車用外飾部件的安裝結構的製作方法

2023-09-22 22:19:25 2

專利名稱：車用外飾部件的安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用外飾部件的安裝結構，特別是指一種作為裝飾件安裝在汽車後部的車用外飾部件的安裝結構。
背景技術：
現有技術中有這樣一種車輛該車輛具有作為車身外裝的一例的後門，在構成該後門的外部板的下部安裝有作為外飾部件的下裝飾件(例如，參照專利文獻I)。另外還有這樣一種車輛在車輛的前部設有保險槓，在保險槓的內部設有保險槓加強件，在車身的側梁上設有保險槓支承件，將保險槓加強件安裝在該保險槓支承件上從 而實現將保險槓安裝在側梁上。作為具體的安裝結構，在保險槓支承件的用於安裝保險槓加強件的安裝面上設有定位螺栓，該定位螺栓向車輛前方突出，具有對保險槓加強件在車寬方向上進行定位的作用，在該定位螺栓的基部沿圓周方向形成有左右一對圓弧形切口，在二者之間形成將二者分隔在左右兩側的上下一對寬度很窄的板狀的連接橋部，在有來自於車寬方向上的載荷時，該載荷會使該連接橋部產生變形或者被切斷，從而失去對抗載荷的作用(例如，參照專利文獻2)。在將下裝飾件安裝在後門上的車輛在後部受到例如其他車輛的碰撞時，如果僅僅是程度較小的碰撞，可以僅依靠下裝飾件的變形或破壞來吸收衝擊，如此，在修理時僅需要更換下裝飾件即可，從而能夠抑制修理費用。從這一點上來考慮，最好是儘量避免對外側板造成的變形。另外，對於將下裝飾件安裝在外側板上的安裝結構，有這樣一種公知的結構在外側板上設置連接件(clip)卡合孔，並且，在下裝飾件上設置連接件安裝座，將連接件安裝在連接件安裝座上並使其呈突出狀態，之後，將連接件插入連接件安裝孔並使其卡合在其中。然而，此時，由於連接件的安裝座與外側板距離很近，因而，若下裝飾件的設置連接件安裝座的部分的剛性較大的話，則，在車輛受到來自於後方的碰撞時，外側板受到下裝飾件的設置連接件安裝座的部分的推壓從而有可能產生變形。為解決這一問題，可以考慮降低下裝飾件的設置連接件安裝座的部分的剛性，使該部分能夠產生變形從而吸收衝擊力，然而，此時，用手按壓下裝飾件的表面就有可能使設置連接件安裝座的部分產生變形，使下裝飾件的表面產生變形，這樣的話就降低了產品作為商品的性能。另外，作為另一種解決方案，可以考慮利用上述專利文獻2中所記載的結構，在下裝飾件的連接件安裝座的周圍設置多個圓弧形的切口，各切口間形成連接橋部，在受到來自於後方的衝擊時，使該連接橋部產生破壞從而吸收該衝擊。然而，專利文獻2記載的是一種允許在安裝座的表面方向上產生變形的結構，如果將該結構不作改進地應用到上述下裝飾件上，雖然能夠應對來自於車寬方向上的碰撞，但卻不能應對來自於後方的碰撞。現有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本發明專利公開公報特開2007-176359號專利文獻2 :日本發明專利公開公報特開2003-306095號

發明內容
有鑑於此，本發明的目的在於解決上述這樣的問題，能夠在有較小的碰撞作用於安裝在外側板上的外飾部件上時，儘可能僅通過更換外飾部件即可達到修理目的。為達到這樣的目的，在本發明中，車用外飾部件的安裝結構用於將外飾部件(3)安裝到外側板(2b)的外表面(4)上，外側板(2b)位於(構成)車身(I)的外表面,所述外飾部件具有內表面(3a)與安裝部(7)，所述內表面(3)面對所述外側板(2b)的外表面且隔有間隙，所述安裝部(7 )從所述內表面(3a)向著所述外側板(2b )突出，用於將所述外飾部件(3 )安裝在所述外側板(2b )上。所述安裝部(7 )具有基端部(8 )、突出端部(10 )以及連接部分(9 )，所述基端部從所述內表面向著所述外側板的外表面突出，所述突出端部比所述基端部更向所述外側板一側突出並且與所述外側板的外表面相固定，所述基端部與所述突出端部之間通過所述連接部分連接。對於作用在突出方向上的衝擊載荷，所述連接部分的強度比所述基端部 以及所述突出端部弱。