航空活塞發動機維修組裝用直立式裝配架的製作方法

2023-09-22 03:16:05

本實用新型涉及設備組裝用的工裝，具體是一種航空活塞發動機維修組裝用直立式裝配架。

背景技術：

為了保障飛機正常服役和飛行安全，在其服役過程中，需要經常對發動機進行維修處理，這必然涉及到對發動機進行拆卸和組裝的操作。飛機上應用較為普遍的發動機是活塞發動機-即航空活塞發動機，航空活塞發動機的維修組裝是一項耗時且複雜的操作，整個組裝過程需要藉助專用的裝配架來進行支撐方能實現，因而，裝配架是保證航空活塞發動機裝配順序可靠實現的重要工具。

目前，航空活塞發動機維修組裝常用的裝配架主要由水平式和直立式兩種。直立式裝配架主要由豎向連接在一起的底座、立柱和法蘭盤組成，法蘭盤用於連接航空活塞發動機的缸體，在法蘭盤和立柱上設有穿裝曲軸的豎向孔；相較而言，直立式裝配架具有結構緊湊、製造成本低、佔用空間小等特點。然而，現有直立式裝配架僅具有豎向的支撐功能，其無法實現周向的旋轉功能和豎向的高度調節功能，使用不夠靈活，操作不夠方便；而且，現有直立式裝配架在地面上的固定穩固性僅通過底座與地面的接觸面及底座所受重力（包括裝配架本身的重力和組裝發動機的重力）實現，這種裝配架在自身高度較高的基礎上，加之頂部重力逐漸增加和組裝過程中的曲軸旋轉操作，導致因重心偏高而加劇了側翻的機率，在實際作業中也時常有因直立式裝配架側翻而發生設備損壞和/或人員受傷的現象，可見現有直立式裝配架的固定穩固性，不夠安全、可靠。

技術實現要素：

本實用新型的技術目的在於：針對上述現有技術的不足，提供一種結構緊湊、製造成本低、佔用空間小、操作靈活且方便、穩固性好的航空活塞發動機維修組裝用直立式裝配架。

本實用新型實現其技術目的所採用的技術方案是：一種航空活塞發動機維修組裝用直立式裝配架，包括底座、立柱和法蘭盤，所述底座的底部設有至少三副萬向輪，且所述底座上設有至少兩個從底座頂面貫通至底面的鎖定架，所述鎖定架用於穿裝鎖定螺栓，由鎖定螺栓將底座固定於對應的基礎平臺上。

所述鎖定螺栓的軸向長度大於底座頂面至基礎平臺之間的垂直距離。

作為優選方案，所述底座具有至少三條支腿，每條支腿的底部通過輪架連接萬向輪。進一步的，所述底座的支腿為四條，它們呈十字形布置成型。

作為優選方案，所述立柱為筒狀結構，所述立柱向上豎立於底座的頂面中心，立柱的徑向上設有至少一個定位孔；所述法蘭盤的盤體中心具有中心孔，所述法蘭盤的盤體底面中心具有向下延伸的筒狀連接柱，所述連接柱的外徑小於所述立柱的內孔直徑，且所述連接柱的徑向上設有至少一個定位孔，所述連接柱上的定位孔與立柱上的定位孔對應、匹配；所述法蘭盤的連接柱軸向插裝在立柱的內孔內，所述連接柱與立柱的徑向對應定位孔內穿裝有鎖止銷。或者，所述立柱為筒狀結構，所述立柱向上豎立於底座的頂面中心，立柱的徑向上設有至少一個定位孔；所述法蘭盤的盤體中心具有直徑小於或等於所述立柱內孔直徑的中心孔，所述法蘭盤的盤體底面中心具有向下延伸的筒狀連接柱，所述連接柱的內徑大於所述立柱的外徑，且所述連接柱的徑向上設有至少一個定位孔，所述連接柱上的定位孔與立柱上的定位孔對應、匹配；所述法蘭盤的連接柱軸向套裝在立柱上，所述連接柱與立柱的徑向對應定位孔內穿裝有鎖止銷。進一步的，所述鎖止銷主要由銷杆本體和拉環組成，所述銷杆本體的直徑匹配於所述立柱和連接柱上的定位孔直徑，所述拉環設置於銷杆本體的端部。

