用於固定軌道的系統以及這種系統的墊板的製作方法

2023-10-07 16:27:29

專利名稱：用於固定軌道的系統以及這種系統的墊板的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種將軌道固定在基座上的系統，該系統具有將待固定軌道在其縱側引導的引導板，相對於基座可通過夾緊件進行夾緊的彈性部件，該彈性部件坐落於引導板上，並在完成裝配的系統中以自由彈簧臂將壓制力施加在待固定軌道的軌足上，還具有墊板，該墊板橫向待固定軌道經引導板的寬度延伸，該墊板為均衡引導板和各個基座之間的高度差而設置，其中，該墊板具有矩形的基本形狀，並為了用於夾緊彈性部件所採用的夾緊件而具有通孔。本發明同樣涉及這種系統的墊板，這種墊板一方面用於，使固定系統的其它部件大面積地支撐在各自的基座上。另一方面，當兩個鄰接的固定點之間的基座的各個裝配面的高度水平超過公差區域而發生偏差，該墊板用於高度調節。如果確定發生不允許的高度偏差，可以由此進行均衡，即，將不同厚度的或兩塊或多塊墊板插入各個軌道之下。原則上有問題的是這樣的要求，即，必須對墊板進行後續添加或更換。
背景技術：
為解決該問題，在文獻DE 197 45 326 Al中提供了用於前述類型的軌道固定系統的墊板，在該墊板中，兩個呈對角線對立的開口的至少一個形成為朝墊板縱側開放的縫隙，該開口用於使用於夾緊各個彈性部件而擰入基座的夾緊件穿過。即使以該方式有可能，將墊板隨後推入軌道固定系統的其它部件之下，而無需完全解除夾緊件，該墊板的設計方案在實踐中也具有這樣的缺陷，即，為接納各個夾緊件所需要的縫隙必須特別長。當用於夾緊件的通孔設置得不同於已知的墊板中的，設置在墊板的縱軸中央時，這個缺陷特別成立。在大縫隙範圍，位於該墊板上面的固定系統的層不受支撐，結果是，所涉及層的材料不依賴於它具有什麼樣的特性，而在大負載下壓入縫隙，該大負載在軌道車輛駛過軌道時出現。這一點會導致所涉及層或墊板在縫隙範圍的提前撕裂。當軌道通過置於墊板上的彈性層得到彈性支撐時，這種危險就特別突出。

發明內容
以前述現有技術為背景，本發明的目的在於，提供前述類型的固定軌道的系統，其一方面確保了置於墊板上的部件和材料層有足夠長的使用壽命，另一方面以簡單的方式實現了，對墊板進行後續裝配和更換。同樣提供一種墊板，其可以後續進行簡單裝配並同時具有優化的使用特性，該優化基於支撐功能並基於材料的最小化磨損進行，該材料實際用於置於其上的層或部件。鑑於固定軌道的系統，本發明的目的由此實現，S卩，以權利要求I給定的方式形成該系統。鑑於墊板，本發明的目的由此實現，即，以權利要求5給定的方式形成這樣的墊板。本發明有利的設計方案在從屬權利要求中給出，並在下文闡明細節。
本發明提供了，在前述類型的固定系統中，將墊板沿著接合線分為兩個部件，該接合線從橫向於對準待固定軌道的墊板的一個縱側出發以距離墊板的窄側的間距通向通孔，而且從那裡，所述通孔在墊板的窄側方向上被切開。根據本發明，墊板分為兩個以鈍角相互接合的部件，其中至少一個部件沿著墊板的窄側經墊板的總寬度延伸，並在沿墊板縱側延伸的區段上模製而成，該區段至少部分地接納各個夾緊件的通孔。墊板的另一部件在此對由第一部件裁切而成的區段形成填充，其中，該另一部件限定出墊板的通孔的部分，該部分不被第一部件包圍。墊板根據本發明的設計方案的第一優勢在於，墊板的兩個部件後續地可以以簡單的方式裝入本發明的固定系統，具體方式為，一個部件從軌道縱側觀察從一側而另一部件從另一側推入固定系統的已經裝配好的部件之下。一旦墊板的兩個部件完全被推進，它就緊湊包圍住夾緊件，從而儘管墊板分開，它還是像未分開的墊板那樣確保置於墊板上的部件和材料的同樣的大面積持續支撐。
