一種車用防盜電路及防盜器的製造方法
2023-09-22 09:39:30 1
一種車用防盜電路及防盜器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用防盜電路，該車用防盜電路取消了用振動傳感器方式實施報警的環節，採用無時差雙碼指令控制並對該雙碼指令予以識別的多重控制措施，同時在現有多數防盜報警器均僅對車門鎖實施控制的基礎上增加了對車油門線路的控制，讓盜車賊既打不開車門，即使盜車賊破窗而入也無法啟動、開走停放中的車輛，確保可靠防盜。本實用新型還公開了一種具有上述車用防盜電路的防盜器，解決現有機動車防盜器易被解碼、虛報誤報、擾民以及防盜密碼易被破譯等問題，從根本上確保車輛的停放安全。
【專利說明】一種車用防盜電路及防盜器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車防盜【技術領域】，更具體的說，是涉及一種車用防盜電路及防盜器。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，機動車越來越成為人們生活中不可缺少的一部分，隨著機動車數量日益增加，機動車盜竊案件數量逐年上升。人們為了車輛的安全大都安裝了汽車防盜報警系統，在一定程度上有效地達到了防盜的作用。對於機動車在停放中的防盜，需要人們提高警惕。目前，機動車防盜措施雖日趨多樣化，但一不小心預防仍不可避免車輛被盜。
[0003]目前，機動車在停放中的防盜主要是安裝防盜報警器。使用防盜器，當盜車賊行竊時可以一定程度上達到防盜的目的，但是在路人誤觸及車輛時，防盜器也會發出一長串不明原由的尖叫報警笛聲，產生虛報，並且噪聲擾民，久而久之無論車主還是附近居民均以習以為常，此為「狼來了」效應，無人予以關注，無法真正達到防盜目的，另外，對於現行所裝的防盜報警器均採用震動傳感器實施報警、通過設定密碼，甚至不斷改變密碼的方式控制車門的開、閉實現防盜，但均不具備抗解碼的功能，就算用不斷改變密碼的方式以提高抗解碼能力，也無法真正達到徹底防盜目的。
[0004]因此，解決現有機動車防盜器密碼易被破譯、虛報誤報等問題，從根本上確保車輛停放安全，是本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0005]有鑑於此，本實用新型提供了一種車用防盜電路及防盜器，以克服現有技術中由於現有機動車防盜器密碼易被破譯、虛報誤報等問題，從根本上無法確保車輛停放安全的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種車用防盜電路，包括:
[0008]與電源負極相連，具有兩個可任意設定編碼的受主模塊器件的編碼指令接收器；
[0009]與所述編碼指令接收器相連，對所述編碼指令接收器傳遞的編碼指令進行識別的無時差雙碼指令識別電路；
[0010]與所述無時差雙碼指令識別電路相連，當接收到所述無時差雙碼指令識別電路發出的打開車門鎖、接通車的油門控制線路指令時，控制車進入待命正常啟動狀態的執行通道，所述執行通道與所述電源正極相連；
[0011]分別與所述電源負極、正極以及所述無時差雙碼指令識別電路相連接的自動布防電路；
[0012]與所述編碼指令接收器通訊連接，通過向所述編碼指令接收器發出預先設定的編碼指令，控制車進入待命啟動行駛狀態，具有兩個可任意設定編碼指令發送器的手持無時差雙碼指令發送器。
[0013]其中，所述無時差雙碼指令識別電路包括:單相可控矽Q2、單相可控矽Q3、開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6、開關管Q7及外圍R3-R13電阻電路，所述單相可控矽Q2和所述單相可控矽Q3的控制端與分別所述二極體Dl和二極體D2的陽極相連，所述開關管Q4的基極經過所述R9與所述單相可控矽Q3的陰極連接，所述開關管Q5的基極經過RlO與所述單相可控矽Q2的陰極連接。
[0014]其中，所述開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6和開關管Q7為NPN三極體。
[0015]其中，所述自動布防電路包括:開關管Q0、開關管Q1、電容C、開關K及外圍電路R0-R2。
[0016]其中，所述開關管QO為雙基二極體，所述開關K為按通按鈕開關。
[0017]其中，所述執行通道包括:開關管Q8、開關管Q9、繼電器Jl和繼電器J2及外圍電路R14-R15，其中，所述繼電器Jl和所述繼電器J2為動合型繼電器，所述開關管Q8和所述開關管Q9的集電極分別與所述繼電器Jl和所述繼電器J2的線圈相連。
[0018]其中，所述開關管Q8和所述開關管Q9為NPN三極體。
[0019]在上述公開的基礎上，本實用新型還公開了一種防盜器，包括上述所述車用防盜電路。
