 一種複合式空氣懸架，它包括車軸IOO，在車軸100上與車架 900垂直對應的位置，焊接有板簧座110，單片簧600卡在該板簧座110的凹 槽內，兩者採用緊密配合，用以限制單片簧600的橫向擺動，而單片簧600 的縱向約束則是通過雙向定位銷120來實現的，雙向定位銷120的一端卡在 板簧座110的定位孔111內，另一端穿過單片簧600的銷孔，然後從單片簧 600上方將一帶有定位銷孔210的氣囊下座200套在該雙向定位銷120上，該 氣囊下座200與板簧座110 —起將單片簧600夾住，用六角螺栓穿過氣囊下 座200與板簧座110上的螺孔，然後用施必牢螺母擰緊。
氣囊下座110與氣囊總成500之間通過螺栓聯接，該氣囊總成500由氣 囊蓋板510、氣囊520、活塞530以及緩衝塊540組成，氣囊520的上方由氣 囊蓋板510密封，氣囊520的下方有一活塞530，活塞530的尺寸與氣囊520 相配合，正常狀態下，該活塞530隻有部分嵌入在氣囊520內(此時氣囊內 的氣壓為0. 5 1. 0 MPa)，活塞530的下端面緊貼緩衝塊540的上端面，該緩 衝塊540的下端面與氣囊下座200之間用螺栓聯接。
氣囊蓋板510上有一帶有螺紋的定位柱511，將帶有螺孔710的氣囊上支 架700配合套在氣囊蓋板510上，用六角螺母擰緊，以此將氣囊蓋板510與氣囊上支架700固定在一起。
一板簧支架800通過六角螺栓和施必牢螺母固定安裝在單片簧600的前 端巻耳620上。在後端巻耳630上有一限位支架310，吊耳支架300固定在該 限位支架310上，再用吊耳320和螺栓固定。
將車架900放置在板簧支架800、氣囊上支架700以及吊耳支架300上， 並通過螺栓固定在這三個支架上。
減振器400的上、下端分別有上吊環410和下吊環420，錐形的減振器支 架430穿過上吊環410的環孔後，通過螺栓將減振器支架430和減振器400 的上吊環410固定在一起，該減振器支架430固定在車架900上。減振器400 的下吊環420通過螺栓固定在氣囊下座200上。
採用本實用新型後，在保證整體抗振性的前提下，可以取消輔助的橫向 穩定裝置，達到簡化和優化整個複合式空氣懸架的目的，且增加了該複合式 空氣懸架的抗傾側能力。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵和本實用新型的優 點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述 實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神 和範圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入 要求保護的本實用新型的範圍內。本實用新型要求的保護範圍由所附的權利 要求書及其等同物界定。
權利要求1.一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，該單片簧通過板簧座固定安裝在車軸上，所述單片簧的前、後端分別有前端卷耳和後端卷耳，其特徵在於，所述單片簧為不對稱單片簧，所述單片簧的前段為一直板段，所述單片簧的後段包含另一直板段，所述單片簧的前段直板段和後段直板段通過一反向圓弧段連為一體。
2. 根據權利要求1所述的一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，其特徵在 於，所述單片簧的前段比後段厚且短。
3. 根據權利要求1所述的一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，其特徵在 於，所述單片簧前段的剛度是後段的剛度的3-5倍。
4. 根據權利要求1所述的一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，其特徵在 於，所述單片簧前段的長度與後段的長度比約為3: 4。
5. 根據權利要求1所述的一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，其特徵在 於，所述單片簧的前端巻耳和後端巻耳內均安裝有橡膠襯套。
專利摘要一種適用於複合式空氣懸架的單片簧，該單片簧通過板簧座固定安裝在車軸上，單片簧的前、後端分別有前端卷耳和後端卷耳，該單片簧為不對稱單片簧，其前段為一直板段，其後段包含另一直板段，所述單片簧的前段直板段和後段直板段通過一反向圓弧段連為一體。與普通板簧相比，該不對稱單片簧抗側傾能力好，結構簡單，節約了材料，成本低，且剛度小，提高了車輛舒適性。本實用新型的優點還在於，在保證整體抗振性的前提下，可以取消輔助的橫向穩定裝置，達到簡化和優化整個複合式空氣懸架的目的，且增加了該複合式空氣懸架的抗傾側能力。本實用新型適用於複合式空氣懸架，尤其適用於卡車、客車等載重車輛中的複合式空氣懸架。
文檔編號B60G11/10GK201346972SQ20082015715
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月16日 優先權日2008年12月16日
發明者戴益亮, 李業梅 申請人:上海科曼車輛部件系統有限公司