汽車剎車系統用凸輪軸的製作方法

2023-10-11 23:01:19

汽車剎車系統用凸輪軸的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車剎車系統用凸輪軸，屬於汽車制動系統【技術領域】。本實用新型的汽車剎車系統用凸輪軸，包括連接於軸體端部上的凸輪體，所述凸輪體由中心對稱的兩個凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設有外凸的漸開線形段。本實用新型的汽車剎車系統用凸輪軸，通過改變凸輪邊部型線達到增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性；提高制動器的制動力矩，提高駐車制動性能，使得行車制動更加安全。
【專利說明】汽車剎車系統用凸輪軸
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車制動系統，特別是一種汽車制動系統上使用的凸輪軸。【背景技術】
[0002]目如,在汽車的制動系統中，普遍米用凸輪軸來控制制動蹄塊的張合，當制動蹄塊張開時，使摩擦片與剎車鼓接觸達到制動的效果。由此可見，汽車的制動蹄塊的驅動是通過凸輪軸來實現的，而凸輪軸上的凸輪邊部型線，直接影響了汽車制動效果。現有使用中的凸輪軸，凸輪邊部的型線採用漸開線設計，但此漸開線的設計使汽車在斜坡上剎車時凸輪對制動蹄塊的作用力不足，不能有效、穩定地將汽車制動，存在安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型的發明目的在於:針對上述存在的問題，提供一種汽車制動系統用凸輪軸，通過改變和優化凸輪邊部型線實現增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。
[0004]本實用新型採用的技術方案如下:
[0005]本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，包括連接於軸體端部上的凸輪體，所述凸輪體由中心對稱的兩個凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設有外凸的漸開線形段。
[0006]由於採用了上述結構，軸體用於連接操作控制系統，凸輪體上設有兩個凸輪，便於同時對制動蹄塊進行操作，其中凸輪上的非工作形段在使用過程中主要起支撐作用；而真正使制動蹄塊張合的是凸輪體的工作形段，因此對工作形段的漸開線進行優化及調整，根據制動力矩=制動力X制動力臂這個原理，在制動力矩保持不變的情況下，使優化後的凸輪軸工作形段的漸開線在受力作用點處的制動力臂減小,從而增大制動力。
[0007]本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，其中所述正面線形段為漸開線形段的第一弧形線段；或者所述正面線形段包括第一弧形線段和第二線形段，所述第一弧形線段為漸開線形段，所述第二線形段為直線形段，所述第二線形段與第一弧形線段之間分別平滑過渡。
[0008]本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，以凸輪體的端面中心為坐標原點，所述優化後的漸開線形段為從坐標點(-19.87，3.61)至坐標點(24.42，31.31)之間的弧形線形段。
[0009]由於採用了上述結構，以凸輪體的中心為坐標原點，所述優化後的漸開線形段的起點選取在坐標點(-19.87，3.61)處，止於坐標點(24.42，31.31);在該段區間內的弧形形段，使停車制動時能迅速提高凸輪與滾輪之間的相互作用力，從而提高駐車制動性能，使得行車制動更加安全。凸輪體在第四象限分別從坐標點(19.87，-3.61)至坐標點(-24.42, -31.31),與第二象限內呈中心對稱。
[0010]本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，所述漸開線形段的旋線形為At=RX (cos(t)+tX sin (t)) ；Yt=-RX (sin (t)-tXcos (t));其中 t 為弧度，基圓半徑 R=8_llmm。
[0011]只有採用該線型結構的凸輪，才能確保在該漸開線形段上增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。
[0012]綜上所述，由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0013]1.本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，通過改變凸輪邊部型線達到增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。
[0014]1、本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，提高制動器的制動力，提高駐車制動性能，使得行車制動更加安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的凸輪軸的示意圖；
[0016]圖2是圖1的左視圖。
[0017]圖中標記:1_軸體、2-凸輪、S1-第一弧形線段、S2-第二線形段。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0019]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0020]如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車剎車系統用凸輪軸，包括連接於軸體I端部上的凸輪體2，所述凸輪體2由中心對稱的兩個凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，其中所述正面線形段為漸開線形段的第一弧形線段SI (也即該正面線形段全部採用漸開線結構，不存在第二線形段S2);或者所述正面線形段包括第一弧形線段SI和第二線形段S2，所述第一弧形線段SI為漸開線形段，所述第二線形段S2為直線形段，當然根據實際需要，第二線形段S2也可為其它的弧形段，所述第二線形段S2與第一弧形線段SI之間分別平滑過渡，以凸輪體2的中心為坐標原點，所述漸開線形段為從坐標點(-19.87，3.61)至坐標點(24.42，31.31)之間的弧形線形段，當然根據實際需要也可以適當調整起點和終點的位置；所述漸開線形段的旋線形為:Xt=RX(C0S (t)+tXsin (t))；Yt=-RX (sin (t)-tXcos (t));其中 t 為弧度，基圓半徑 R 可以為 8mm、9mm、10mm 或11_，或R在8-1 Imm中任意選擇適合的基圓半徑；，基於該漸開線，可確保凸輪邊部型線達到增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。
[0021]對本實用新型的汽車剎車系統用凸輪軸進行裝車試驗，其中包括臺架試驗多次，裝車4輛車、7輪次的駐車試驗。其中裝車試驗的四輛車分別區別為車A、車B、車C、車D，其中車B為四橋，其它均為三橋；裝車駐車試驗進行了 7輪次，其順序如下①車A，②車A，③車B，④車C，⑤車D，⑥車D，⑦車A。其中順序①-②是驗收改進位動器性能，順序③是進行性能比對，順序④-⑥是用來尋找車B裝車後性能變化的原因，順序⑦是用來驗證順序①-②結果的可靠性。
[0022]試驗道路(坡度)情況，共計三種試驗道路(坡度)分別為:
[0023]
【權利要求】
1.汽車剎車系統用凸輪軸，包括連接於軸體(I)端部上的凸輪體(2)，其特徵在於:所述凸輪體(2)由中心對稱的兩個凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設有外凸的漸開線形段；其中所述正面線形段為漸開線形段的第一弧形線段(SI);或者所述正面線形段包括第一弧形線段(SI)和第二線形段(S2)，所述第一弧形線段(SI)為漸開線形段，所述第二線形段(S2)為直線形段，所述第二線形段(S2)與第一弧形線段(SI)之間分別平滑過渡；其中以凸輪體(2)的端面中心為坐標原點，所述漸開線形段的旋線形為:Xt=RX (cos (t) +tX sin (t) ) ；Yt=-RX (sin (t)-tXcos(t));其中t為弧度，基圓半徑R=8-llmm。
2.如權利要求1所述的汽車剎車系統用凸輪軸，其特徵在於:所述漸開線形段為從坐標點(19.87，-3.61)至坐標點(-24.42，-31.31)之間的弧形線形段。
【文檔編號】F16D65/14GK203594756SQ201320348013
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年6月18日 優先權日:2013年6月18日
【發明者】於本林, 楊昌鵬, 向聰, 張宗強, 劉思偉 申請人:攀枝花市東林汽車制動有限公司