墊板根據本發明的設計方案在實踐中的另一重要優勢在於，墊板至少在其一個窄 側區域不是分開的。以這種方式確保了，在墊板承載較大壓力或者基座具有一定彈性時，置於墊板上的部件和材料層保險地得到支撐。其一個部件的經墊板的窄側延伸的區段確保了，在高負載下墊板也維持其形狀，而其兩個部件不會彼此擠壓。墊板根據本發明的設計方案提供了固定軌道的系統，在該系統中，由於部件在固定基座上的均勻支撐，確保了優化的長使用壽命，而且在該系統中，以簡單方式實現了，對墊板進行後續裝配和更換。本發明的在實踐中特別重要的設計方案在於根據本發明的固定系統，其包括兩個引導板，其中之一設置在待固定軌道的縱側，其中，墊板在兩個引導板之下延伸。墊板的兩部件呈鈍角接合而成的接合線理想地這樣進行延伸，即，使墊板的兩部件形成為點對稱的。這樣做的優點是，在兩個窄側形成經墊板的整個寬度延伸的區段，從而提高保險度，防止在高負載下發生墊板部分的開裂。在本文中特別有利的是，墊板的兩個部件形成為相同的，由此實現墊板的特別廉價而簡單的製造。本發明的設計方案在實踐應用中另一有利的設計方案的特徵在於，墊板在至少一個窄側具有肩部，通過該肩部對應於窄側的引導板相對於設在基座上的支撐肩得到支撐。該肩部不僅保護倚靠於它的固定系統的部件，該保護相對於直接的，可能的與相應的存在於基座上的肩部發生的摩擦接觸進行，而且還對此作出貢獻，即墊板的兩個部件在高負載下不會彼此擠壓。出於已經闡明的原因，通過本發明的固定軌道系統的設計方案實現的對置於墊板上的層或部件的大面積支撐在此情況下是有利的，即，該系統包括一個彈性層，該彈性層置於墊板上，並在該彈性層上對待固定軌道在完成裝配狀態下形成彈性支撐。在本發明的墊板部分的點對稱設計中，接合線在此情況下呈現出有利的延伸線，即，來自於縱側的接合線由通孔出發曲折延伸至另一縱側方向。一方面，鑑於墊板的兩部分的可用性，另一方面，鑑於部分的經墊板窄側的延伸的區段的設計，接合線在此情況下呈現理想的延伸線，即，該接合線由一個縱側出發以距離對應於通孔的窄側的間距延伸至通孔，該間距對應於各個通孔與對應於通孔的窄側的最小間距。在這種情況下後者成立，S卩，墊板具有兩個通孔，而且，在一個縱側上起始的接合線以切開第一通孔的方式延伸至另一通孔，切開該另一通孔，並接著以距離對應於第二通孔的窄側的間距延伸至與第一縱側對立的墊板的另一縱側。對墊板的部分的持續保險的位置正確的分配此外由此得到支持，S卩，在墊板的部件上形成成型件，如相應地彼此成型的凸出部和凹進部，該部件在位於裝配位置的墊板中形狀配合地相互作用。為製造引導板所需的材料耗費以及由此隨之產生的墊板的重量可以由此最小化，SP，在墊板的底側嵌入凹槽。為了加固引導板在此可以在必要時在凹槽之間形成加固肋。除了在此起重點作用的高度調節的可能性，通過推入本發明的系統的另一部件下的墊板，存在額外的、對軌道的兩個鄰接的固定點之間的高度進行調節的可能性，該可能性在於，軌足的高度經墊板憑藉一個或多個中間層進行變化，該中間層位於軌足和墊板之間。當引導板在此同時直接支撐在墊板或基座上，伴隨軌足和基座或墊板之間間距的變化，壓 制力也發生變化，該壓制力由彈性部件在完成裝配狀態施加在軌足上。該變化可以以簡單的方式由此受到補償，即，在彈性部件的作用於軌足的彈簧臂的自由端插置適配件，該適配件在彈簧臂的終端區段圍繞轉軸可旋轉地放置，並在其周邊具有至少兩個接合面區段，其中根據每個適配件的旋轉位置分別有一個接合面區段倚靠於軌足上，其中，一個適配件的接合面區段距離適配件轉軸的間距比另一接合面區段更大。根據本發明，在該情況下，適配件這樣來形成，並設置在本發明的系統的彈性部件的彈簧臂上，從而使該適配件按照偏心部件的類型得到調整，從而基於彈性部件的夾緊以及由彈性部件施加的力對彈性部件的自由端和軌足的表面之間的間距進行調整。因此使間距以及與之伴隨，由彈性部件施加在軌道上的壓制力由此放大，即，適配件經接合面區段在軌足上受到支撐，該軌足距離彈性部件的彈簧臂的各個自由端的間距很大。