一種耐燃伸縮縫面料的製作方法
2023-10-07 11:47:59
一種耐燃伸縮縫面料的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種耐燃伸縮縫面料，其包括：可選色耐燃薄膜層、第一耐燃薄膜層、纖維織物層、以及第二耐燃薄膜層，所述第一耐燃薄膜層貼合於該可選色耐燃薄膜層上，所述纖維織物層貼合於該第一耐燃薄膜層上，所述第二耐燃薄膜層貼合於纖維織物層上，所述可選色耐燃薄膜層是由三層具有色彩的橡膠薄片貼合而成，所述第一耐燃薄膜層與該可選色耐燃薄膜層的外表面經過硫化處理，所述第一耐燃薄膜層與該第二耐燃薄膜層皆為複合皮料。
【專利說明】
一種耐燃伸縮縫面料
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連結用伸縮縫布料，尤其涉及一種耐燃伸縮縫面料。
【背景技術】
[0002]各種大眾運輸交通工具多有以兩節以上車廂連結方式來增加載客量；諸如火車、大型兩段連結式巴士、高速磁浮式列車等等，最早僅用掛勾方式連結各車廂，並有直立的橡膠材質的管條作為緩衝，目前最新的方式，則是使用橡膠皮料所製成的連結伸縮縫來避免人員與物品的掉落，與平衡車廂因為高速產生的壓力差。此外，由於現今社會發展快速，對大眾運輸交通工具的要求也更高，除原來訴求的便利性、速度、高效率外，在安全性的要求更是不容忽視，更者，也需符合各國在大眾運輸工具上的消防相關安全法規。
[0003]對具有容易加工、強度更好、耐燃性更佳以及更耐久的四層式結構的橡膠皮料的需求一直存在，以應用於火車、大型兩段連結式巴士、高速磁浮列車等車廂間的連結伸縮縫。本實用新型針對此一需求，提出一種耐燃伸縮縫面料，以符合上述的需求。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在於:提供一種耐燃伸縮縫面料，其具備高物性、耐燃性、產品壽命長等特點，更符合大眾運輸交通工具安全。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種耐燃伸縮縫面料，其包括:可選色耐燃薄膜層、第一耐燃薄膜層、纖維織物層、以及第二耐燃薄膜層，所述第一耐燃薄膜層貼合於該可選色耐燃薄膜層上，所述纖維織物層貼合於該第一耐燃薄膜層上，所述第二耐燃薄膜層貼合於纖維織物層上，所述可選色耐燃薄膜層是由三層具有色彩的橡膠薄片貼合而成，所述第一耐燃薄膜層與該可選色耐燃薄膜層的外表面經過硫化處理，所述第一耐燃薄膜層與該第二耐燃薄膜層皆為複合皮料。
[0007]採用了上述技術方案，本實用新型有益效果為:由於耐燃伸縮縫面料具有可選色耐燃薄膜層、第一耐燃薄膜層、纖維織物層、以及第二耐燃薄膜層，則耐燃伸縮縫面料具備高物性、耐燃性、產品壽命長等特點。
[0008]本實用新型進一步的改進如下:
[0009]進一步地，所述三層橡膠薄片中有兩層顏色相同。
[0010]進一步地，所述橡膠薄片是由橡膠添加填充劑、難燃劑、加工油與功能性細粉經混練後所形成。
[0011]進一步地，所述橡膠是氯磺化聚乙烯橡膠，其重量份是100;填充劑是輕質碳酸鈣，其重量份為20至40 ;難燃劑包括輕氧化鋁與有機耐燃劑，輕氧化鋁的重量份為20至40，有機耐燃劑的重量份為20至30 ;加工油為可塑劑，其重量份為10至20份；所述功能性細粉包括抗氧化劑與硫化劑，抗氧化劑的重量份為I至3份，硫化劑的重量份為2至5份。
[0012]進一步地，所述橡膠為天然橡膠、苯乙烯丁二基橡膠、氯磺化橡膠、氯丁基橡膠、丁基橡膠或耐油膠。
[0013]進一步地，所述複合皮料是由橡膠添加填充劑、難燃劑、加工油與功能性細粉經混練後塗於一基布上所形成。
[0014]進一步地，所述橡膠是氯磺化聚乙烯橡膠，其重量份是100 ;填充劑是輕質碳酸鈣，其重量份為20至40 ;難燃劑包括輕氧化鋁與有機耐燃劑，輕氧化鋁的重量份為20至40，有機耐燃劑的重量份為20至30 ;加工油為可塑劑，其重量份為10至20份；所述功能性細粉包括抗氧化劑與硫化劑，抗氧化劑的重量份為I至3份，硫化劑的重量份為2至5份。
[0015]進一步地，所述橡膠為天然橡膠、苯乙烯丁二基橡膠、氯磺化橡膠、氯丁基橡膠、丁基橡膠或耐油膠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的耐燃伸縮縫面料的結構圖。
[0017]圖2是耐燃伸縮縫面料的可選色耐燃薄膜層的結構圖。
[0018]圖3是耐燃伸縮縫面料的耐燃薄膜層的結構圖。
[0019]圖4是耐燃伸縮縫面料的製作流程圖。
