同步式剎車夾器的製作方法

2023-09-22 19:42:15

專利名稱：同步式剎車夾器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運用於自行車的剎車夾器，尤指 一種於兩剎車臂之間設有導引同步動作之同步式剎車夾器o背景技術目前實施運用自行車的雙臂式剎車夾器的結構設計，一般是設為如中國臺灣證書號數M308228號『可自動回復 定位的剎車器』及中國臺灣證書號數M317988號『剎車夾 器之微調結構』等專利案所示，該等剎車夾器設有二以底 端樞設結合於叉杆架的剎車臂、二分別鎖結於兩剎車臂的 剎車塊、 一樞接於第一剎車臂的連杆架，以及一從鋼索套 管穿出且穿過該連杆架而鎖固於第二剎車臂的剎車鋼索等 構造，當剎車鋼索受到剎車把手拉扯作動時，能夠將兩剎 車臂的頂端相向拉靠，讓兩剎車塊相對夾壓車輪的輪框， 以產生剎車制動效果。現有的雙臂式剎車夾器構造，在兩剎車臂之間僅直接5利用剎車鋼索來連結，由於兩剎車臂的樞擺角度有差異， 並且設於各剎車臂的復位彈簧的彈性係數及疲乏狀況均有 不同，因此在剎車制動時，兩剎車臂的剎車動作會產生時 間差，容易造成剎車偏差及單邊過度磨損等問題，實有再 加以研究改進的必要。實用新型內容本實用新型的目的是提供 一 種同步式剎車夾器，為解 決現有雙臂式剎車夾器有關於兩剎車臂難以同步剎車動作 的不足及限制。本實用新型 一 種於兩剎車臂之間設有導引同步動作的 同步式剎車夾器，其是於兩剎車臂的頂段位置之間，相對 伸設出有一導引臂及一連動臂，於導引臂與連動臂之間以 一滑移件形成導引連動，以在剎車制動時，利用導引臂與 連動臂的連結導引作用，讓兩剎車臂能夠產生同步剎車制 動的效能。本實用新型所運用的技術手段是在於提供一種同步式 剎車夾器，包括相對間隔設置的 一 第 一 剎車臂及 一 第二剎車臂，該第 一 、第二剎車臂的底端及頂端均分別設為 一 樞結部及 一 驅 動部，於該樞結部貫設有一軸孔，並於鄰近該樞結部的位 置設有 一 板座；其中，該第 一 剎車臂於所設驅動部的位置 設有 一 鋼索連結件，並於鄰近該驅動部的位置朝該第二剎 車臂方向伸設一導引臂；該第二剎車臂於所設的驅動部結合設有 一 鋼索固定件，並於鄰近該驅動部的頂側位置朝該第 一 剎車臂方向伸設 一 連動臂，於該連動臂與該導引臂之間設有 一 滑移件而形成導引連動；二樞結組件，分別結合於該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的樞結部；以及二制動件，分別結合於該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的板座。前述的同步式剎車夾器，該導引臂與第一剎車臂為體成型的連結形態，或者是於導引臂設有 一 固結於第一剎車臂的固定部。前述的同步式剎車夾器，該滑移件固設結合於連動臂的端部且抵靠於導引臂；該導引臂設有 一 呈拋物線形式且供滑移件以可滑移形態抵靠的導引面，或者該導引臂是設有一呈拋物線形式的導引槽，讓滑移件以可滑移形態嵌設於該導引槽。前述的同步式剎車夾器，該導引臂與連動臂設為迭靠形態，並且該連動臂的長度為該導引臂的長度的一半。前述的同步式剎車夾器，該滑移件為 一 滑輪且以一結合栓樞結於連動臂，或者該滑移件為一柱杆且外部套設有一滑套。本實用新型所提供同步式剎車夾器，可以獲得的優點及功效增進至少包括1.本實用新型將兩剎車臂以相對伸設的導引臂及連動 臂，形成可同步相對導引滑移的連結形態，在剎車制動時，能夠讓兩剎車臂保持同步剎車制動的操作形態，有效地解決現有雙臂式剎車夾器於剎車時會產生時間差的問題提高雙臂式剎車夾器的剎車效能及耐用性。2.本實用新型直接以相對伸設的導引臂及連動臂形成可相對滑移的連結設計，整體的結構精簡輕巧，並且能夠讓整個剎車夾器的操作使用更為平衡穩定。3.本實用新型利用導引臂與連動臂的導引連動設計可以僅於單邊的剎車臂的組樞結組件設置復位彈簧即可達到讓兩剎車臂同步連動及復位的效果，有效達到減少構件、減輕重量及降低成本等效能。4.本實用新型將導引臂設為以鎖固方式結合於第一利車臂的頂段，讓剎車夾器能夠針對不同的自行車型而調整導引臂的安裝角度，或者是換裝不同規格的導引臂，提咼同步式剎車夾器安裝使用的便利性。