相應地可以減小有效的壓制力，具體方式為，使適配件這樣進行旋轉，使它經這樣的接合面區段支撐在軌足上，該接合面設置為距離所屬的彈簧臂自由端的間距很小。在使用前述類型的適配件的情況下，用特別簡單的工具確保了，在實踐中出現的負載下，該適配件和通過其並與其耦合的彈性部件可靠地保持了各個預裝配位置，直至該適配件完成裝配，這一點因此可以由此實現，即，設置有引導板，該引導板在其對應於軌足的前側具有接合面和滑動面，該滑動面在其自由上端鄰接接合面，在接合面方向上上升，通過該引導板，適配件可以由預裝配位置推進至裝配位置，該預裝配位置通過在引導板上形成的擋板確定，在預裝配位置，適配件以其選擇出的接合面區段坐落於引導板上，在裝配位置，適配件以一個接合面區段坐落於待固定軌道的軌足上，從而使由彈性部件施加的彈性壓制力傳遞至軌足。彈性部件在此同樣設置在引導板上，在該引導板上為此目的通常形成有成型件，其對彈性部件形成引導並確保其位置。在根據本發明設計的引導板中，適配件在預裝配位置由於施加在它上面的壓制力壓在擋板上，該力由彈性部件施加，該彈性部件經其各個彈簧臂與適配件耦合。為了推移至裝配位置，必須使適配件以及由擋板出發斜向上引導的滑動面向上推移，結果是，由彈性部件施加的彈性力增加，並且必須克服額外的力負載。由於這有意地從外面施加的力發生，適配件和通過該適配件耦合的彈性部件都自主地維持在預裝配狀態，直至完成裝配過程開始。


圖I以分解圖示出了固定軌道的系統；圖2以立體圖示出了在完成裝配狀態下的系統；圖3從上方以立體圖示出了墊板；圖4從上方以立體圖示出了墊板的部件；圖5從下方以立體圖示出了墊板的部件；圖6以立體圖示出了引導板；圖7示出了具有置於引導板上的適配件的引導板；
圖8以前視圖示出了適配件；圖9以立體圖示出了適配件。附圖標記說明I固定軌道S的系統2、3 墊板4彈性中間層5壓力分配板6高度調節板7、8 引導板9、10 彈性部件11-14 適配件15、16 夾緊件17、18 墊片19接納部20、21 接納部19的支撐肩部22、23 塑料銷24,25 墊板2、3的部件26、27 墊板2、3的縱側28、29 墊板2、3的窄側30、31 墊板2、3的通孔32墊板2、3的接合線33,34 部件 24、25 的區段35部件24、25的凸出部36部件24、25的凹進部37,38 部件 24、25 的肩部39部件24、25的凹槽40部件24、25的肋部41引導板7、8的支座42引導板7、8的接合面42a引導板7、8的中央支柱
42b引導板7、8的凸出部43引導板7、8的底側44引導板7、8的凹槽45引導板7、8的頂部46引導板7、8的支撐區段47引導板7、8的支撐面48,49 彈性部件9、10的彈簧臂50引導板7、8的槽 51引導板7、8的通孔52,53 引導板7、8的平臺54,55 引導板7、8的擋板56,57 引導板7、8的滑動面58、59、適配件11-14的接合面區段6061、62 適配件11-14的邊稜63,64 適配件11_14的標識區段65適配件11-14的縫隙66適配件11-14的接納部67適配件11-14的開口68適配件11-14的底部69適配件11-14的前側a I間距a2間距D適配件11-14的轉軸F軌足M接納部66的中點S軌道U基座zl、z2、z3 間距
具體實施例方式系統I用於將軌道S固定在例如由水泥軌枕或水泥板形成的固定的底座U上，該系統包括第一墊板2、第二墊板3、彈性中間層4、壓力分配板5、高度調節板6、第一引導板
