一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構的製作方法
2023-10-24 06:47:12
專利名稱：一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構。
背景技術：
頂置式凸輪軸配氣機構由於其系統剛度高、慣性力小、工作平穩、結構緊湊在高速車用發動機中得到了廣泛應用。與頂置式凸輪軸相匹配的正時傳動系統有皮帶傳動和鏈傳動兩類。由於更高的可靠性，鏈傳動在車用發動機中逐漸得到廣泛的應用。 在鏈傳動的正時系統中，凸輪軸的運動是靠固定於凸輪軸前端的正時鏈輪來驅動的。無論是粉末冶金鍊輪還是鋼質鏈輪都是通過螺栓來固定於凸輪軸上，增加了發動機的重量，影響了生產效率。
實用新型內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，減少發動機零部件數量，減小發動機重量。為了達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪，所述正時鏈輪與所述凸輪軸一體成型。進一步的，所述凸輪軸包括凸輪軸本體；用於驅動氣門機構的凸輪，套設在所述凸輪軸本體上；用於支撐凸輪軸作旋轉運動的軸頸，設置在所述凸輪軸本體上。進一步的，所述凸輪、所述軸頸與所述凸輪軸本體為一體結構。進一步的，所述凸輪軸本體上設有油道。進一步的，所述凸輪軸、所述正時鏈輪採用碳鋼或者合金鋼鑄造成一整體結構。本實用新型的有益效果是本實用新型將正時鏈輪與凸輪軸鑄造為整體結構，相對於現有技術中的螺接方式，減少發動機零部件數量，減小發動機重量，提高了生產效率。
圖I表示本實用新型結構示意圖；圖2表示本實用新型側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的結構和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用於解釋本實用新型，並非以此限定本實用新型的保護範圍。如圖I和圖2所示，本實施例提供一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪1，所述正時鏈輪I與所述凸輪軸一體成型。將正時鏈輪I與凸輪軸鑄造為整體結構，相對於現有技術中的正時鏈輪與凸輪軸採用螺接方式連接，減少發動機零部件數量，減小發動機重量，提高了生產效率。所述凸輪軸包 括凸輪軸本體4 ；用於驅動氣門機構的凸輪2，套設在所述凸輪軸本體4上；用於支撐凸輪軸作旋轉運動的軸頸3，設置在所述凸輪軸本體4上。所述凸輪2、所述軸頸3與所述凸輪軸本體4為一體結構。所述凸輪軸本體4上設有油道。為了進一步的提高生產效率，所述凸輪軸、所述正時鏈輪I採用碳鋼或者合金鋼鑄造成一整體結構。本實施例動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構具體實現過程如下按照凸輪軸各個部分的結構尺寸整體製作一個模具，尤其是將正時鏈輪I的結構尺寸包含在該模具中，再進行整體澆鑄。凸輪軸、正時鏈輪I的材質採用碳鋼和合金鋼。澆鑄完成後，在凸輪軸本體4上採用磨削工藝磨削形成所述凸輪2和軸頸3。然後再凸輪軸本體4上，採用鑽削工藝加工中心油道。最後,採用滾齒或插齒的方式加工正時鏈輪I的齒形。發動機的型號不同，凸輪軸包括的凸輪2、軸頸3的數量不同，但都可設計為整體凸輪軸。以上所述為本實用新型較佳實施例，應當指出，對於本領域普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型保護範圍。
權利要求1.一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪，其特徵在於，所述正時鏈輪與所述凸輪軸一體成型。
2.根據權利要求I所述的發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，其特徵在於，所述凸輪軸包括 凸輪軸本體； 用於驅動氣門機構的凸輪，套設在所述凸輪軸本體上； 用於支撐凸輪軸作旋轉運動的軸頸，設置在所述凸輪軸本體上。
3.根據權利要求2所述的發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，其特徵在於，所述凸輪、所述軸頸與所述凸輪軸本體為一體結構。
4.根據權利要求2所述的發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，其特徵在於，所述凸輪軸本體上設有油道。
5.根據權利要求1-4任一項所述的發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，其特徵在於，所述凸輪軸、所述正時鏈輪採用碳鋼或者合金鋼鑄造成一整體結構。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結構，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪，所述正時鏈輪與所述凸輪軸一體成型。本實用新型的有益效果是本實用新型將正時鏈輪與凸輪軸鑄造為整體結構，相對於現有技術中的螺接方式，減少發動機零部件數量，減小發動機重量，提高了生產效率。
文檔編號F01L1/348GK202707165SQ20122039145
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月8日 優先權日2012年8月8日
發明者孫平, 梁立峰, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司