圖l是本實用新型第一較佳實施例之立體結構圖圖2是本實用新型第一較佳實施例之組成構件分解圖；圖3是本實用新型第一較佳實施例之組合結構圖；圖4是本實用新型第一較佳實施例之剎車動作示意圖；圖5是本實用新型第二較佳實施例之組合結構圖； 圖6是本實用新型第三較佳實施例之組合結構圖。主要組件符號說明10第一剎車臂111軸孑L13板座14鋼索連結件142調整螺管151固定部153導引面16栓孔18嵌掣槽20第二剎車臂211軸孔221栓孔24鋼索固定件242固定螺栓26， 26A， 26B滑移件27結合栓30樞結組件32復位彈簧331軸孑L333卡孔40制動件42剎車塊50鋼索套管11樞結部 12驅動部 131結合孔 141連結螺件 15導引臂 152穿孑L 154導引槽 17穿鎖螺栓21樞結部22驅動部23板座241連結螺件25， 25A， 25B連動臂261滑套31軸管 33殼罩 332納槽 34結合栓 41結合架60剎車鋼索 70輪框具體實施方式
為能詳細了解本實用新型的技術特徵及實用功效，並 可依照說明書的內容來實施，茲進一步以如圖式所示的較 佳實施例，詳細說明如後本實用新型所提供同步式剎車夾器的第 一 較佳實施例 是如圖1至圖3所示，該剎車夾器包括有相對設置的一 第一剎車臂10與一第二剎車臂20、 二分別裝設於兩剎車 臂10， 20底端的樞結組件30，以及二相對裝設於兩剎車臂 10， 20相向側的制動件40等構造；其中該第一剎車臂10是設為外表具有造形的直立形杆架 形態，其於底端及頂端分別形成一用以樞結於自行車叉杆 架的樞結部11以及一驅動部12，於該樞結部11貫設有一 軸孔111，以供該樞結組件30組裝結合於該樞結部11，並 於該第一剎車臂10鄰近該樞結部11的位置設有一板座 13，於該板座13設有一呈直立長孔形態的結合孔131，以 供該制動件40鎖裝結合於該板座13處；前述的第 一 剎車臂10於驅動部12結合設有 一 鋼索連 結件14，該鋼索連結件14包括一連結螺件141及一調整 螺管142;其中，該連結螺件141是以螺鎖形態結合固定 於該驅動部12，該調整螺管142是以螺鎖形態結合於該連 結螺件141，以供鋼索套管50的端部抵靠於該調整螺管142，並且讓剎車鋼索60穿過該調整螺管142而延伸到該 第二剎車臂20;
前述的第 一 剎車臂10於鄰近該驅動部12的頂段位置 朝向該第二剎車臂20方向伸設出一導引臂15，該導引臂 15的長度大致與兩剎車臂10， 20的間距相等，該導引臂]5 可以設為與第一剎車臂10直接一體成型的一體式連結形 態，也可以設為如圖所示的組裝式結合構造，該導引臂15 是設有一固結於該第一剎車臂IO的固定部151，於該固定 部151及該第一剎車臂10的相對位置貫設有一穿孔152 及一栓孔16，再利用一穿鎖螺栓17將導引臂15鎖固結合 於該第一剎車臂10，並且為加強導引臂15與第一剎車臂 10的結合強度，於第一剎車臂10凹設有一呈淺槽狀而可 供該固定部]51嵌設的嵌掣槽18;該導引臂15於底側形 成一呈拋物線形式的導引面153;
該第二剎車臂20設為外表具有造形的直立形杆架形 態，其於底端及頂端分別形成一用以樞結於自行車叉杆架 的樞結部21以及一驅動部22，於該樞結部21貫設有一軸 孔211，以供該樞結組件30組裝結合於該樞結部21，並於 該第二剎車臂20鄰近該樞結部21的位置設有 一 供該制動 件40鎖裝結合的板座23 ;該第二剎車臂20於該驅動部22 是貫設有一栓孔221，以供一鋼索固定件24穿設結合定位， 該鋼索固定件24是包括一連結螺件241及一固定螺栓 242，該連結螺件241是以螺鎖形態結合於該驅動部22， 該固定螺栓242是以螺鎖形態結合於該連結螺件241，以將該剎車鋼索60夾掣於該連結螺件241與該固定螺栓242 之間而連結固定；
