帶能源回收的雙驅動電動車的製作方法

2023-09-22 19:49:50 1

專利名稱：帶能源回收的雙驅動電動車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種交通工具帶能源回收的雙驅動電動車，尤其涉及一種 電動自行車、電動三輪車、電動汽車等用蓄電池及直流電動機作為動力的節能 型交通工具。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高，電動車的銷售範圍越來越廣，逐步進入了農村市 場，在中國農村多山坡，而普通電動車最大的缺點就是爬坡能力差，特別在較 高的爬坡途中起步更困難，如果採用大功率高速有齒輪轂電機又很難實現能源 回收，且在平路行駛過程中這種高速有齒輪穀電機又很費電，不能達到節能的 效果。發明內容為解決上述技術問題，本實用新型提供一種帶能源回收的雙驅動電動車，電 動車的後輪採用中功率的無刷無齒低速的輪轂電機，主要用於平時的平路行駛 驅動和滑行或剎車時的能源回收；前輪採用一臺高速有齒內帶單向離合器的大 扭矩輪轂電機，主要用於爬坡及坡中起步之用途；在電動車前輪電機的控制部 分有一個爬坡自動控制電路來控制輪轂電機，當電動車遇到爬坡時控制器才啟 動前輪電機工作，這樣就變成了的前後輪一起驅動的電動車，使電動車能順利 實施爬坡，當爬坡完成後電機控制器又停止對前輪的電機供電。燈光控制器採 用符合國際歐盟標準，要求車輛在公路行駛時有燈光提示，我們採用線性穩壓 電路，實現車輛前大燈和尾燈的節能技術，只要打開電門鎖後這二個燈就開始 工作，且不消耗蓄電池電源，達到節能的目的。其要點是-1、 後輪電機採用中功率的無刷無齒低速的輪轂電機，在車架上裝有後輪 控制器，在後輪控制器中有一個能源回收控制電路，(也可在車架上單獨安裝專
用的能源回收控制器，與後輪控制器分開安裝)，該能源回收還設計了電動車行 駛途中的滑行減速時的能源回收發電按扭，當電動車需要減速或下坡滑行時只 要按一下發電按鈕時，電動車後輪電機處於斷電狀態，後輪電機馬上就成發電 狀態，電流通過能源回收的控制電路，對發電的電流進行整流升壓、調製及自動控制技術對蓄電池進行充電，實現能源回收又減速的目的；在剎車閘把上裝 有剎車傳感器，剎車時，剎車傳感器觸發能源回收控制電路開始工作，並通過 後輪控制器給後輪電機斷電，使後輪電機處於發電狀態，電流通過能源回收控 制器，對後輪電機發出的電流進行整流升壓、調製及自動控制對蓄電池進行充電。2、 前輪電機採用一臺高速有齒內帶單向離合器的大扭矩輪轂電機，在車 架上裝有前輪控制器，來控制前輪電機，當電動車爬坡時利用車身傾斜角度的 變化和爬坡時的後輪控制器工作電流增大到設定值時，來控制前輪電機工作， 達到前後輪一起驅動，當在平路時後輪控制器工作電流減小到設定值時，前輪 控制器停止對前輪的電機供電，電機不轉動，由於單向離合器的作用，前輪電 機處於無阻力的滑行狀態，不會消耗後輪電機功率。3、 該電動車專門設計了一個專用的多功能儀錶盤，安裝了雙向電流表， 在前輪上裝有速度傳感器，儀錶盤能實時顯示電動車的功能狀態、燈光狀態、行駛時的工作電流、能源回收時的工作電流及電動車行駛速度。4、 白色前燈、紅色尾燈分別採用二組LED1 、 LED2高亮度的發光二極體 並聯後串相連接，當電門鎖的正極電源上電時，線性穩壓電路開始工作，二組 並聯後串相連接的發光二極體就通電而發光，此時該電源也提供了控制器電路 工作， 一舉二得，即實現車輛行駛的燈光提示又給控制器控制電路提供工作電 流，實現節熊的,的。有益效果1、 普通電動車致命的缺點就是爬坡能力差，特別在稍高的爬坡途中起步 那更是困難，如果採用大功率高速有齒輪轂電機又很難實現能源回收，再說平
時在平路的行駛過程中也非常的費電，這就是電動車致命的缺點。本發明當電 動車爬坡時利用車身傾斜角度的變化和爬坡時的後輪控制器工作電流增大到設 定值時，來控制前輪電機工作，達到前後輪一起驅動，增加電動車爬坡能力。
2、 本發明當電動車需要減速或下坡滑行時只要按一下能源回收發電按 鈕，實現能源回收；在剎車閘把上裝有剎車傳感器，剎車時也實現能源回收。
3、 本發明的燈光控制器達到節約用電目的，實現車輛前大燈和尾燈的節 能技術，只要打開電門鎖後這二組LED發光二極體燈就開始工作，不消耗蓄電 池電源。
圖面說明
附


圖1為帶能源回收的雙驅動電動車結構方框示意圖。附圖2為燈光控制器電原理圖。
具體實施方式
本實用新型由附