採用這樣的結構，在形成車身外表面的外飾部件與外側板之間存在安裝部，該安裝部具有位於外飾部件一側的基端部以及位於外側板一側的突出端部，並且，基端部從外飾部件的內表面向著外側板的外表面突出，突出端部通過連接部分與基端部連接，且向外側板的外表面突出。因而，在受到基端部與突出端部突出方向上即垂直於外飾部件的外表面的方向上的碰撞時，使基端部與突出端部之間的連接部分產生破壞，能夠使基端部與突出端部產生相對移動，其能移動的空隙對應於二者在突出方向上的長度，因而，在受到較輕的衝擊時，不會出現基端部抵接到外側板或者突出端部抵接到外飾部件，僅僅是外飾部件產生變形，防止了安裝部推壓外側板使其變形的發生。特別地，所述基端部(8)與所述突出端部(10)可以向突出方向延伸並且分別包括通過所述連接部分相互連接的壁體(8a、8b、8c)、(10a、10b、10c),所述連接部分包括從所述基端部的所述壁體向相對於所述突出方向保持一角度的方向延伸的壁體(9a、9b、9c)。採用這樣的結構，在基端部的壁體與突出端部的壁體受到突出方向上的衝擊載荷時，各壁體不易因受到突出方向上的載荷而產生變形，因而，能夠保證與該突出方向呈一定角度延伸的連接部分的壁體可靠地在受到衝擊時產生變形。另外，由於基端部的壁體與突出端部的壁體相互鄰接，因而在連接部分產生破壞後，一方的壁體會沿著另一方的壁體移動，壁體之間形成導向作用，從而能夠抑制在受到衝擊時外飾部件的變形產生偏向動作從而使該外飾部件的一部分抵接到外側板的外表面。此時,還能夠抑制連接部分的彎曲。另外，所述基端部的所述壁體可以包括比所述突出端部的所述壁體的上表面更靠上的部分(8a)。採用這樣的結構，在連接部分產生破壞時，與外飾部件保持一體的基端部處於外側板上的突出端部之上，因而，能夠防止由於連接部分的破壞造成外飾部件立即脫落。另外，所述連接部分的所述壁體可以大致垂直於所述基端部的所述壁體。如此，能夠進一步使壁體容易產生破壞。另外，所述連接部分的所述壁體可以包括薄壁部，以及/或者，所述連接部分的所述壁體包括多個開口部。如此，通過設置薄壁部或多個開口部使連接部分的一部分形成容易產生破壞的脆弱部，從而能夠可靠地在脆弱部產生破壞。另外，所述外飾部件可以具有向著所述外側板突出的周緣凸緣，所述基端部的所述壁體的一部分由所述周緣凸緣構成。採用這樣的結構，在外側板形成設置在車輛後部的後門的下側部分的情況下，作為覆蓋車門的下端部分的裝飾件的外飾部件的周緣凸緣從外飾部件向著外側板突出，因而能夠由其下壁部分構成安裝部的基端部的一部分，能夠簡化將安裝部設置在外飾部件上的形狀。特別地，從車身外側看時，能看到所述周緣凸緣上有彎曲的部分，該彎曲的部分向內凹進形成大致倒V形的槽。所述連接部分與該彎曲的部分連接。採用這樣的結構，在周緣凸緣上，彎曲的部分的強度較高，能夠以簡單的結構提高彎曲部的強度，由於連接部分連接在強度較高的部分上，因而在受到碰撞時能夠抑制周緣凸緣的變形，可靠地使連接部分產生破壞，並且，特別是，在周緣凸緣作為外飾部件的下壁部分起作用時，因為打開後門其向上掀起時，存留在外飾部件的外表面上的水會流到下壁部分上，此時，由大致呈倒V形的槽來阻擋水滴，使其從車寬方向上的端部落下。另外，從作為內表面側的上方看，能看到所述周緣凸緣的形成所述車身的下側部分的下壁部分有彎折，該彎折的部分向內凹進形成大致V形的槽， 並且該彎折的部分位於所述彎曲的部分的、與所述連接部分相連接的部分的靠近所述外側板一側，所述大致呈V形槽狀的與所述連接部分連接的部分附近設有脫水孔。採用這樣的結構，在水存留在大致呈V形的V形槽中時，可以由連接部分堵住水，並且使其越過連接部分從而可靠地經由脫水孔流出。另外，所述基端部的所述壁體可以圍成位於所述基端部內的中空部，所述突出端部的所述壁體圍成位於所述突出端部內的中空部，所述基端部與所述突出端部的尺寸設定為在所述連接部分受衝擊載荷作用而發生破壞時時，所述基端部與所述突出端部中的一方進入另一方中。如此，連接部分的破壞使得基端部與突出端部中的一方會留在安裝部的外側，另一方會落入內側，從而，使由於連接部分的破壞而有可能產生的破損零件位於安裝部的內側，從而能夠防止破損零件任意移動。另外，作為中空部的具體方式，可以是由平板狀的壁體所圍成的部分，或者由圓弧狀的壁體所圍成的部分，無論是哪一種，都可以設定其尺寸使得在連接部分產生破壞時突出端部能夠進入基端部的中空部內，從而避免在連接部分產生破壞後基端部與突出端部產生幹涉，從而能夠防止出現基端部與突出端部相互抵接從而對外側板造成推壓使其產生變形。另外，本發明的結構中可以具有用於連接在所述外側板的所述外表面上的緊固件
