一種多油路變速操縱閥的製作方法
2023-10-22 06:18:22 1
一種多油路變速操縱閥的製作方法
【專利摘要】一種多油路變速操縱閥，包括閥體、設於閥體內的調壓閥以及設於閥體內的第一彈簧座，第一彈簧座與調壓閥之間設有第一彈簧，閥體內設有切斷閥、換擋閥、緩衝裝置，所述緩衝裝置包括移動塊，移動塊截面呈H形；所述移動塊尾部設有一節流孔；所述閥體上設有進油槽；所述進油槽與一第一油槽相貫通；所述第一油槽通過外設油路與一第二油槽相連通；所述移動塊尾部位於第一油槽與第二油槽之間，第一油槽與第二油槽之間的通道被移動塊尾部堵塞並通過節流孔相通；所述移動塊首部與第一彈簧座之間設有第二彈簧。本實用新型的多油路變速操縱閥能消減裝載機換擋時產生的衝擊，不會出現裝載機卡頓的現象。
【專利說明】一種多油路變速操縱閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種多油路變速操縱閥。
【背景技術】
[0002]多油路變速操縱閥是集換向閥、調壓閥為一體的組合閥，具有體積小、結構緊湊、維護方便等特點，是適用於裝載機變速操縱系統的專用組件，但是現在大部分變速操縱閥內的緩衝裝置雖然能夠及時調節換擋後產生的壓力變化，但是卻無法完全消減裝載機起步行駛時產生的衝擊，導致裝載機離合不徹底，發生裝載機卡頓現象，這個時候裝載機的離合器摩擦速度很快，容易造成離合器的磨損，使其使用壽命縮短，且這種卡頓現象也會對駕駛員造成極大的不適，容易引發安全隱患。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種多油路變速操縱閥，它能基本上消減裝載機起步行駛時產生的衝擊。
[0004]本實用新型解決上述技術問題採用的技術方案為:
[0005]本實用新型公開一種多油路變速操縱閥，包括閥體、設於閥體內的調壓閥以及設於閥體內的第一彈簧座，第一彈簧座與調壓閥之間設有第一彈簧，閥體內設有切斷閥、換擋閥、緩衝裝置，其特徵在於:所述緩衝裝置包括移動塊，移動塊截面呈H形；所述移動塊尾部設有一節流孔；所述閥體上設有進油槽；所述進油槽與一第一油槽相貫通；所述第一油槽通過外設油路與一第二油槽相連通；所述移動塊尾部位於第一油槽與第二油槽之間，第一油槽與第二油槽之間的通道被移動塊尾部堵塞並通過節流孔相通；所述移動塊首部與第一彈簧座之間設有第二彈簧。
[0006]所述節流孔呈前窄後寬的漏鬥狀。
[0007]所述切斷閥閥芯直徑大於19mm。
[0008]所述換擋閥外套設有一防塵罩。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]與現有技術相比，採用本實用新型結構的多油路變速操縱閥當裝載機開始換擋時，油液從進油槽進入到第一油槽，而第一油槽通過外設油路與第二油槽相連通，第一油槽與第二油槽之間的通道被移動塊尾部堵塞，因此進入到第一油槽的油液第一時間通過外設油路進入到第二油槽的空間內，此時第二油槽在快速進油的情況下，壓力也快速上升，移動塊被瞬間產生的壓力向前推動，堵塞住進油槽與第一油槽之間的移動塊尾部隨著移動，將第一油槽封閉，進油槽與第一油槽之間的空間內的油液無法再通過移動塊上H形從進油槽進入到第一油槽，該空間油液開始從節流孔流入第一、二油槽，由於節流孔的存在，因此流經節流孔的油液開始向第一、二油槽進行緩慢的充油，對第二油槽突然改變的壓力進行調節，原本快速移動的移動塊開始降慢速度，所以不會由於突升的壓力導致裝載機在換擋時發生衝擊並卡頓的情況，更不會因為卡頓現象對駕駛員造成不適，利於行車安全，且在移動塊尾部越過進油槽位置後，油液直接對移動塊後方空間進行快速充油，移動塊隨之快速向前移動到底，由於設於移動塊首部的第二彈簧的存在，因此隨著移動塊快速移動，移動塊迅速被擠壓到底，壓力上升到調節閥調定壓力，使裝載機在換擋時能離合徹底，不打滑，離合器的磨損被降到極低，延長了離合器的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型多油路變速操縱閥的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型多油路變速操縱閥的主視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