前述的第二剎車臂20於鄰近該驅動部12的頂側位置 朝向該第 一 剎車臂10方向伸設出 一 連動臂25 ，該連動臂 25的位置大致與該導引臂15迭靠且長度大致為該導引臂 15的 一 半，並且於該連動臂25朝向該第 一 剎車臂10的端 部結合設有一可抵靠於該導引臂15所設導引面153的滑移 件26 ，以讓該導引臂1 5與該滑移件26形成可同步相對滑 移的連結形態；如圖所示的較佳實施例的滑移件26是設為 一滑輪，並利用一結合栓27樞結定位於該連動臂25;
兩樞結組件30是分別結合於兩剎車臂10， 20的樞結部 11,21，該樞結組件30是可包括有 一軸管31、 一復位彈 簧32、 一殼罩33及一結合栓34;其中，該軸管31是緊配 穿固於所對應的軸孔111,211，該復位彈簧32是套設於該 軸管31且一端卡固於所對應的樞結部11，21，該殼罩33 是蓋合套設該軸管31與該復位彈簧32，並且具有一套設 該軸管31的軸孔331、 一套設該復位彈簧32的納槽332， 以及一供該復位彈簧32另一端卡固的卡孔333，該結合栓 34是穿設該軸管31與該殼罩33而可螺結於自行車的叉杆 架而定位；又，本實用新型利用導引臂15與連動臂25的 導引連動設計，可以僅於設置在第二剎車臂20的組樞結組 件30設置復位彈簧32，即可達到讓第一、第二剎車臂10， 20 同步連動及復位的效果；
兩制動件40是相對分別結合於兩剎車臂10， 20的板座13,23，各制動件40是設有一用以鎖裝固定於所對應板座 13，23的結合架41，以及一結合於該結合架41的剎車塊 42;
如此，利用前述的第一剎車臂10、第二剎車臂20、兩 樞結組件30及兩制動件40等構件，組構成如圖1 、圖3 所示於兩剎車臂10， 20之間設有同步滑移連結構造的同步 式剎車夾器。
請參閱圖1 、圖3、圖4所示，本實用新型組裝使用時， 利用設於單邊樞結組件30的復位彈簧32的彈力作用，配 合連動臂25與導引臂15的同步連動設計，可以讓兩剎車 臂10,20的驅動部12， 22保持相對朝外退出的張開形態， 並且讓結合於該連動臂25的滑移件26保持抵靠於該導引 臂15所設的導引面153;
當使用者操作進行剎車動作時，利用導引臂15與連動 臂25之間所形成的滑移連結構造，能夠在剎車鋼索60拉 扯作動時，沒有時間差地驅動第一、第二剎車臂10,20產 生的同步位移，讓結合於第一、第二剎車臂10，20的制動 件40同時且平衡地抵壓於輪框70的兩側，以產生同步剎 車制動效能，有效地解決現有剎車夾器所存在剎車偏差及 單邊過度磨損等問題，提高剎車夾器的剎車效能及實用性。
本實用新型有關於導引臂15與連動臂25之間的導引 連動構造，除了可以採用如圖1至圖4所示的實施形態之 外，也可以如圖5所示的第二較佳實施例所示，將滑移件 26A設為直接固定於連動臂25A端部的柱杆形態，並且於滑移件26A的外部套設一以塑料等材質製成的滑套261， 讓滑移件26A透過該滑套261抵靠於導引臂15底側呈拋物 線形式的導引面153，同樣可以達到讓連動臂25A與導引 臂15形成導引連動的效果；當然，本實用新型也可以將滑
移件結合於導引臂而與連動臂形成導引連動形態。
如圖6所示的第三較佳實施例，在該實施例中，本實 用新型於導引臂15A的板面開設有一道呈拋物線形式的導 引槽154，以及將滑移件26B直接固定於連動臂25B的端 部且外部套設一滑套261，並且讓滑移件26B對正嵌設於 該導引槽154之中，以讓連動臂25B與導引臂15A形成導 引連動的效果。