(5)，該緊固件具有與所述突出端部卡合的頭部(5a)，所述緊固件的頭部位於所述突出端部的所述中空部內，並且所述突出端部的所述中空部內部在突出方向上的長度(B)大於所述頭部在突出方向上的長度(C)。在受到碰撞時,外飾部件產生變形從而使其內表面向外側板一側移動，採用這樣的結構能夠防止此時緊固件的頭部在突出端部接觸到外飾部件的內表面之前與外飾部件的內表面接觸，即使在安裝著緊固件的狀態下也能夠確保外飾部件的移動量，並且，在受到不會造成突出端部與外飾部件的內表面產生接觸這樣的較輕的碰撞時，防止緊固件的頭部與外飾部件的內表面產生接觸從而使其造成破損，從而在修理時還能夠繼續使用緊固件。另外，所述基端部與所述突出端部的在突出方向上的長度(A、B)可以大致相等。採用這樣的結構，在基端部與突出端部並排地設置在外飾部件與外側板之間時，基端部與突出端部在對應於衝擊方向的突出方向上的長度大致相等，從而，能夠保證在受到碰撞時連接部分產生破壞後基端部移動到外側板的移動量與突出端部移動到外飾部件的內表面的移動量大致相等，從而能夠使安裝部的移動量為最大。
本發明的效果採用如上的本發明，在受到基端部與突出端部突出方向上即垂直於外飾部件的外表面的方向上的碰撞時，基端部與突出端部之間的連接部分產生破壞，能夠使基端部與突出端部產生相對移動，其能夠移動的空隙對應於二者在突出方向上的長度，因而，在受到較輕的衝擊時，不會出現基端部抵接到外側板或者突出端部抵接到外飾部件，僅僅是外飾部件產生變形，防止了安裝部推壓外側板使其變形的發生。從而，在外飾部件受到輕微碰撞需要進行修理時，僅更換外飾部件即可，不會產生外側板等鈑金件的修理費用，從而抑制了修理費用。


圖I為本發明具體實施方式
涉及的汽車的從左後方看到的斜視圖； 圖2為從下裝飾件的內表面一側看到的該下裝飾件的斜視圖；圖3為沿圖2中III-III向看到的後門的下部的局部放大剖視圖；圖4為從圖3中箭頭IV方向看到的局部放大圖；圖5中(a)為圖4中V Ca)向的斜視圖，(b)為圖4中V (b)向的斜視圖；圖6為表不收到碰撞時連接部產生破壞的一例的局部放大剖視圖。
具體實施例方式下面參照附圖對本發明的具體實施方式
進行說明。圖I為作為本發明的車輛一例的汽車的從左後方看到的斜視圖。如圖I所示，在車身I的後部設有向上掀起式的後門2 (掀背門)，在該後門2的外表面一側安裝有作為外飾部件的下裝飾件3。另外，本發明並不限於將下裝飾件3安裝在後門2上的安裝結構，可以將本發明應用在安裝在車身I的後部的多種外飾部件的安裝結構中。另外，在以下的說明中，所述的上下左右以及前後方向與車身I的各方向一致。另外，關於各結構部件的相對位置關係，若沒有特別說明，則是指在將下裝飾件3安裝到後門2上且後門2關閉的狀態下的相對位置關係。圖2為從下裝飾件3的內表面3a —側看到的該下裝飾件3的斜視圖，圖3為沿圖2中III-III向看到的後門2的下部的局部放大剖視圖。後門2由公知的板體結構形成，具有位於車內側的內側板2a與位於車外側而形成車身I的外表面的外側板2b,內側板2a與外側板2b的邊緣通過點焊或者卷邊(hemming)加工連接在一起。下裝飾件3安裝在外側板2b的車外側的外表面4的下部。下裝飾件3由合成樹脂形成，整體為薄板。該下裝飾件3具有板狀體3c，該板狀體3c形成該下裝飾件3的露出到車外側的表面，並且，該板狀體3c具有曲面部分，該曲面形成車身I的外表面(外側板)的一部，如此，提高了後門2的外觀的美觀性。下裝飾件3向外側板2b的安裝利用作為緊固件的連接件5實現。