圖1所示燈光控制器(1)、前燈(2)、尾燈(3)、前輪控制器(4)、前輪電機(5)、電門鎖(6)、蓄電池(7)、轉把(8)、速度傳感 器(9)、剎車傳感器(10)、多功能儀錶盤(11)、發電按鈕(12)、能源回收控 制器(13)、後輪控制器(14)及後輪電機(15)部件構成。
本實用新型燈光控制器(10)由附圖2所示電源正極埠 U6)、 LED白 光前燈(行駛提示燈)(17)、接電機控制器電源輸入埠 (18)、 LED紅光尾燈 (行駛/剎車提示燈)(19)、接地埠 (20)、剎車控制信號埠 (21)構成。
1、 本實用新型的一個實施例為後輪電機(15)採用中功率的無刷無齒 低速的輪穀電機，在車架上裝有後輪控制器(14);前輪電機(5)採用一臺高 速有齒內帶單向離合器的大扭矩輪轂電機，在車架上裝有前輪控制器(4)。
2、 本實用新型的一個實施例為蓄電池(7)通過電門鎖(6)連線到燈 光控制器(1)，剎車傳感器(10)連線燈光控制器(1)，燈光控制器(1)再接 到多功能儀錶盤(11);電門鎖(6)的正極接入燈光控制器(1)的電源正極端 口 (16)， LED1白光前燈(17)及LED2紅光尾燈(19)其前端並聯於電門鎖
正極埠 (16)， LED2紅光尾燈(19)其後端串一個二極體D1後，再接至LED1 白光前燈(17)後端並通過電阻R1接至電機控制器電源輸入埠 (18)， 二極 管D1的另一端串接電阻R2後接至三極體BG1的發射極，三極體BG1的集電 極接至接地埠 (20)，三極體BG1的發射極與基極並聯一個電阻R3，三極體 BG1的基極通過一個電阻R4接至二極體D2，通過二極體D2接至剎車傳感器 的控制信號端(21)。
3、 本實用新型的一個實施例為由蓄電池(7)通過電門鎖(6)連線到 後輪控制器(14)，再連線到後輪電機(15)，由後輪控制器(14)來控制後輪 電機(15)工作。
4、 本實用新型的一個實施例為由蓄電池(7)通過電門鎖(6)連線到 前輪控制器(4)，由於電動車爬坡時，利用車身傾斜角度的變化和爬坡時的後 輪控制器工作電流增大到設定值時，觸發前輪控制器(4)來啟動前輪電機(5)工作。
5、 本實用新型的一個實施例為在後輪控制器(14)中有一個能源回收 控制器(13),在剎車閘把上裝有剎車傳感器(10)，剎車傳感器(10)連線到 能源回收控制器(13)及多功能儀錶盤(11);能源回收控制器(13)連線到後 輪控制器(14)及蓄電池(7)，剎車時剎車傳感器(10)觸發能源回收控制器(13)開始工作，並通過後輪控制器(14)給後輪電機(15)斷電，使後輪電 機(15)處於發電狀態，電流通過能源回收控制器(13)，對後輪電機(15)發 出的電流進行整流升壓、調製及自動控制對蓄電池(7)進行充電。
6、 本實用新型的一個實施例為在轉把(8)上裝有發電按鈕(12)，發 電按鈕(12)連線到能源回收控制器(13)及多功能儀錶盤(11)，當電動車需 要減速或下坡滑行時，只要按一下發電按鈕(12)，觸發能源回收控制器(13) 開始工作，並通過後輪控制器(14)給後輪電機(15)斷電，使後輪電機(15) 處於發電狀態，電流通過能源回收控制器(13)，對後輪電機發出的電流進行整 流升壓、調製及自動控制對蓄電池(7)進行充電。
7、 本實用新型的一個實施例為在車把上裝有多功能儀錶盤(11)，該 盤面上有一個專用的雙向電流表，在前輪上裝有速度傳感器(9);多功能儀錶盤(11)分別與燈光控制器(1)、速度傳感器(9)、發電按鈕(12)、能源回收 控制器(13)、蓄電池(7)相連。最後，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的一個具體實施例。 顯然，本實用新型不限於以上實施例，還可以有許多變形的雙驅動電動車、能 源回收控制器、多功能儀錶盤、燈光控制器的方式或方法。本領域的普通技術 人員能從本實用新型公開的內容直接導出或聯想到的所有變形的雙驅動電動 車，增加或減少某些構件，均應認為是本實用新型的保護範圍。
權利要求1、 一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車，分別由燈光控制器(1)、前燈(2)、尾燈(3)、前輪控制器(4)、前輪電機(5)、電門鎖(6)、 蓄電池(7)、轉把(8)、速度傳感器(9)、剎車傳感器(10)、多功能儀錶盤(11)、 發電按鈕(12)、能源回收控制器(13)、後輪控制器(14)及後輪電機(15) 部件構成，其持徵是後輪電機(15)採用中功率的無刷無齒低速的輪轂電機， 在車架上裝有後輪控制器(14);前輪電機(5)採用一臺高速有齒內帶單向離 合器的大扭矩輪轂電機，在車架上裝有前輪控制器(4)。