[0020]其中:10.耐燃伸縮縫面料，12.可選色耐燃薄膜層，14.第一耐燃薄膜層，16.纖維織物層，18.第二耐燃薄膜層，20a.橡膠薄片，20b.橡膠薄片，20c.橡膠薄片，22.基布，24.橡膠層。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0022]如圖1至圖3所示，為符合本實用新型的耐燃伸縮縫面料10，其包括一可選色耐燃薄膜層12 ;—貼合於可選色耐燃薄膜層12上的第一耐燃薄膜層14 ;一貼合於第一耐燃薄膜層14上的纖維織物層16 ;以及一貼合於纖維織物層16上的第二耐燃薄膜層18。
[0023]如第2圖所示，可選色耐燃薄膜層12由三層具有色彩的橡膠薄片20a、20b、20c貼合而成，且總厚度約為0.1釐米?0.2釐米。而且在色彩選用搭配上，可以是三層橡膠薄片20a、20b、20c中上、下兩層20a、20c顏色相同，中間層20b顏色不同的方式來配置。
[0024]橡膠薄片20a、20b、20c是由一橡膠添加一填充劑、一難燃劑、一加工油、一功能性細粉與色料經混練後，經壓延成所形成。而橡膠可以為天然橡膠(NR)、苯乙烯丁二基橡膠(SBR)、氯磺化橡膠(CSM)、氯丁基橡膠(CR)、丁基橡膠(IIR)或耐油膠(NBR)等各式不同膠成分配合設計不同材料強度改變膠種。
[0025]纖維織物層16的材料可選自於聚酯布、尼龍布、棉布、聚酯/尼龍混紡紗布及其他不同組成纖維的混紡梭織布、平織布、橫紋、格子布、斜紋布、緹花布、N/T交織布、色紗交織布、塔夫塔、牛津布、緞紋布等之一。
[0026]第一耐燃薄膜層14與第二耐燃薄膜層18是相同的複合皮料。此複合皮料如第3圖所示是由一基布22與一貼合於基布22上的橡膠層24所組成。橡膠層24的材料選用可以與橡膠薄片20a、20b、20c相同。
[0027]如圖4所示，其為耐燃伸縮縫面料的製作流程圖。在此製程範例中是以氯磺化聚乙烯橡膠作為橡膠的材料，填充劑是選擇輕質碳酸鈣，難燃劑是選用輕氧化鋁與有機耐燃劑，加工油是選用可塑劑，功能性細粉是選用抗氧化劑與硫化劑。
[0028]首先，如步驟SI所示進行膠料混煉，也就是將100重量份的氯磺化聚乙烯橡膠，20至40重量份的輕質碳酸鈣，20至40重量份的輕氧化鋁，20至30重量份的有機耐燃劑，10至20重量份的可塑劑，以及I至3重量份的抗氧化劑，2至5重量份的硫化劑，利用萬馬力進行混煉，混煉溫度控制在120°C?140°C的間，混煉後冷卻至室溫存放至少12小時。
[0029]接續，如步驟S2所示進行連續壓延。將基布經過壓延裝置塗布上述橡膠膠料，經單面壓延塗布膠料後的膠布結構為一基布表面上貼合一橡膠層的複合皮料，也就形成先前所述的第一耐燃薄膜層與第二耐燃薄膜層。在此可連續生產卷取後備至下一流程。隨後，再以壓延機對同樣的橡膠膠料進行壓延，此時可視需求添加不同的色料，以抽出三層不同顏色的橡膠薄片，貼合後，經厚度確認，定為先前所述的可選色耐燃薄膜層，卷取後備至下一流程。
[0030]如步驟S3所述進行連續貼合加硫。將前一流程製備的一第一耐燃薄膜層卷料放置於捲入架上，第一耐燃薄膜卷料的基布朝向可選色耐燃薄膜層，第一耐燃薄膜層卷料與可選色耐燃薄膜層卷料同時捲入鼓式連續加硫機進行貼合及加硫，使第一耐燃薄膜層與可選色耐燃薄膜層的外表面經過硫化處理，最後行成三層式結構複合材料。步驟的加硫設定溫度為15(Tl80°C，產速設定為每分鐘0.3?0.5碼，壓力設定為9(Tl20kg/cm2。
[0031]如步驟S4所述進行第二次貼合，其是將纖維織物層貼合於第一耐燃薄膜層的橡膠層上，再將第二耐燃薄膜層的基布層朝向纖維織物層，將第二耐燃薄膜層貼合於纖維織物層上，即完成本實用新型的具高物性、耐燃性、產品壽命長特點的耐燃伸縮縫面料。
[0032]本實用新型不局限在上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種耐燃伸縮縫面料，其包括:可選色耐燃薄膜層、第一耐燃薄膜層、纖維織物層、以及第二耐燃薄膜層，其特徵在於:所述第一耐燃薄膜層貼合於該可選色耐燃薄膜層上，所述纖維織物層貼合於該第一耐燃薄膜層上，所述第二耐燃薄膜層貼合於纖維織物層上，所述可選色耐燃薄膜層是由三層具有色彩的橡膠薄片貼合而成，所述第一耐燃薄膜層與該可選色耐燃薄膜層的外表面經過硫化處理，所述第一耐燃薄膜層與該第二耐燃薄膜層皆為複合皮料。
2.如權利要求1所述的耐燃伸縮縫面料，其特徵在於:所述三層橡膠薄片中有兩層顏色相同。
【文檔編號】B32B25/10GK204183982SQ201420087685
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】柳伯強 申請人:長興永鑫紡織印染有限公司