7、第二引導板8、兩個形成為Co型夾緊夾的彈性部件9、10，兩對適配件11-14以及兩個形成為夾緊螺栓的夾緊件15、16，該夾緊件經墊片17、18作用於彈性部件9、10的中央環上。固定系統I坐落於接納部19中，該接納部在固定底座上一件式地形成，該接納部在其平行於軌道S延伸的窄側通過支撐肩部20、21受到限定。在存在於支撐肩部20、21之間的接納部19的支承面中，鄰近支撐肩部20、21分別將塑料銷22、23裝入底座U。在裝配系統I時，為夾緊彈性部件9、10將夾緊件15、16擰入塑料銷22、23。由兩個點對稱部件24、25構成的墊板2、3呈矩形，其具有兩個平行延伸的縱側26、27和兩個同樣彼此平行延伸的窄側28、29，並經接納部19的總寬度延伸。在此，分別將兩個通孔30、31嵌入墊板2、3中，將該通孔的每一個分別鄰近窄側28、29，並在兩個縱側26、27之間的中部這樣進行定位，從而使該通孔在嵌入接納部19的墊板2、3上與陷入底座U的塑料銷22、23的開口對齊中心。 接合線32 (墊板2、3的兩部件24、25各自在該線上接合)由縱側26的邊緣出發首先平行延伸至對應於第一通孔30的窄側28的邊緣，其中，到相關邊緣的間距al對應於通孔30邊緣與窄側28邊緣之間的最小間距。接合線28的區段引至通孔30，從而在那裡與窄側28邊緣大體上呈直角折彎，而使通孔30在其對應於縱側26的邊緣分開地引向另一通孔31方向。一旦通過通孔30，接合線32就在另一縱側27方向上這樣發生折彎，從而使該接合線在其對應於縱側27的一側遇到通孔31。在此，接合線32再次折彎，從而使該接合線大體上呈直角對齊地、在其對應於縱側27的邊緣，分離於另一窄側29的邊緣匯入通孔31，直至通過通孔31。在該位置，接合線32形成了平行於窄側29邊緣對齊的延伸線，直至該接合線到達縱側27的邊緣。在此，接合線32的平行於窄側29的邊緣延伸的區段的間距a2對應於通孔31的邊緣和窄側29的邊緣之間的最小間距。通過接合線32的延伸線，墊板2、3的兩部件24、25各自具有一個區段33，該區段經窄側28、29的整個寬度B延伸。相對區段33立著另一區段34，該另一區段鄰近各個墊板2、3的縱側26、27，而它在鄰近區段33的區域內的寬度對應於墊板的半寬度B加上陷入其通孔30、31的半徑，同時，它在其自由端區域的寬度等於各個墊板2、3的半寬度B減去各個另一通孔31、30的半徑。在墊板2、3的部件24、25的、彼此從屬的、在接合狀態下相互接合的邊緣，相應地形成凸出部和凹進部35、36，該凸出部和凹進部在接合狀態下彼此形狀配合地重疊，並在裝配狀態下在高負載下阻止部件24、25在垂直於底座U的方向上抬起。在墊板2、3的窄側28、29，形成有肩部37、38，該肩部在區段33、34的裝配位置上調整為指向上方，並經各個墊板2、3的總寬度B延伸。肩部37、38這樣形成並進行調整，從而使該肩部在裝入接納部19的狀態下齊平地倚靠於支撐肩部20、21。為使重量最小化並為節約材料，在區段33、34區域將規則設置的凹槽39嵌入部件24,25的底側，在該凹槽之間形成肋部40，該肋部在裝配狀態下處於接納部19的支承面。為了在本實施例中實現必要的高度均衡，在此，在接納部19中對兩個墊板2、3彼此堆疊設置。在必要時進行的墊板2的後續裝配中，墊板的部件24、25分別從接納部19的縱側推移至系統I的其他部件之下，直至它們彼此發生接合撞擊而且它們的凸出部和凹進部35,36彼此咬合。在該位置，該部件用它們的通孔30、31以狹窄間距包圍夾緊件15、16的螺栓杆，從而，儘管將墊板2、3分開，也可以保證系統I的位於它上面的部件的最大面積支撐。在位於最上面的墊板3上，有彈性中間層4，該彈性中間層確保了通過系統I形成的軌道固定裝置所需要的彈性。在軌道車輛(未示出)駛過時由軌道S吸納的負載通過置於中間層4上的壓力分配板5大面積地分配在中間層4上。中間層4和壓力分配板5在它們的窄側具有縫隙部，在該縫隙部中，在完成裝配的裝配位置下裝有夾緊件15、16。中間層4和壓力分配板5的寬度分別小於墊板2、3的寬度B，從而沿著墊板2、3的縱側26、27存在一個窄邊緣帶，引導板7、8通過自身的側面的、對應於軌足F的支座41、42佇立於窄邊緣帶上。為了在必要時均衡高度公差，在壓力分配板5上立有高度調節板6，軌道S通過自身的軌道支架F立於該高度調節板上。