[0020]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開了一種車用防盜電路，該車用防盜電路取消了用振動傳感器方式實施報警的環節，採用無時差雙碼指令控制並對該雙碼指令予以識別的多重控制措施，同時在現行多數防盜報警器均僅對車門鎖實施控制的基礎上增加了對車油門線路的控制，讓盜車賊既打不開車門，即使盜車賊破窗而入也無法啟動、開走停放中的車輛，確保可靠防盜。
[0021]本實用新型還公開了一種具有上述車用防盜電路的防盜器，解決現有機動車防盜器密碼易被破譯、虛報誤報等問題，從根本上確保車輛的停放安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例公開的一種車用防盜電路的結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例公開的一種車用防盜電路的工作原理電路示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0026]本實用新型公開了一種車用防盜電路，該車用防盜電路取消了用振動傳感器方式實施報警的環節，採用無時差雙碼指令控制並對該雙碼指令予以識別的多重控制措施，同時在現行多數防盜報警器均僅對車門鎖實施控制的基礎上增加了對車油門線路的控制，讓盜車賊既打不開車門，即使盜車賊破窗而入也無法啟動、開走停放中的車輛，確保可靠防盜，本實用新型還公開了一種具有上述車用防盜電路的防盜器，解決現有機動車防盜器密碼易被破譯、虛報誤報等問題，從根本上確保車輛的停放安全。
[0027]請參閱附圖1，為本實用新型實施例公開的一種車用防盜電路的結構示意圖。本實用新型實施例公開了一種車用防盜電路，具體結構包括:與電源負極相連，具有兩個可任意設定編碼的受主模塊器件的編碼指令接收器101 ;與編碼指令接收器101相連，對編碼指令接收器101發送的編碼指令進行識別的無時差雙碼指令識別電路102 ;與無時差雙碼指令識別電路102相連，發出打開車門鎖、接通車的油門控制線路指令時，控制車進入待命正常啟動狀體的執行通道103，執行通道103與電源正極相連；與編碼指令接收器101通訊連接，通過向編碼指令接收器101發出預先設定的編碼指令，控制車進入待命啟動行駛狀態，具有兩個可任意設定編碼指令發送器的手持無時差雙碼指令發送器104 ;分別與電源負極、正極和編碼指令識別電路相連的自動布防電路105。
[0028]上述編碼指令接收器為具有兩個可任意設定編碼的受主模塊器件，其作用為收轉指令。當接收到手持無時差雙碼指令發送器發出的指令後，立即將該指令向雙碼指令識別電路傳遞。
[0029]本實用新型所提供的車用防盜電路取消了用振動傳感器方式實施報警的環節，採用無時差雙碼指令控制並對該雙碼指令予以識別的多重控制措施，同時在現行多數防盜報警器均僅對車門鎖實施控制的基礎上增加了對車油門線路的控制，讓盜車賊既打不開車門，即使盜車賊破門而入也無法啟動、開走停放中的車輛，確保可靠防盜，本實用新型還公開了一種具有上述車用防盜電路的防盜器，解決現有機動車防盜器密碼易被破譯、虛報誤報等問題，從根本上確保車輛的停放安全。
[0030]請參閱附圖2，為本實用新型實施例公開的一種車用防盜電路的工作原理電路示意圖。
[0031]上述所述無時差雙碼指令識別電路包括:單相可控矽Q2、單相可控矽Q3、開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6、開關管Q7及外圍R3-R13電阻電路，所述單相可控矽Q2和所述單相可控矽Q3的控制端與分別所述二極體Dl和二極體D2的陽極相連，所述開關管Q4的發射極與所述開關管Q5的集電極相連，所述開關管Q4的基極經過所述R9與所述單相可控矽Q3的陰極連接，所述開關管Q5的基極經過RlO與所述單相可控矽Q2的陰極連接。
[0032]其中，所述開關管Ql、開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6和開關管Q7為NPN三極體。
[0033]上述所述執行通道包括:開關管Q8、開關管Q9、繼電器J1、繼電器J2及外圍R14-R15電阻電路，其中，所述繼電器Jl和所述繼電器J2為動合型繼電器，所述開關管Q8和所述開關管Q9的集電極分別與所述繼電器Jl和所述繼電器J2的線圈相連。
[0034]其中，所述開關管Q8和所述開關管Q9為NPN三極體。
[0035]上述所述自動布防電路由開關管Q0、開關管Q1、電容C和開關K及電阻R0-R2等組成，其作用為:當車主離車後，開關「K」開路，電容開始充電，經約60 - 90秒，QO瞬時導通使Ql導通，並通過二級管D1、D2將Q2、Q3阻斷，防盜器由撤防工作狀態自動切換到布防工作狀態，確保車輛的停放安全。
