電梯轎廂門的製作方法
2023-10-08 01:01:44 1
專利名稱：電梯轎廂門的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電梯的裝置，特別是涉及一種電梯轎廂門。
背景技術：
現有的電梯轎廂門中，由於每當轎廂門進行開閉動作時，封閉板均會受到門收納部罩側面部的限制，不斷發生彎曲或者伸展，因此封閉板會因彎曲疲勞而產生時效性劣化， 從而無法遮蔽缺口部，隔音性降低。針對此問題，如果單純的將不彎曲的剛性封閉板固定於轎廂門的門收納部側端部的話，為了在轎廂門完全打開時使得封閉板退開，需要將門收納部罩向外側擴大，從而使得井道的寬度尺寸增大。這樣就需要改變原來的建築物尺寸，給實際應用帶來很多問題。
發明內容本發明的發明目的在於提供一種電梯的轎廂門，這種轎廂門即可以解決由於反覆彎曲、伸展造成的封閉板時效性劣化，保證轎廂門的隔音性；又可以保證常規建築物的井道寬度尺寸，防止因為寬度尺寸變化給建築物造成的損壞。為了實現本發明的發明目的，本發明公開了一種電梯轎廂門，包括轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用於開閉轎廂出入 Π ；門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部，在開門動作時上述門卡合部經該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部；所述封閉板的末端繞於一垂直軸，所述垂直軸上設有第一蓄能器，所述第一蓄能器保證封閉板繞垂直軸捲曲；所述封閉板上下側分別安裝有上牽引裝置和下牽引裝置，所述上牽引裝置和下牽引裝置圍繞垂直軸捲曲，並受第二蓄能器作用，所述第二蓄能器作用於封閉板使其展開；所述垂直軸上還設置有電機，所述電機選擇性得使第二蓄能器對封閉板的作用力大於第一蓄能器對封閉板的作用力。由於在封閉板的末端增設了垂直軸這個裝置，所以當封閉板的末端與門收納部罩側面部接觸後，隨著轎廂門的繼續打開狀態，封閉板末端的第一蓄能器運作，將封閉板纏繞於垂直軸上，從而當轎廂門完全打開時，在傳統裝置中，被轎廂門和門收納部罩側面部擠壓彎曲的封閉板纏繞於垂直軸上；當轎廂門關閉時，電機啟動，並帶動第二蓄能器將纏繞於垂直軸上的封閉板展開。由於整個過程中，不發生對於封閉板的擠壓、彎曲，所以封閉板的使用壽命得到了延長，避免了反覆彎曲造成的時效性劣化。同時，由於不存在剛性結構的必需空間，所以不需要增大門收納部罩的空間，不需要增大井道空間，避免了由於井道擴大對建築物造成的損壞。所述第一蓄能器和第二蓄能器為圓柱形卷簧或螺旋形卷簧。為了節約整個電梯轎廂門的空間，所以本發明進一步公開了所述第一蓄能器、第二蓄能器、電機均裝置於空心的垂直軸內。綜上所述，採用本發明公開的電梯轎廂門，不僅有效的解決了封閉板的時效性劣化問題，而且不需要對現有建築物進行改動，可以方便的完成電梯轎廂門的替換。
圖1是本發明的電梯轎廂門的示意圖；圖2是沿圖1的轎廂門裝置的II-II線的剖視圖；圖3是圖2的轎廂門裝置的完全打開狀態的剖視圖；圖4是垂直軸處俯視角放大示意圖；圖5是垂直軸處仰視角放大示意圖。
具體實施方式
下面，結合附圖對本發明進行進一步闡述。為了更好的表示垂直軸內部結構，將其外壁剖開，表示其內部結構。實施例1如圖1至圖3所示，在轎廂1的正面設有轎廂出入口 la。轎廂出入口 Ia通過一對轎廂門2而開閉。在轎廂1的上部設有驅動轎廂門2的門開閉裝置3。轎廂門2藉助於門開閉裝置3而與轎廂1的寬度方向(圖2中的左右方向)平行地進行開閉動作。各轎廂門2 具有與層站門(未圖示)對置的轎廂門正面加和在完全關閉時與轎廂室內對置的轎廂門背面2b。在各轎廂門正面加的大致中央部，向層站側突出地設有與層站設備(未圖示)卡合的門卡合部4。在各轎廂門2的門抵接部側端部固定有門抵接部(door stop)橡膠5，在轎廂門2完全關閉時該門抵接部橡膠5封閉轎廂門2之間的間隙。在轎廂1的轎廂出入口 Ia的兩側設有形成門收納部空間7的截面為矩形的門收納部罩6。