電動液壓動力轉向系統的製作方法
2023-10-07 15:32:49 5
專利名稱：電動液壓動力轉向系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向系統特別涉及一種電動液壓動力轉向系統
背景技術：
隨著汽車進入人們的生活，人們對汽車的要求也越來越高，操控輕便性便是要求之一。為了滿足人們對汽車操控輕便性的要求，製造商們也設計了很多方法來滿足不同的需要，採用液壓動力轉向技術就是其中之一。目前汽車上採用的液壓動力轉向系統一般由油泵101、儲油罐102、帶液壓控制閥的轉向器103、轉向油缸1044、及連接各部分的液壓管道105等組成。(見圖6)。這種形式的液壓動力轉向系統存在較大的缺陷由於油泵是由發動機通過轉動皮帶驅動的，所以發動機的轉速高低直接影響油泵的供油量，從而也影響該液壓動力轉向系統工作的穩定性和可靠性，同時也存在著能量的極大浪費。如當車輛在低速轉彎或調頭時，由於發動機轉速低，油泵輸出壓力油減少，液壓動力轉向系統在操縱時，存在需要加大力量的現象；而當車輛行駛高速公路上，由於所需轉動方向的機會減少，液壓動力轉向系統並不需要很多壓力油時，油泵反而輸出大量的壓力油，造成能量浪費，使發動機增加油耗。
實用新型內容針對目前廣泛採用的液壓動力轉向系統存在的缺陷，本實用新型提供一種電動液壓動力轉向系統。本實用新型電動液壓動力轉向系統，包括轉向油缸、連接管道及電子控制部分，其中系統中設有電動液壓供油單元、液壓蓄能器、高低壓開關、常壓式轉向器，供油單元通過串接的液壓蓄能器、高低壓開關連接常壓式轉向器和轉向油缸。所述電動液壓供油單元包括直流電動機、液壓泵、出油閥、安全閥、起動閥、旁路閥、及外殼，直流電動機為串激式電機；液壓泵為出輪泵或葉片泵；出油閥為單向閥，安全閥為直動式溢流閥，起動閥為雙向工作閥，外殼內儲存液壓油，液壓泵入口連接外殼內腔，出口連接出油閥，在出油閥管線上上並聯著安全閥、旁路閥和啟動閥，安全閥、旁路閥和啟動閥的另一端均向外殼內腔敞開，電動機同軸連接液壓泵。所述常壓式轉向器，包括機械式轉向器和三位四通液壓換向閥，機械式轉向器與一般現在所用機械式轉向器相同，液壓換向閥則為三位四通滑閥或三位四通轉閥，其上設有壓力油入口、回油口和轉向油缸左右工作腔連接口 ；回油口有三個接通位置一側是接通轉向油缸作工作腔、另一側位置接通滑動油缸右工作腔，中間位置接通壓力油入口。所述高低壓開關，是一個根據安裝處壓力油的壓力高低輸出相應電信號的開關式傳感器。本實用新型電動液壓動力轉向系統將油泵原來由發動機驅動更改為直流電動機驅動，以提高供油的穩定性和可靠性，同時節能發電機能耗；在系統中增設一隻液壓蓄能器用來儲存油泵輸出的壓力油；當車輛實施小幅轉動方向時，可用蓄能器來供油；將原來帶液壓控制閥轉向器中的液壓閥由中位回油常流式更換為中位常壓不回油式，以減少壓力油的使用。
圖I是本實用新型電動液壓動力轉向系統示意圖；圖2是電動液壓供油單元側視圖；圖3是電動液壓供油單元前視圖；圖4是常壓式轉向器側視圖；圖5是常壓式轉向器原理示意圖；圖6是目前汽車上所用液壓動力轉向系統示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例對電動液壓動力轉向系統作詳盡的說明。圖I是電動液壓動力轉向系統的示意圖。本實用新型電動液壓動力轉向系統由電動液壓供油單元I、液壓蓄能器2、高低壓開關3、新型常壓式轉向器4、轉向油缸5、連接管道及電子控制部分等組成，供油單元I通過串接的液壓蓄能器2、高低壓開關3連接常壓式轉向器4和轉向油缸5。電動液壓供油單元由直流電動機11、液壓泵12、出油閥13、安全閥14、起動閥15、旁路閥16、及外殼17等幾部分組成。(見圖2、圖3)。從功能上講它是為液壓動力轉向系統提供壓力油，其中直流電動機為串激式點擊；液壓泵為出輪泵或葉片泵；出油閥為單向閥，它保證壓力油只能從出油口輸出而不能逆流回來；安全閥為直動式溢流閥，它保障油泵的最大輸出壓力在設定的範圍內；起動閥為專門設計的雙向工作閥，它能保證在電機啟動初期由轉速低泵油量少時，油泵卸荷運轉，而當油泵轉動進入正常值時，自動封閉卸荷口，使壓力油從正常出油流出，設置起動閥的目的的為了防止電機因滿負荷起動時電流過大而燒毀；旁路閥的作用是萬一液壓供油單元出故障時需要駕駛員用手動操縱方向；外殼的作用為液壓油的儲存處，同時也包裹電動機液壓單元的其它另件。電動液壓供油單元可以是由直流電動機和液壓部分組裝而成，也可以將電動機和液壓部分合併安裝在一個外殼內。常壓式轉向器，它由機械式轉向器42和三位四通液壓換向閥41組合而成(見圖