本實用新型的有益效果是：

1. 本實用新型在直立式裝配架的底座上設置了可以實現周向旋轉的萬向輪，並在底座上設置了能夠通過鎖定螺栓與地面基礎平臺連接的鎖定架，從而本實用新型既保留了現有直立式裝配架所具有的結構緊湊、製造成本低、佔用空間小等優點，又具有了操作靈活且方便、穩固性好、安全性和可靠性高等優點，實用性強；

2. 本實用新型底座的「多爪」結構，既能有效的確保了其在地面上支撐的穩定性和可靠性，又減少了對作業人員繞其進行操作的動作幹擾，能夠有利於航空活塞發動機的維修組裝作業順利、安全的進行；

3. 本實用新型的立柱和法蘭盤以活動組合的方式豎向連接在一起，二者之間既能確保連接的穩固性和可靠性，又能實現豎向高度的調節，從而使操作過程中的靈活性和方便性得到進一步的有效增強。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖中代號含義：1—底座；11—輪架；12—萬向輪；13—鎖定架；2—立柱；21—內孔；22—定位孔；3—法蘭盤；31—盤體；32—連接柱；33—定位孔；34—法蘭孔；35—中心孔；4—鎖止銷；41—銷杆本體；42—拉環；5—鎖定螺栓。

具體實施方式

本實用新型為航空活塞發動機維修組裝用的直立式裝配架，下面以多個實施例對本實用新型的技術方案進行詳細、充分的說明，在這些實施例中，實施例1對照附圖進行，其它實施例未單獨繪製附圖、但可參考實施例1的附圖。

實施例1

本實用新型包括底座1、立柱2和法蘭盤3。

其中，底座1具有四條支腿；每條支腿為空心的矩形管狀結構，具有平整的底面和頂面；底座1的這四條支腿在周向上均勻布置，它們呈十字形布置成型。前述每條支腿的外端底部通過輪架11連接有萬向輪12，最好是，四條支腿上的輪架11處在同一環周上。另外，在底座1上還設有兩個鎖定架13，這兩個鎖定架13分開布置在不同的支腿上；每個鎖定架13為匹配鎖定螺栓5的空心管結構，其從底座1的頂面貫通至底面，即從支腿頂面貫通至底面，如此，鎖定架13才能用於穿裝鎖定螺栓5，從而分別通過兩根鎖定螺栓5的豎向進給，將底座1在對應的基礎平臺上進行相應的固定；這也就要求，每根鎖定螺栓5的軸向長度必須要大於底座1頂面至基礎平臺之間的垂直距離，該垂直距離包括支腿厚度（通常匹配於鎖定架13的軸向高度）+萬向輪直徑+萬向輪與支腿間隙。

立柱2為空心的筒狀結構，具有大於航空活塞發動機曲軸外徑的內孔21。立柱2向上豎立於底座1的頂面中心，即立柱2的底端固定連接於底座1的四條支腿十字交叉處，立柱2的上部徑向上設有一個定位孔22，要求該定位孔22的孔徑與鎖止銷4相匹配。