門收納部罩6具有罩正面部6a、罩側面部6b、罩背面部6c以及引入口形成部6d。罩正面部6a的內表面在轎廂門2的完全打開時與轎廂門正面加對置。罩側面部 6b通過使罩正面部6a的與轎廂出入口 Ia相反一側的端部向層站相反側成直角地彎折而形成。罩背面部6c的內表面在轎廂門2的完全打開時與轎廂門背面2b對置。引入口形成部，6d通過使罩背面部6c的靠轎廂出入口 Ia側的端部向層站側成直角地彎折而形成。在引入口形成部6d的層站側端部與罩正面部6a的轎廂出入口 Ia側端部之間，形成有作為轎廂門2相對於門收納部空間7出入的出入口的引入口。在罩正面部6a設有矩形的缺口部6e，在開門動作時門卡合部4經該缺口部6e進行退避。在轎廂門背面2b的門收納部側端部固定有隔音部件8，該隔音部件8在轎廂門2 完全關閉時封閉引入口形成部6d與轎廂門背面2b之間的間隙。此外，封閉板10的末端設置有垂直軸12，並且在垂直軸內還設置有第一蓄能器 12a、第二蓄能器12b以及電機12c。接下來，對動作進行說明。在轎廂門2完全關閉時，如圖1和圖2所示，由封閉板10封閉缺口部6e。此時，封閉板10呈展開狀態，其末端卷繞於垂直軸12上，垂直軸12隔著緩衝件11卡合於封閉板卡合部6f。在開門動作時，封閉板10與轎廂門9 一起向開門方向移位直至封閉板10與罩側面部6b的內表面抵接。此後，封閉板10受到第一蓄能器1 的作用，不斷將自身捲曲在封閉板10上，轎廂門2不斷打開，至完全打開時，第一蓄能器1 停止作用，其狀態如圖3所示。當關門動作時，封閉板10首先受到電機12c驅動的第二蓄能器12b的作用，進而展開，並且與轎廂門2 —起向關門方向移位，當封閉板10展開至最大位置時，電機12c停止動作，封閉板10作為一個展開的整體移動，當到達封閉板卡合部6f時，封閉板10向關門方向的移位停止，僅轎廂門2向關門方向移動至完全關閉位置。由於，在本發明中採用了垂直軸12及其配套組件，因此能夠使封閉板10在封閉位置和退避位置之間捲起而不必使封閉板10彎曲，而且無需使門收納部罩6向外側擴大。由此，既能夠防止井道的寬度尺寸的擴大，又能夠防止由彎曲疲勞引起的封閉板10的劣化。
權利要求1.電梯轎廂門，其特徵在於包括轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用於開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部， 在開門動作時上述門卡合部經該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部；所述封閉板的末端繞於一垂直軸，所述垂直軸上設有第一蓄能器，所述第一蓄能器保證封閉板繞垂直軸捲曲；所述封閉板上下側分別安裝有上牽引裝置和下牽引裝置，所述上牽引裝置和下牽引裝置圍繞垂直軸捲曲，並受第二蓄能器作用，所述第二蓄能器作用於封閉板使其展開；所述垂直軸上還設置有電機，所述電機選擇性得使第二蓄能器對封閉板的作用力大於第一蓄能器對封閉板的作用力，所述第一蓄能器和第二蓄能器為圓柱形卷簧或螺旋形卷簧，所述第一蓄能器、第二蓄能器、電機均裝置於空心的垂直軸內。
專利摘要本實用新型涉及一種電梯的裝置，特別是涉及電梯轎廂門，為了找到一種轎廂門即可以解決由於反覆彎曲、伸展造成的封閉板時效性劣化，保證轎廂門的隔音性；又可以保證常規建築物的井道寬度尺寸，防止因為寬度尺寸變化給建築物造成的損壞。公開了一種電梯轎廂門，包括轎廂門，門卡合部，門收納部罩，該門收納部罩的封閉板的末端繞於一垂直軸，不僅有效的解決了封閉板的時效性劣化問題，而且不需要對現有建築物進行改動，可以方便的完成電梯轎廂門的替換。
文檔編號B66B13/30GK202296764SQ20112039414
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月17日 優先權日2011年10月17日
發明者孫峰, 孫建平, 尹金根, 張建林, 徐志明, 顧月江 申請人:通用電梯(中國)有限公司