4、圖5)。其中機械式轉向器與一般現在所用機械式轉向器相同，液壓換向閥41則為三位四通滑閥或三位四通轉閥，其上設有壓力油入口 43、回油口 44和轉向油缸左右工作腔連接口45,46 ;回油口有三個接通位置一側是接通轉向油缸作工作腔45、另一側位置接通滑動油缸右工作腔46，中間位置接通壓力油入口 43 ;該閥在中位時，壓力油入口 43與被該閥控制轉向油缸5左、右工作腔45、46相通，同時回油口 44被封閉；當轉動方向盤時，按轉動的方向不同讓左工作腔45或右工作腔46與回油口 44接通，油缸在另一腔壓力油的作用下向右或向左運動，帶動車輪偏轉實現車輛的轉動，高低壓開關3，它是一個根據安裝處壓力油的壓力高低輸出相應電信號的開關式傳感器，其作用為根據蓄能器內液壓油的壓力大小，輸出高壓或低壓信號給電子控制部分，以便控制電動液壓供油單元中電動機的起動和停轉，實行自動供油。、[0023]液壓蓄能器2及轉向油缸為普通的氣裹式或活塞式液壓蓄能器、及活塞式雙作用油缸。當駕駛員打汽車電門開關，電子控制根據高低壓開關傳來的信號，自動判別蓄能器內液壓油的壓力高低。如在規定值以上，則表明系統正常，無需供油，如在規定值以下，則自動送電到電動液壓供油單元。使電動機的電帶動油泵轉動，將壓力油輸送出來。輸送出來的壓力油，一部分流入液壓蓄能器儲存起來，一部分經常壓式轉向器中的三位四通閥流入轉向油缸的左右腔，待蓄能器的壓力油壓力上併到某一規定值時，高低壓開關發出信號。電子控制使切斷通向電動液壓供油單元的供電。液壓供油單元停止供油，液壓動力轉向系統準備工作完成。當駕駛員轉動方向盤，常壓式轉向器內的三位四通液壓換向閥被切換到向左或向右轉向位置。此時轉向油缸的左腔或右腔與回油口接通，轉向油缸的活塞被來自液壓蓄能器的壓力油推動向左或向右運動，推拉汽車轉向輪偏轉一定角度，實現汽車的轉向運動。當駕駛員將方向轉過一定角度後保持不動時，三位四通閥被轉向油缸活塞帶動一起運動的機械式轉向器自動復位到中位。回油口被切斷與壓力油口重新接通，轉向油缸活塞不再運動。汽車轉向輪保持某一偏轉角不變。當轉向系統工作時，由於連續打動方向，蓄能器內壓力油向轉向油缸輸出後壓力下降到規定值以下時，高低壓開關向電子控制發出供油信號，由電子控制向電動液壓供油單元送電，使電動液壓供油單元向轉向油缸和液壓蓄能器供油，直到蓄能器內液壓油壓力再次達到規定值後，電動液壓供油單元再次停止工作。當電動液壓供油單元或電子控制部分出現意外故障，造成無法提供壓力油時，本液壓動力轉向系統仍可以利用機械式轉向器來控制車輛行駛，只不過此時的操控力變大的多而已。
權利要求1.ー種電動液壓動カ轉向系統，包括轉向油缸、連接管道及電子控制部分，其特徵在於系統中設有電動液壓供油単元、液壓蓄能器、高低壓開關、常壓式轉向器，供油単元通過串接的液壓蓄能器、高低壓開關連接常壓式轉向器和轉向油缸。
2.根據權利要求I所述的電動液壓動カ轉向系統，其特徵在於所述電動液壓供油単元包括直流電動機、液壓泵、出油閥、安全閥、起動閥、旁路閥、及外殼，直流電動機為串激式電機；液壓泵為出輪泵或葉片泵；出油閥為單向閥，安全閥為直動式溢流閥，起動閥為雙向工作閥，外殼內儲存液壓油，液壓泵入口連接外殼內腔，出口連接出油閥，在出油閥管線上並聯著安全閥、旁路閥和啟動閥，安全閥、旁路閥和啟動閥的另一端均向外殼內腔敞開，電動機同軸連接液壓泵。
3.根據權利要求I所述的電動液壓動カ轉向系統，其特徵在於所述常壓式轉向器，包括機械式轉向器和三位四通液壓換向閥，機械式轉向器與一般現在所用機械式轉向器相同，液壓換向閥則為三位四通滑閥或三位四通轉閥，其上設有壓力油入口、回油口和轉向油缸左右工作腔連接ロ ；回油ロ有三個接通位置一側是接通轉向油缸作工作腔、另ー側位置接通滑動油缸右工作腔，中間位置接通壓カ油入口。
4.根據權利要求I所述的電動液壓動カ轉向系統，其特徵在於所述高低壓開關，是ー個根據安裝處壓カ油的壓カ高低輸出相應電信號的開關式傳感器。
專利摘要本實用新型電動液壓動力轉向系統，包括轉向油缸、連接管道及電子控制部分，其中系統中設有電動液壓供油單元、液壓蓄能器、高低壓開關、常壓式轉向器，供油單元通過串接的液壓蓄能器、高低壓開關連接常壓式轉向器和轉向油缸。本實用新型電動液壓動力轉向系統將油泵原來由發動機驅動更改為直流電動機驅動，以提高供油的穩定性和可靠性，同時節能發電機能耗；在系統中增設一隻液壓蓄能器用來儲存油泵輸出的壓力油；當車輛實施小幅轉動方向時，可用蓄能器來供油；將原來帶液壓控制閥轉向器中的液壓閥由中位回油常流式更換為中位常壓不回油式，以減少壓力油的使用。
文檔編號B62D5/10GK202368644SQ20112038847
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者朱照華 申請人:朱照華