由加強塑料製成的引導板7、8形成為同樣的。分別使其中之一以已知的方式設置在軌道S的一個縱側上，從而對軌道S從側面加以引導。同時，引導板7、8同樣以已知的方 式用作立於該引導板上的彈性部件9、10的支架。引導板7、8在其對應於軌道支架F的前側具有接合面42，通過該接合面，該引導板在完成裝配狀態側立於軌足F上。接合面42在此突破兩個開口，該開口從引導板7、8的底側穿過嵌入其中的凹槽44。在凹槽44區域，形成有加固筋(在此不可見)，該加固筋以在其上夾緊的彈性部件9、10承載引導板7、8的頂部45。在遠離接合面42的一側，在引導板7、8上形成有設有凹槽和加固筋的支持區段46，在其自由上側，形成有平的支撐面47。在該支撐面47，在預裝配位置立有彈性部件9、10的過渡區段，該過渡區段將彈性部件9、10的彈簧臂48、49與其中央環相連。同時，支撐區段46限定了嵌入引導板7、8上側的槽50，該槽平行於接合面42延伸，並在完成裝配位置位於彈性部件9、10的過渡區段。通孔51在中央位置嵌入引導板7、8的頂部45，各個夾緊件15、16的螺栓杆穿過該通孔。通孔51在此由環繞的凸緣所包圍，通過該凸緣，一方面防止了水滲入通孔51，另一方面，形成了對彈性部件9、10的中間環的引導。在通孔51兩側，以到通孔均勻的間距，在引導板7、8的上側形成有平臺52、53，該平臺抵達前側接合面42。平臺52、53在完成裝配系統中，一方面形成了對所屬的彈性部件
9、10的中間環的側面引導。另一方面，從其上側將楔形凹槽嵌入平臺52、53。以該方式，在平臺52、53的對應於支撐區段46的一端形成了向上凸出的擋板54、55和平的滑動面56、57。該滑動面56、57從擋板54、55出發在接合面42方向上連續升高，直至它抵達前面的、對應於接合面42的平臺52、53的邊稜。在嵌入接合面42的開口之間，在接合面42區域存在有中央支柱42a，在其下端形成有由各個引導板8、9指明的、垂直於接合面42對齊的凸出部42b。凸出部42b在此這樣進行定位，從而使它在完成裝配位置位於軌足F之下。以這種方式，有效地避免了，引導板
8、9在實踐中出現的負載下被抬起。形成為Co形夾緊夾的彈性部件9、10在其彈簧臂48、49上具有彎曲的末端，該末端在完成裝配的系統I中大體上平行於軌道S對齊。在該末端，分別將匯合的轉軸D可旋轉地放置，該轉軸圍繞適配件11-14的相關末端的縱軸而旋轉。適配件11-14從其前側觀察分別為五角形。在適配件11-14的外周，在此分別形成三個同樣大的接合面區段58、59、60，該接合面區段彼此直接接合併且相互之間分別通過邊稜61、62分開。在兩個外接合面區段58、60額外連接有兩個標識區段63、64。該標識區段63、64可以設有標記，該標記示出了彈簧張力的增大和減小，該增大和減小隨著各個方向上的旋轉而發生。標識區段63、64通過縫隙65分開，該縫隙由徑向嵌入適配件11_14，並抵達接納部66，該接納部從其前側嵌入適配件11、14。縫隙65在接納部66的底部68剪切出三角形的開口 67，從而使在接納部66中集中起來的溼氣和蒸汽可以經開口 67溢出接納部66。接納部66的圓形開口的中點M基於適配件11-14前側69的中點這樣進行錯置相距接納部66的中點M，使第一接合面區段58具有第一間距zl，第二接合面區段59具有第二間距z2，第三接合面區段60具有第三間距z3。此處zl<z2<z3。間距zl_z3之間差距分別為一毫米。適配件11-14由不導電的塑料構成，該塑料至少在其周邊方向具有一定彈性。在去夾緊的、不放在彈簧臂48、49從屬的末端上的狀態下，適配件11-14的接納部66具有這樣的直徑,該直徑比彈簧臂48、49的圓形末端的直徑同樣小一定尺寸。在插上末 端時，適配件11-14相應地在周邊方向上張開，從而使它們由於作用於適配件11-14的返回力摩擦配合地，然而以一定的力消耗可轉動地對所屬的末端加以維持。