法蘭盤3的盤體31為圓盤狀，其中心具有匹配航空活塞發動機曲軸的中心孔35-即曲軸孔，在盤體31的中心孔35外周均勻開設有多個法蘭孔34，盤體31通過外周的法蘭孔24連接航空活塞發動機的缸體，航空活塞發動機的曲軸則伸入盤體31的中心孔35內；法蘭盤3的盤體31底面中心處具有向下延伸的筒狀連接柱32，該連接柱32的內徑與盤體31的中心孔35一致且同軸布置，整個法蘭盤3的外輪廓呈T形狀。前述連接柱32的外徑小於上述立柱2的內徑-即內孔21的直徑，而且，在連接柱32的徑向上設有三個定位孔33，要求連接柱32上的定位孔33孔徑與鎖止銷4相匹配，也就是要求連接柱32上的定位孔33孔徑與立柱2上的定位孔22相匹配，由於立柱2上的定位孔22為一個，則它與連接柱32上的三個定位孔33中的某一個必然能夠容易的形成對應。前述法蘭盤3的連接柱32軸向插裝在立柱2的內孔21內，連接柱32與立柱2的徑向對應定位孔（33、22）內穿裝有鎖止銷4，由鎖止銷4將它們在豎向上進行定位連接。前述鎖止銷4主要由銷杆本體41和拉環42組成；銷杆本體41的直徑匹配於立柱2和連接柱32上的定位孔（22、33）直徑，銷杆本體41的長度大於立柱2壁厚和連接柱32壁厚之和；拉環42設置於銷杆本體41的外端端部。

當然，上述鎖止銷4亦可以採用普通銷杆代替。

實施例2

本實用新型包括底座、立柱和法蘭盤。

其中，底座具有四條支腿；每條支腿為空心的矩形管狀結構，具有平整的底面和頂面；底座的這四條支腿在周向上均勻布置，它們呈十字形布置成型。前述每條支腿的外端底部通過輪架連接有萬向輪，最好是，四條支腿上的輪架處在同一環周上。另外，在底座上還設有兩個鎖定架，這兩個鎖定架分開布置在不同的支腿上；每個鎖定架為匹配鎖定螺栓的空心管結構，其從底座的頂面貫通至底面，即從支腿頂面貫通至底面，如此，鎖定架才能用於穿裝鎖定螺栓，從而分別通過兩根鎖定螺栓的豎向進給，將底座在對應的基礎平臺上進行相應的固定；這也就要求，每根鎖定螺栓的軸向長度必須要大於底座頂面至基礎平臺之間的垂直距離，該垂直距離包括支腿厚度（通常匹配於鎖定架的軸向高度）+萬向輪直徑+萬向輪與支腿間隙。

立柱為空心的筒狀結構，具有匹配於航空活塞發動機曲軸外徑的內孔。立柱向上豎立於底座的頂面中心，即立柱的底端固定連接於底座的四條支腿十字交叉處，立柱的上部徑向上設有三個定位孔，要求每個定位孔的孔徑與鎖止銷相匹配。

法蘭盤的盤體為圓盤狀，其中心具有匹配航空活塞發動機曲軸的中心孔-即曲軸孔，盤體的中心孔直徑略小於（亦可以是等於的關係）上述立柱的內孔直徑；在盤體的中心孔外周均勻開設有多個法蘭孔，盤體通過外周的法蘭孔連接航空活塞發動機的缸體，航空活塞發動機的曲軸則伸入盤體的中心孔內；法蘭盤的盤體底面中心處具有向下延伸的筒狀連接柱，該連接柱的內徑大於盤體的中心孔直徑、亦略大於上述立柱的外徑，連接柱與法蘭盤的中心孔同軸布置，整個法蘭盤的外輪廓呈T形狀。在連接柱的徑向上設有一個定位孔，要求該定位孔的孔徑與鎖止銷相匹配，也就是要求連接柱上的定位孔孔徑與立柱上的定位孔相匹配，由於連接柱上的定位孔為一個，則它與立柱上的三個定位孔中的某一個必然能夠容易的形成對應。前述法蘭盤的連接柱軸向套裝在立柱的上部外周，連接柱與立柱的徑向對應定位孔內穿裝有鎖止銷，由鎖止銷將它們在豎向上進行定位連接。前述鎖止銷主要由銷杆本體和拉環組成；銷杆本體的直徑匹配於立柱和連接柱上的定位孔直徑，銷杆本體的長度大於立柱壁厚和連接柱壁厚之和；拉環設置於銷杆本體的外端端部。