[0014]請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種多油路變速操縱閥，包括閥體1、設於閥體I內的調壓閥2以及設於閥體I內的第一彈簧座3，第一彈簧座3與調壓閥2之間設有第一彈簧4，閥體I內設有切斷閥5、換擋閥6、緩衝裝置，所述緩衝裝置包括移動塊7，移動塊7截面呈H形；所述移動塊7尾部設有一節流孔8 ;所述閥體I上設有進油槽9 ;所述進油槽9與一第一油槽10相貫通；所述第一油槽10通過外設油路與一第二油槽11相連通；所述移動塊7尾部位於第一油槽10與第二油槽11之間，第一油槽10與第二油槽11之間的通道被移動塊7尾部堵塞；所述所述移動塊7首部與第一彈簧座3之間設有第二彈簧12。
[0015]所述切斷閥閥芯5直徑大於19mm。
[0016]所述節流孔8呈前窄後寬的漏鬥狀。
[0017]所述換擋閥6外套設有一防塵罩14，防止了由於灰塵或雜質進入換擋閥內導致其損壞的情況發生。
[0018]本實用新型的使用方法如下:
[0019]當裝載機開始換擋時，油液從進油槽9進入到第一油槽10，而第一油槽10通過外設油路與第二油槽11相連通，第一油槽10與第二油槽11之間的通道被移動塊7尾部堵塞，因此進入到第一油槽10的油液則第一時間通過油管進入到第二油槽11的空間內，此時第二油槽11在快速進油的情況下，壓力快速上升，移動塊7被瞬間產生的壓力向前推動，將第一油槽10封閉，進油槽9與第一油槽10之間的空間內的油液無法再通過移動塊上H形槽從進油槽9進入到第一油槽10和第二油槽11，該空間內的油液開始從節流孔8流入到第一油槽10和第二油槽11，由於節流孔8截面為前窄後寬的漏鬥狀，因此流經節流孔8的油液的流量緩慢向第一油槽10和第二油槽11進行充油，對第一油槽和第二油槽11突然改變的壓力進行調節，原本快速移動的移動塊7開始降慢速度，所以不會由於突升的壓力導致裝載機在換擋時發生衝擊並卡頓的情況，更不會因為卡頓現象對駕駛員造成不適，利於行車安全。
[0020]且在移動塊7尾部越過進油槽9位置後，進油槽9通過節流孔8對移動塊7後方空間進行充油，因為此時進油槽9與移動塊7後方空間直接貫通，所以油液直接從進油槽9流入對移動塊7後方空間進行快速充油，移動塊7隨之快速向前移動，由於移動塊7首部的第與第一彈簧座3之間設有第二彈簧12，因此隨著移動塊7快速移動，移動塊迅速被擠壓到底，使裝載機在換擋時能離合徹底，離合器的磨損被降到極低，延長了離合器的使用壽命。
[0021]本實用新型的切斷閥的切斷閥閥芯直徑大於19mm，相對於以往切斷閥芯直徑更大，因此操縱閥的通油能力提升，減少了壓力損失，且換擋閥的氣閥杆不再設置在換擋閥夕卜，而是設置在了換擋閥內，隨著這種結構的改變，不僅節約了材料，且在運行時摩擦力減少。
【權利要求】
1.一種多油路變速操縱閥，包括閥體、設於閥體內的調壓閥以及設於閥體內的第一彈簧座，第一彈簧座與調壓閥之間設有第一彈簧，閥體內設有切斷閥、換擋閥、緩衝裝置，其特徵在於:所述緩衝裝置包括移動塊，移動塊截面呈H形；所述移動塊尾部設有一節流孔；所述閥體上設有進油槽；所述進油槽與一第一油槽相貫通；所述第一油槽通過外設油路與一第二油槽相連通；所述移動塊尾部位於第一油槽與第二油槽之間，第一油槽與第二油槽之間的通道被移動塊尾部堵塞並通過節流孔相通；所述移動塊首部與第一彈簧座之間設有第二彈簧。
2.根據權利要求1所述的一種多油路變速操縱閥，其特徵在於:所述節流孔呈前窄後寬的漏鬥狀。
3.根據權利要求1所述的一種多油路變速操縱閥，其特徵在於:所述切斷閥閥芯直徑大於1 Qmnin
4.根據權利要求1所述的一種多油路變速操縱閥，其特徵在於:所述換擋閥外套設有一防塵罩。
【文檔編號】F16H61/40GK203962978SQ201420375854
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月9日 優先權日:2014年7月9日
【發明者】陳振虎 申請人:仙居縣歐德液壓有限公司