適配件11-14的張開可以由於縫隙65簡單地進行，該縫隙以簡單的方式不僅防止溼氣在各個適配件11-14的聚集，而且額外地簡化了將適配件11-14插上彈簧臂48、49的各個末端的過程，並且確保了足夠的彈性。為預裝配系統I，首先將墊板3置於底座U的接納部19中。接著，將彈性層4置於墊板2上並將壓力分配板5置於彈性層上。然後，對引導板8、9這樣進行定位，從而分別使其中之一以其支撐區段46倚靠於肩部37、38之一，該肩部再分別在底座U的支撐肩20、21上得到支撐。引導板8、9在此以側面支座41、42包圍中間層4和壓力分配板5，從而使它們立於墊板3上。在此，中央支柱42a以其凸出部42b位於中間層4和壓力分配板5的縫隙中。接著，在壓力分配板5上放置高度調節板6，其寬度對應於弓I導板7、8之間的稀疏間距。接著，將彈性部件9、10通過固定在它上面的適配件11-14置於分別對應於其引導板7、8上，從而使其過渡區段坐落於各個支撐區段46的支撐面47上。在該位置，適配件11-14以其對應於各個滑動面56、57的接合面區段58-60位於各個滑動面56、57上，並且維持在各個擋板54、55上。在夾緊件15、16通過各個角度引導板7、8的通孔51以及墊板2的通孔30、31擰入所屬的塑料銷22、23之後，系統I在其預裝配位置預夾緊。在對軌道S進行定位之後，使彈性部件9、10在軌道S方向上進行推移，直至適配件11-14位於軌足F上對應於其一側，而彈性部件9、10的過渡區段坐落於引導板7、8的槽50中。適配件11-14在此滑過滑動面56、57，直至它經過平臺52、53的前自由邊稜並坐落於軌足F上。確定了，對應於軌足上側和各個引導板7、8上側之間的過大或過小的高度差，由彈性部件9、10之一將過小或過大的壓制力施加在軌足F上，高度差可以由此得到均衡，即，對應於各個彈性部件9、10的適配件11-14圍繞其各個轉軸D這樣進行旋轉，從而使各個適配件11-14經接合面區段58、59、60以距離通過接納部66中點M延伸的轉軸D的更小間距(減小壓制力)和更大間距(增大壓制力)支撐在軌道底座F上。
適配件11-14由此實現了由彈性部件9、10施加的壓制力的精確校準。同時，它使彈性部件9、10相對於軌道S絕緣。

確定了，通過系統I得到的固定點的高度對於軌道S總地而言過小，可以在後來將額外的墊板2以及必要時將額外的墊板以前述方式裝入墊板3之下。
權利要求
1.一種將軌道(S)固定在基座(U)上的系統，其具有 -引導板(7、8)，所述引導板用於在其縱側引導所述待固定軌道(S)， -相對於所述基座(U)通過夾緊件(15、16)可進行夾緊的彈性部件(9、10)，所述彈性部件坐落於引導板(7、8)上，並在完成裝配的系統(I)中以自由彈簧臂(48、49)將壓制力施加在所述待固定軌道(S)的軌足(F)上， -以及墊板(2、3)，所述墊板橫向所述待固定軌道(S)經所述引導板(7、8)的寬度延伸，所述墊板為均衡引導板(7、8)和各個基座(U)之間的高度差而設置，其中，所述墊板(2、3)具有矩形的基本形狀，並為了用於夾緊彈性部件(9、10)所採用的夾緊件(15、16)而具有通孔(30、31)， 其特徵在於，所述墊板(2、3)沿著接合線(32)分為兩個部件(24、25)，所述接合線分別從橫向於對準待固定軌道(S)的墊板(2、3)的一個縱側(26、27)出發以距離墊板的窄側(28、29)的間距(al、a2)通向通孔(30、31)，而且從那裡，所述通孔(30、31)在墊板(2、3)的窄側(28、29)方向上被切開。
2.根據權利要求I所述的系統，其特徵在於，所述系統包括兩塊所述引導板(7、8)，在待固定軌道(S)的縱側(26、27)上分別設置一塊引導板，而且，所述墊板(2、3)在兩塊引導板(7、8)之下延伸。
3.根據前述權利要求的任意一項所述的系統，其特徵在於，所述墊板(2、3)的部件(24、25)形成為相同的。