當然，上述鎖止銷亦可以採用普通銷杆代替。

實施例3

本實施例的其它內容與實施例1或2的相同，不同之處在於：立柱上部的定位孔為豎向等距布置的四個，法蘭盤連接柱上的定位孔亦為豎向等距布置的四個，而且立柱上的孔徑與孔距分別與連接柱上的孔徑與孔距對應、匹配。

基於此，鎖止銷的數量可以是一根、兩根、三根或四根，即只要在徑向兩兩對應的定位孔內均可穿裝鎖止銷。

實施例4

本實施例的其它內容與實施例1或2的相同，不同之處在於：底座上的鎖定架為四個，它們對應的豎向固定於底座的四條支腿上。

實施例5

本實用新型包括底座、立柱和法蘭盤。

其中，底座具有四條支腿；每條支腿為空心的矩形管狀結構，具有平整的底面和頂面；底座的這四條支腿在周向上均勻布置，它們呈十字形布置成型。前述每條支腿的外端底部通過輪架連接有萬向輪，最好是，四條支腿上的輪架處在同一環周上。另外，在底座的其中兩條支腿上開設有上下方向通孔狀的螺栓孔-鎖定架，每個螺栓孔匹配於鎖定螺栓，每個螺栓孔從底座的支腿頂面貫通至底面，如此，支腿上的螺栓孔-鎖定架才能用於穿裝鎖定螺栓，從而分別通過兩根鎖定螺栓的豎向進給，將底座在對應的基礎平臺上進行相應的固定；這也就要求，每根鎖定螺栓的軸向長度必須要大於底座頂面至基礎平臺之間的垂直距離，該垂直距離包括支腿厚度+萬向輪直徑+萬向輪與支腿間隙；當然，前述底座支腿上的螺栓孔的開設應當避開輪架的安裝位置，從而避免鎖定螺栓的穿裝對萬向輪動作的影響。

立柱為空心的筒狀結構，具有大於航空活塞發動機曲軸外徑的內孔。立柱向上豎立於底座的頂面中心，即立柱的底端固定連接於底座的四條支腿十字交叉處，立柱的上部徑向上設有一個定位孔，要求該定位孔的孔徑與鎖止銷相匹配。

法蘭盤的盤體為圓盤狀，其中心具有匹配航空活塞發動機曲軸的中心孔-即曲軸孔，在盤體的中心孔外周均勻開設有多個法蘭孔，盤體通過外周的法蘭孔連接航空活塞發動機的缸體，航空活塞發動機的曲軸則伸入盤體的中心孔內；法蘭盤的盤體底面中心處具有向下延伸的筒狀連接柱，該連接柱的內徑與盤體的中心孔一致且同軸布置，整個法蘭盤的外輪廓呈T形狀。前述連接柱的外徑小於上述立柱的內徑，而且，在連接柱的徑向上設有三個定位孔，要求連接柱上的定位孔孔徑與鎖止銷相匹配，也就是要求連接柱上的定位孔孔徑與立柱上的定位孔相匹配，由於立柱上的定位孔為一個，則它與連接柱上的三個定位孔中的某一個必然能夠容易的形成對應。前述法蘭盤的連接柱軸向插裝在立柱的內孔內，連接柱與立柱的徑向對應定位孔內穿裝有鎖止銷，由鎖止銷將它們在豎向上進行定位連接。前述鎖止銷主要由銷杆本體和拉環組成；銷杆本體的直徑匹配於立柱和連接柱上的定位孔直徑，銷杆本體的長度大於立柱壁厚和連接柱壁厚之和；拉環設置於銷杆本體的外端端部。

當然，上述鎖止銷亦可以採用普通銷杆代替。

實施例6

本實施例的其它內容與實施例1、2或5的相同，不同之處在於：底座上的支腿為三條，相鄰兩條支腿之間的夾角約為60°。

以上各實施例僅用以說明本實用新型，而非對其限制；儘管參照上述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：本實用新型依然可以對上述各實施例中的具體技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換，而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型的精神和範圍。