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本 實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有 通常知識的，若在不脫離本實用新型所提技術方案的範圍 內，利用本實用新型所揭示技術內容所作出局部更動或修 飾的等效實施例，並且未脫離本實用新型的技術方案內容， 均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1、一種同步式剎車夾器，其特徵在於包括相對間隔設置的一第一剎車臂及一第二剎車臂，該第一、第二剎車臂的底端及頂端均分別設為一樞結部及一驅動部，於該樞結部貫設有一軸孔，並於鄰近該樞結部的位置設有一板座；其中，該第一剎車臂於所設驅動部的位置設有一鋼索連結件，並於鄰近該驅動部的位置朝該第二剎車臂方向伸設一導引臂；該第二剎車臂於所設的驅動部結合設有一鋼索固定件，並於鄰近該驅動部的頂側位置朝該第一剎車臂方向伸設一連動臂，於該連動臂與該導引臂之間設有一滑移件而形成導引連動；二樞結組件，分別結合於該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的樞結部；以及二制動件，分別結合於該第一剎車臂與該第二剎車臂所設的板座。
2 、如權利要求1所述的同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的導引臂與所述的第一剎車臂為一體成型的連結形 態。
3、如權利要求1所述之同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的導引臂設有一固結於所述第一剎車臂的固定部，該 固定部設有 一 穿孔，於所述第 一 剎車臂的相對位置設有一 栓孔，並設一穿鎖螺栓穿設固定於該穿孔及該栓孔。
4、 如權利要求3所述之同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的第 一 剎車臂凹設有 一 供所述固定部嵌設的嵌掣槽；所述的導引臂與所述的連動臂是設為迭靠形態，並且 該連動臂的長度為該導引臂的長度的一半。
5、 如權利要求4所述之同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的鋼索連結件包括 一 結合固定於所述驅動部的連結螺 件，以及 一 結合於該連結螺件的調整螺管；所述的鋼索固定件包括 一 結合固定於所述驅動部的連 結螺件，以及 一 結合於該連結螺件的固定螺栓；所述的制動件設有 一 鎖裝固定於所述板座的結合架， 以及一結合於該結合架的剎車塊。
6 、如權利要求1至5其中任一項所述的同步式剎車夾器，其特徵在於，所述的滑移件固設結合於所述的連動臂的端部且抵靠於所述的導引臂；在設置於所述第二剎車臂的所述樞結組件設置有 一 復位彈簧。
7、如權利要求6所述之同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的導引臂設有一呈拋物線形式且供所述滑移件以可滑 移形態抵靠的導引面。
8 、如權利要求7所述之同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的滑移件為一滑輪且以一結合栓樞結於所述的連動 臂。
9、 如權利要求7所述之同步式剎車夾器，其特徵在於， 所述的滑移件為 一 柱杆且外部套設有 一 滑套。
10、 如權利要求6所述之同步式剎車夾器，其特徵在於，所述的導引臂設有一呈拋物線形式的導引槽，所述滑 移件是以可滑移形態嵌設於該導引槽。
專利摘要本實用新型一種同步式剎車夾器，主要是在兩相對間隔設置的兩剎車臂的頂段位置之間，相對伸設出有一導引臂及一連動臂，並且導引臂與連動臂之間以一滑移件形成可相對滑移的連動形態，在剎車制動時，能夠讓兩剎車臂利用導引臂與連動臂產生同步剎車制動的效能，以解決現有雙臂式剎車夾器容易造成剎車偏差及單邊過度磨損的問題。
文檔編號B62L1/00GK201169355SQ20082000230
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月7日 優先權日2008年1月7日
發明者李榮華 申請人:利奇機械工業股份有限公司