軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板的製作方法
2023-10-07 16:18:04
專利名稱：軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輛側牆調平技術，尤其涉及一種軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板，屬於機械製造領域。
背景技術：
軌道客車車體外皮多採用碳鋼材質，在軌道客車碳鋼車車體製造過程中，通常是將製造完成的底架、車頂、側牆和端牆等大部件組裝成車體外殼，由於軌道客車對外皮平整度和鬆緊度存在相關技術要求，因此，需要對車體外殼的牆板進行調修矯正。目前的平整度調修普遍採用電磁調平技術，即通過電磁鐵將電磁調平墊板吸附在車體牆板上，然後用可燃氣體並通過電磁調平墊板的眼孔對車體牆板進行加熱，利用熱脹冷縮原理使牆板矯平。圖1為現有技術中電磁調平墊板的結構示意圖，如圖1所示，現有技術中的電磁調平墊板上的眼孔為標準圓孔，呈間距為50mm的矩形排列，眼孔直徑為10mm，墊板厚度為 10mm，實際操作中發現，這種眼孔分布容易導致在加熱時側牆牆體受熱不均，使得調修後的側牆牆體存在平整度差的缺陷。
實用新型內容本實用新型提供一種軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板，用以解決現有技術中在對軌道車輛側牆牆體加熱調修時受熱不均的情況，提高調修後軌道車輛側牆牆體的平整度。本實用新型提供了一種軌道車輛側牆電磁調平墊板，包括一墊板本體，所述墊板本體上設置有複數個眼孔，所述複數個眼孔呈六邊形排布，每一個所述眼孔都位於六邊形的頂角上。上述的眼孔包括沉頭段和過渡段，所述沉頭段位於所述軌道車輛側牆電磁調平墊板的內側，所述過渡段的橫截面面積由所述軌道車輛側牆電磁調平墊板的外側到與所述沉頭段的連接處逐漸減小。上述過渡段為平滑直線過渡或圓弧形過渡。上述的眼孔可以為圓形孔或多邊形孔。上述複數個眼孔間的間距為58_67mm。上述墊板本體的厚度為14_18mm。本實用新型還提供了一種軌道車輛側牆電磁調平裝置，包括電磁鐵和電磁調平墊板，且電磁調平墊板採用上述的軌道車輛側牆電磁調平墊板。本實用新型提供的軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板，通過將調平墊板上的眼孔設置為六邊形排布方式，使得在使用火焰對軌道車輛側牆牆體進行加熱時，牆體受熱更加均勻，另外通過將眼孔設計為包括沉頭段和過渡段的形狀，能夠使得可燃氣體的燃燒更加充分，加熱效果更佳。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中電磁調平墊板的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例中軌道車輛側牆電磁調平墊板的正視圖；圖3為圖2中A-A向截面圖；圖4為本實用新型實施例中電磁調平的工作示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種軌道車輛側牆電磁調平墊板，圖 2、圖3給出了本實用新型軌道車輛側牆電磁調平墊板的結構示意圖，圖4給出了一個利用電磁調平裝置對軌道車輛側牆牆體進行加熱的工作示意圖。其中圖2為本實用新型實施例中軌道車輛側牆電磁調平墊板的正視圖，圖3為圖 2中A-A向截面圖。其中如圖2所示，該電磁調平墊板包括一墊板本體1，所述墊板本體上設置有複數個眼孔2，眼孔2所述複數個眼孔呈六邊形排布，每一個所述眼孔都位於六邊形的頂角上，具體的在虛線框中給出了一個具體的六邊形結構，墊板本體上的眼孔可以排列成多個上述類似的六邊形結構。通過將墊板本體上的眼孔設置為六邊形排布方式，使得在使用火焰對軌道車輛側牆牆體進行加熱時，牆體受熱更加均勻。另外如圖2和圖3所示，本實用新型實施例中的眼孔2具體的可以包括兩個部分構成，即沉頭段21和過渡段22，其中沉頭段21位於軌道車輛側牆電磁調平墊板的內側，過渡段22的橫截面面積由軌道車輛側牆電磁調平墊板的外側到與沉頭段21的連接處逐漸減小，這裡的內側是在對軌道車輛側牆牆體進行加熱時，靠近軌道車輛側牆牆體的一側，上述眼孔的形狀使得在使用可燃氣氣體進行加熱時，氣體燃燒更加充分。圖3給出了過渡段採用平滑直線過渡的情況，另外還可以採用圓弧過渡的形式。 另外，對於眼孔的形狀，也可以採用圓形孔或多邊形孔。對於眼孔間的間距(以眼孔中心為準)可以設置為58_67mm。墊板本體的厚度可以設置為14-18mm。本實用新型還提供了一種軌道車輛側牆電磁調平裝置，包括電磁鐵和電磁調平墊板，其中電磁調平墊板採用上述實施例提供的軌道車輛側牆電磁調平墊板。圖4為本實用新型實施例中電磁調平的工作示意圖，如圖4所示，通過使用電磁鐵 11將電磁調平墊板13吸附在待調修牆板12上，然後用霞普氣、氧氣焰通過電磁調平墊板13上的帶沉頭段的眼孔對調修牆板12進行加熱。本實施例中具體的可以將眼孔間距設置為60mm，將墊板本體的厚度設置為18mm，通過本實用新型提供的技術方案，能夠將調修時間縮短，同時提高一次性調修成功率。本實用新型提供的軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板，通過將眼孔設置為六邊形排布、眼孔設置為包括沉頭段和過渡段等方式，提高了調修質量和調修效率。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.一種軌道車輛側牆電磁調平墊板，其特徵在於，包括一墊板本體，所述墊板本體上設置有複數個眼孔，所述複數個眼孔呈六邊形排布，每一個所述眼孔都位於六邊形的頂角上。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛側牆電磁調平墊板，其特徵在於，所述眼孔包括沉頭段和過渡段，所述沉頭段位於所述軌道車輛側牆電磁調平墊板的內側，所述過渡段的橫截面面積由所述軌道車輛側牆電磁調平墊板的外側到與所述沉頭段的連接處逐漸減小。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛側牆電磁調平墊板，其特徵在於，所述過渡段為平滑直線過渡或圓弧形過渡。
4.根據權利要求1、2或3所述的軌道車輛側牆電磁調平墊板，其特徵在於，所述眼孔為圓形孔或多邊形孔。
5.根據權利要求4所述的軌道車輛側牆電磁調平墊板，其特徵在於，所述複數個眼孔間的間距為58-67mm。
6.根據權利要求4所述的軌道車輛側牆電磁調平墊板，其特徵在於，所述墊板本體的厚度為14-18mm。
7.—種軌道車輛側牆電磁調平裝置，其特徵在於，包括電磁鐵和權利要求1-6任一所述的軌道車輛側牆電磁調平墊板。
專利摘要本實用新型提供一種軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板，其中軌道車輛側牆電磁調平墊板，包括一墊板本體，所述墊板本體上設置有複數個眼孔，所述複數個眼孔呈六邊形排布，每一個所述眼孔都位於六邊形的頂角上。軌道車輛側牆電磁調平裝置包括電磁鐵和電磁調平墊板，且電磁調平墊板採用上述的軌道車輛側牆電磁調平墊板，本實用新型提供的軌道車輛側牆電磁調平裝置及其調平墊板，用以解決現有技術中在對軌道車輛側牆牆體加熱調修時受熱不均的情況，提高調修後軌道車輛側牆牆體的平整度。
文檔編號B21D1/12GK201978968SQ20102068535
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月28日 優先權日2010年12月28日
發明者嶽玉梅, 田新莉 申請人:唐山軌道客車有限責任公司