發動機電控省油裝置的製作方法

2023-09-22 09:30:55

專利名稱：發動機電控省油裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機電控省油裝置，尤其涉及一種電控、氣動的省油裝置。
背景技術：
目前，隨著整車可靠性、安全性的不斷提升，用戶對整車的低油耗要求越來越高。 在整車空載或輕載時，整車動力性要求較低，此時如果仍然按照滿載時提供最大動力，即仍然保持較高的發動機最高轉速，駕駛員在踩踏油門踏板時，將無法有效控制轉速，進而無法有效控制油耗(控制油耗只能通過高超的駕駛技術來實現)。而通過調節油門位置可以改變發動機的轉速，使發動機運行在經濟轉速範圍，而達到降低油耗的目的。因此，急需一種發動機省油裝置，通過觸發該裝置使得發動機在整車空載或輕載時通過調節油門位置可實現有效降低油耗的目的。

發明內容
本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，通過電控、氣動的省油裝置調節油門手柄的位置，進而改變發動機的轉速，最終達到降低油耗的目的。本發明的一種發動機電控省油裝置，包括電磁閥、執行氣缸以及推桿；電磁閥得電時，控制執行氣缸進氣口開啟同時出氣口關閉，執行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運動， 活塞與推桿連接並帶動推桿運動從而調節油門手柄的位置；電磁閥失電時，執行氣缸進氣口關閉同時出氣口開啟，推桿在彈簧力的作用下回位並使油門手柄恢復至初始位置。其中，電磁閥與控制電路連接，控制電路包括串聯連接的電源和控制開關。其中，執行氣缸的進氣口與整車的高壓氣源連接。其中，彈簧位於執行氣缸內並套裝在推桿外側。其中，電控省油裝置通過支架安裝在發動機油泵上。其中，推桿置於正對所述油門手柄處；推桿行程可以控制在0至15mm。與現有技術相比，本發明具有如下有益效果1、該裝置只需驅動電磁閥，無需直接驅動油門手柄，因此所需電流較小，使系統的安全性大大提高；2、推桿的行程用於控制減小油門最大供油量，進而有效降低整車的百公裡耗油量；3、使用高壓氣源作為動力，推桿的行程較為靈活，適應性強。


圖1是本發明發動機電控省油裝置的主視圖；圖2是本發明發動機電控省油裝置的右視圖；圖3是本發明發動機電控省油裝置的左視圖；圖4是本發明發動機電控省油裝置的工作原理示意圖5是本發明發動機電控省油裝置的控制電路示意圖。結合附圖在其上標記以下附圖標記1-支架，2-電磁閥座，3-執行氣缸，4-推桿，5-線束插頭，6-進氣口，7-電磁閥， 8-出氣口，9-高壓氣源，10-油門手柄，11-推桿彈簧。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本發明的保護範圍並不受具體實施方式
的限制。如圖1至圖5所示，本發明電控省油裝置包括執行氣缸3和控制組件。在執行氣缸3的活塞一端與推桿4連接並推動油門手柄10，另一端與控制組件連接，高壓氣源9通過該控制組件和進氣口 6與執行氣缸3內腔連通。進一步如圖2、3、5所示，控制組件包括電磁閥7、控制開關和電源，在執行氣缸3上面設有可以連接到電源的線束插頭5，電磁閥7與電源和控制開關以串聯方式連接。進一步如圖4所示，當汽車根據需要(即空載或輕載時)打開控制開關時，電磁閥 7得到信號開始工作，電磁閥得電打開進氣口 6，關閉出氣口 8，高壓氣源9對執行氣缸3中充氣，在壓力作用下推動推桿4，由於推桿4置於正對油門手柄10處，推桿4再推動油門手柄10，進而調節油門大小達到省油目的。直到關掉控制開關，此時電磁閥失電控制關閉進氣口 6，同時打開出氣口 8，執行氣缸3內的高壓氣體從出氣口 8往外排，同時活塞推桿4在推桿彈簧11的作用下可靠回位。推桿行程可以控制在0-15mm之間，如果正常的滿載情況下發動機轉速為MOO轉/分鐘，那麼經過對油門手柄的調整後，空載或輕載時的轉速可以控制在1900-2000轉/分鐘。進一步如圖1所示，本發明的電控省油裝置一般安裝在油泵(圖中未示出)上，並用支架1固定。推桿4正對著油門手柄上的擋塊，以便工作時推桿推動油門手柄。本發明的發動機電控省油裝置只需驅動電磁閥，無需直接驅動油門手柄，因此所需電流較小，使系統的安全性大大提高；推桿的行程用於控制減小油門最大供油量，進而有效降低百公裡耗油量；同時，使用高壓氣源作為動力，推桿的行程較為靈活，適應性強。以上公開的僅為本發明的一個具體實施例，但是，本發明並非局限於此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種發動機電控省油裝置，其特徵在於，包括電磁閥、執行氣缸以及推桿；電磁閥得電時，控制執行氣缸進氣口開啟同時出氣口關閉，執行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運動，活塞與所述推桿連接並帶動推桿運動從而調節油門手柄的位置；電磁閥失電時，執行氣缸進氣口關閉同時出氣口開啟，所述推桿在彈簧力的作用下回位並使油門手柄恢復至初始位置。
2.根據權利要求1所述的發動機電控省油裝置，其特徵在於，所述電磁閥與控制電路連接，控制電路包括串聯連接的電源和控制開關。
3.根據權利要求1或2所述的發動機電控省油裝置，其特徵在於，所述執行氣缸的進氣口與整車的高壓氣源連接。
4.根據權利要求1或2所述的發動機電控省油裝置，其特徵在於，所述彈簧位於執行氣缸內並套裝在推桿外側。
5.根據權利要求1或2所述的發動機電控省油裝置，其特徵在於，所述電控省油裝置通過支架安裝在發動機油泵上。
6.根據權利要求1或2所述的發動機電控省油裝置，其特徵在於，所述推桿置於正對所述油門手柄處。
7.根據權利要求1或2所述的發動機電控省油裝置，其特徵在於，所述推桿行程為0至 15mm0
全文摘要
本發明公開了一種發動機電控省油裝置，包括電磁閥、執行氣缸以及推桿；電磁閥得電時，控制執行氣缸進氣口開啟同時出氣口關閉，執行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運動，活塞與推桿連接並帶動推桿運動從而調節油門手柄的位置；電磁閥失電時，執行氣缸進氣口關閉同時出氣口開啟，推桿在彈簧力的作用下回位並使油門手柄恢復至初始位置。本發明通過電控、氣動的省油裝置調節油門手柄的位置，進而改變發動機的轉速，最終達到降低油耗的目的。
文檔編號F02D11/10GK102477905SQ20101056126
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月23日 優先權日2010年11月23日
發明者王金安, 田小淵, 羅程, 蔣毅清, 陰憲文, 陳桂開, 黃堅衛 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司