[0036]其中，所達開關管QO為雙基二極體，開關K為按通按鈕開關。[0037]上述無時差雙碼指令識別電路由Q2、Q3、Q4、Q5等組成(其中Q2、Q3為單向可控矽)。其作用為對編碼指令接收器送達的編碼指令進行識別，當接收的指令為無時差雙碼指令時，立即向由Q8、Q9、Jl、J2組成的執行通道發出打開車門鎖、接通車油門線路的指令。
[0038]解碼器只能掃描到本抗解碼車用防盜器的高端或低端編碼，而無論解碼器從高端向低端掃描，還是從低端向高端掃描，電路中的Q7都將通過Q6將編碼指令接收器的供電切斷而停止指令的傳遞。因此，解碼器根本無法改變本抗解碼車用防盜器的防盜工作狀態，從而達到可靠防盜的目的。
[0039]上述執行通道由、Q8、Q9、Jl、J2等組成，其任務是:當接收到編碼指令識別電路發出打開車門鎖、接通車的油門控制線路指令時，Jl立即打開車門鎖、J2接通車的油門控制線路。令車進入待命正常啟動狀態。
[0040]上述手持無時差雙碼指令發送器具有兩個可任意設定編碼指令的發送器，通過向編碼指令接收器發出預先設定的編碼指令，實現防盜器由布防工作狀態向撤防工作狀態的轉換。令車進入待命啟動行駛狀態，與上述所述的無時差雙碼指令接收器對應。
[0041]在上述公開的一種車用防盜電路的基礎上，本實用新型還公開了一種防盜器，包括上述公開的車用防盜電路。
[0042]綜上所述:本新實用型公開了一種車用防盜電路，該車用防盜電路取消了用振動傳感器方式實施報警的環節，並也摒棄了防盜器實現狀態變化時發出的聽覺、視覺信息，採用無時差雙碼指令控制並對該雙碼指令予以識別的多重控制措施，令防盜工作狀態與非防盜工作狀態的轉換時，均不發出任何聽覺、視覺信息，同時在現行防盜報警器僅對車門鎖實施控制的基礎上增加了對車油門線路的控制，讓盜車賊既打不開車門，也無法啟動、開走停放中的車輛，確保可靠防盜，本實用新型還公開了一種具有上述車用防盜電路的防盜器，解決現有機動車防盜器易被解碼、虛報誤報等問題，從根本上確保車輛安全。
[0043]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種車用防盜電路，其特徵在於，包括: 與電源負極相連，具有兩個可任意設定編碼的受主模塊器件的編碼指令接收器； 與所述編碼指令接收器相連，對所述編碼指令接收器傳遞的編碼指令進行識別的無時差雙碼指令識別電路； 與所述無時差雙碼指令識別電路相連，當接收到所述無時差雙碼指令識別電路發出的打開車門鎖、接通車的油門控制線路指令時，控制車進入待命正常啟動狀態的執行通道，所述執行通道與所述電源正極相連； 分別與所述電源負極、正極以及所述無時差雙碼指令識別電路相連接的自動布防電路； 與所述編碼指令接收器通訊連接，通過向所述編碼指令接收器發出預先設定的編碼指令，控制車進入待命啟動行駛狀態，具有兩個可任意設定編碼指令發送器的手持無時差雙碼指令發送器。
2.根據權利要求1所述的車用防盜電路，其特徵在於，所述無時差雙碼指令識別電路包括:單相可控矽Q2、單相可控矽Q3、開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6、開關管Q7及外圍R3-R13電阻電路，所述單相可控矽Q2和所述單相可控矽Q3的控制端與分別所述二極體Dl和二極體D2的陽極相連，所述開關管Q4的基極經過所述R9與所述單相可控矽Q3的陰極連接，所述開關管Q5的基極經過RlO與所述單相可控矽Q2的陰極連接。
3.根據權利要求1所述的車用防盜電路，其特徵在於，所述開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6和開關管Q7為NPN三極體。
4.根據權利要求1所述的車用防盜電路，其特徵在於，所述自動布防電路包括:開關管QO、開關管Ql、電容C、開關K及外圍電路R0-R2。
5.根據權利要求4所述的車用防盜電路，其特徵在於，所述開關管QO為雙基二極體，所述開關K為按通按鈕開關。
6.根據權利要求1所述的車用防盜電路，其特徵在於，所述執行通道包括:開關管Q8、開關管Q9、繼電器Jl和繼電器J2及外圍電路R14-R15，其中，所述繼電器Jl和所述繼電器J2為動合型繼電器，所述開關管Q8和所述開關管Q9的集電極分別與所述繼電器Jl和所述繼電器J2的線圈相連。
7.根據權利要求6所述的車用防盜電路，其特徵在於，所述開關管Q8和所述開關管Q9為NPN三極體。
8.一種防盜器，其特徵在於，包括上述權利要求1-7任意一項所述車用防盜電路。
【文檔編號】B60R25/04GK203460834SQ201320573482
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年9月16日 優先權日:2013年9月16日
【發明者】鄢治君 申請人:四川航天天搏科技有限公司