4.根據前述權利要求的任意一項所述的系統，其特徵在於，所述墊板(2、3)在至少一個窄側(28、29)具有肩部(37、38)，通過所述肩部，分別對應於所述窄側(28、29)的引導板(7,8)相對於設置在基座(U)上的支撐肩部(20、21)得到支撐。
5.根據前述權利要求的任意一項所述的系統，其特徵在於，所述系統包括彈性層(4)，所述彈性層位於所述墊板(2、3)上，並在所述墊板上對待固定軌道(S)在完成裝配狀態下形成彈性支撐。
6.一種墊板，用於根據前述權利要求的任意一項所述的用於將軌道(S)固定基座(U)上系統(1)，其中，所述墊板(2、3)具有矩形的基本形狀，並且為了用於夾緊彈性部件(9、10)所採用的夾緊件(15、16)而具有通孔(30、31)，其特徵在於，所述墊板(2、3)沿著接合線(32)分為兩個部件，所述接合線分別從橫向於對準待固定軌道(S)的墊板(2、3)的一個縱側(26、27)出發以距離墊板的窄側(28、29)的間距(al、a2)通向通孔(30、31)，而且從那裡，所述通孔(30、31)在墊板(2、3 )的窄側(28、29 )方向上被切開。
7.根據權利要求6所述的墊板，其特徵在於，來自於縱側(26、27)的接合線(32)從所述通孔(30、31)出發曲折地通向另一縱側(27、26)方向。
8.根據權利要求6或7所述的墊板，其特徵在於，所述接合線(32)從一個縱側(26、27)以距離對應於通孔(30、31)的窄側的間距(al)通向通孔(30、31)，所述間距對應於各個通孔(30、31)距離對應於所述通孔的窄側(28、29)的最小間距(al)。
9.根據權利要求8所述的墊板，其特徵在於，所述墊板具有兩個通孔(30、31)，而且，從一個縱側(26、27)起始的接合線(32)以切開第一通孔(30、31)的方式延伸至另一通孔(31、30)，並切開所述另一通孔，接著以距離對應於第二通孔(31、30)的窄側(28、29)的間距(al、a2 )延伸至墊板(2、3 )的另一縱側(27、26 )，所述另一縱側與第一縱側(26、27 )相對立。
10.根據權利要求6至9的任意一項所述的墊板，其特徵在於，在所述墊板(2、3)的部件(24、25)上形成成型件，所述成型件在處於裝配位置的墊板(2、3)中形狀配合地協同作用。
11.根據權利要求6至10的任意一項所述的墊板，其特徵在於，在所述墊板的至少一個窄側(28、29 )上形成肩部(37、38 )，所述肩部遠離接觸面，通過該接觸面，所述墊板(2、3 )在裝配位置立於各個基座(U)上。
12.根據權利要求6至11的任意一項所述的墊板，其特徵在於，凹槽(39)嵌入所述接觸面中。
全文摘要
本發明涉及一種將軌道(S)固定在基座(U)上的系統以及這種系統的墊板(2、3)。該系統(1)具有將待固定軌道(S)在其側面進行引導的引導板(7、8)，相對於基座(U)可通過夾緊件(15、16)進行夾緊的彈性部件(9、10)，該彈性部件坐落於引導板(7、8)上，並在完成裝配的系統(1)中以自由彈簧臂(48、49)將壓制力施加在待固定軌道(S)的軌足(F)上，以及墊板(2、3)，該墊板為均衡引導板(7、8)和各個基座(U)之間的高度差而設置。該墊板(2、3)沿著接合線(32)分為兩個部件(24、25)，該接合線分別從橫向於對準待固定軌道(S)的墊板(2、3)的一個縱側(26、27)出發以距離墊板的窄側(28、29)的間距(a1、a2)通向通孔(30、31)，而且從那裡，所述通孔(30、31)在墊板(2、3)的窄側(28、29)方向上被切開。
文檔編號E01B9/68GK102803610SQ201180013658
公開日2012年11月28日 申請日期2011年3月2日 優先權日2010年3月12日
發明者溫弗裡德·博斯特林, 阿德裡安·貝德納爾奇克 申請人:沃斯洛工廠有限公司