2、 如權利要求1所述的一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車， 燈光控制器(1)分別由電源正極埠 (16)、 LED1白光前燈(17)、接電機控 制器電源輸入埠 (18)、 LED2紅光尾燈(19)、接地埠 (20)、剎車控制信 號埠 (21)構成，其持徵是蓄電池(7)通過電門鎖(6)連線到燈光控制 器(1)，剎車傳感器(10)連線燈光控制器(1)，燈光控制器(1)再接到多功 能儀錶盤(11);電門鎖(6)的正極接入燈光控制器(1)的電源正極埠 (16)， LED1白光前燈(17)及LED2紅光尾燈(19)其前端並聯於電門鎖正極埠(16)， LED2紅光尾燈(19)其後端串一個二極體D1後，再接至LED1白光前燈(17) 後端並通過電阻R1接至電機控制器電源輸入埠 (18)， 二極體D1的另一端串 接電阻R2後接至三極體BG1的發射極，三極體BG1的集電極接至接地埠(20)，三極體BG1的發射極與基極並聯一個電阻R3，三極體BG1的基極通過 一個電阻R4接至二極體D2，通過二極體D2接至剎車傳感器的控制信號端(21)。
3、 如權利要求1所述的一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車， 其持徵是由蓄電池(7)通過電門鎖(6)連線到後輪控制器(14)，再連線到 後輪電機(15)，由後輪控制器(14)來控制後輪電機(15)工作。
4、 如權利要求1所述的一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車， 其持徵是由蓄電池(7)通過電門鎖(6)連線到前輪控制器(4)，由於電動 車爬坡時，利用車身傾斜角度的變化和爬坡時的後輪控制器工作電流增大到設 定值時，觸發前輪控制器(4)來啟動前輪電機(5)工作。
5、 如權利要求1所述的一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車， 在後輪控制器(14)中有一個能源回收控制器(13)，在剎車閘把上裝有剎車傳 感器(10)，其持徵是剎車傳感器(10)連線到能源回收控制器(13)及多功 能儀錶盤(11);能源回收控制器(13)連線到後輪控制器(14)及蓄電池(7)， 剎車時剎車傳感器(10)觸發能源回收控制器(13)開始工作，並通過後輪控 制器(14)給後輪電機(15)斷電，使後輪電機(15)處於發電狀態，電流通 過能源回收控制器(13)，對後輪電機(15)發出的電流進行整流升壓、調製及 自動控制對蓄電池(7)進行充電。
6、 如權利要求1所述的一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車， 在轉把(8)上裝有發電按鈕(12)，其持徵是發電按鈕(12)連線到能源回 收控制器(13)及多功能儀錶盤(11)，當電動車需要減速或下坡滑行時，只要 按一下發電按鈕(12)，觸發能源回收控制器(13)開始工作，並通過後輪控制 器(14)給後輪電機(15)斷電，使後輪電機(15)處於發電狀態，電流通過 能源回收控制器(13),對後輪電機發出的電流進行整流升壓、調製及自動控制 對蓄電池(7)進行充電。
7、 如權利要求1所述的一種用於電動車的帶能源回收的雙驅動電動車， 在車把上裝有多功能儀錶盤(U)，該盤面上有一個專用的雙向電流表，在後輪 上裝有速度傳感器(9);其持徵是多功能儀錶盤(il)分別與燈光控制器(1)、 速度傳感器(9)、發電按鈕(12)、能源回收控制器(13)、蓄電池(7)相連。
專利摘要一種帶能源回收的雙驅動電動車，後輪電機採用中功率的無刷無齒低速的輪轂電機，在車架上裝有後輪控制器、能源回收控制；前輪電機採用一臺高速有齒內帶單向離合器的大扭矩輪轂電機，在車架上裝有前輪控制器，來控制前輪電機；當電動車遇到爬坡時後輪電機電流增大，自動啟動前輪電機工作，前後輪一起驅動，當在平路時，後輪控制器停止對前輪的電機供電，電機不轉動，處於無阻力的滑行狀態，不會消耗後輪電機功率；電動車行駛途中的下坡滑行、剎車時實現能源回收又減速的目的；燈光控制器採用符合國際歐盟標準，要求車輛在公路行駛時有燈光提示，只要打開電門鎖後，LED前大燈和尾燈就開始工作，且不消耗蓄電池電源，達到節能的目的。
文檔編號B60L11/18GK201021140SQ200620167899
公開日2008年2月13日 申請日期2006年12月15日 優先權日2006年12月15日
發明者項青松 申請人:項青松