另外，作為緊固件，並不限於連接件，可以是螺栓或鉚釘等。在外側板2b的適當位置設有多個供連接件5插入並卡合的連接件插入孔6。在下裝飾件3的內表面3a上一體形成有多個能夠安裝連接件5並對其進行保持的安裝部7，該安裝部7的位置與上述連接件插入孔6的位置對應。在圖2所示的例子中，在下裝飾件3的下部邊緣，沿著車寬方向設有4處安裝部7。另外，關於下裝飾件3的上部向外側板2b的安裝，同樣是設置4處安裝部19，在安裝部19上安裝同樣的連接件5，在連接件5被安裝部19保持的狀態下，將該連接件5插入外側板2b的連接件插入孔(未示出)並卡合在其中。另外，在圖示例中，表示了將連接件5連接在外側板2b上的一個例子，然而，作為將下裝飾件3連接在外側板2b上的連接方法，除了使用連接件5等的緊固件這樣的方法之外，還可以在安裝部7上一體形成卡爪，在外側板2b上設有與該卡爪卡合的孔，從而將下裝飾件3直接卡合在外側板2b上。或者，也可以將安裝部7的突出端面通過粘接或焊接等方式接合在外側板2b上。結合參照圖3，安裝部7具有基端部8、連接部分9、突出端部10，其中，基端部8相對於下裝飾件3的內表面3a向外側板2b —側(從車身I向下裝飾件3衝擊的衝擊方向)突出；連接部分9從基端部8的突出方向端部向大致垂直於基端部8的突出方向的方向彎折並延伸；突出端部10從連接部分9的遠離基端部8的端部向與基端部8的突出方向相同的方向突出。突出端部10形成的較小，其外部輪廓線位於基端部8的外部輪廓線內側(徑向)。圖示例的安裝部7整體呈將板狀體彎折成階梯狀，從車寬方向上看呈將兩個大小不同的臺形體連接在一起的形狀。另外，從基端部8與突出端部10的突出方向上看，基端部8與突 出端部10重疊在一起(參照圖4)。在圖示例中，從基端部8的突出方向上看，突出端部10的投影的輪廓線位於基端部8的投影的輪廓線內。在下裝飾件3的下端部與左右兩側部形成有周緣凸緣，該周緣凸緣向外側板2b側彎折,並且從內表面3a延伸至後門2 (內側板2a以及外側板2b)的邊緣部，從而覆蓋後門2的下側部分以及左右兩側部分，另外，該周緣凸緣的下側部分由下壁部分3b構成。下壁部分3b彎成波紋狀，具有第I斜壁體Sb、第2斜壁12、第3斜壁13，其中，第I斜壁體Sb沿著後保險槓11的上表面延伸，從下裝飾件3的板狀體3c的下端向車內側彎折並且向車身斜上方延伸;第2斜壁12從第I斜壁體Sb的延伸末端向車身斜下方彎折並延伸;第3斜壁13從第2斜壁12的延伸末端向車身斜上方彎折並延伸至外側板2b的下端附近。另外，在圖示例中，表示了下壁部分3b，然而，對於下裝飾件3的左右側邊緣部也可以採用同樣的方式形成，即，本發明的以上結構能夠適用於周緣凸緣的左右側邊緣部。在下裝飾件3的下端部配置著安裝部7。作為其基端部8的壁體的一部分的第I斜壁體Sb構成作為上述周緣凸緣的下壁部分3b。基端部8包括第I斜壁體Sb、上側壁體8a、側壁體Sc，其中，上側壁體8a位於相反於第I斜壁體Sb的上側，設置在下裝飾件3的內表面3a上；如圖4及圖5中(a)、(b)所示，側壁體8c連接在上側壁體8a與第I斜壁體Sb的一側邊緣之間。由這樣的第I斜壁體Sb、上側壁體Sb與側壁體Sc使基端部8形成為具有日文片假名「13」形的壁部，由這樣的壁部圍成一個橫截面為矩形的中空部。從而能夠確保樹脂成型性，並且由三個壁部的結構能夠保證基端部8的強度，因而，能夠防止各壁體8a、8b、8c在受到輕微衝擊時產生變形。連接部分9 一體形成在安裝部7上，該連接部分9從上側壁體8a與第I斜壁體8b以及側壁體8c的突出方向端緣部向內並且向與突出方向大致垂直的方向延伸。連接部分9具有比上側壁體8a與第I斜壁體8b以及側壁體8c的厚度薄的薄板狀的壁體9a、9b、9c，並且，呈向由上側壁體8a與第I斜壁體Sb以及側壁體Sc所圍成的形狀內側延伸的懸臂梁狀(忽略突出端部10來看)。另外，壁體9a、9b、9c的整體都比較薄，然而，也可以是一部分形成得較薄。另外，在圖示例中，壁體9a、9b、9c分別向大致垂直於壁體8a、8b、8c的突出方向的方向延伸，然而二者所成角度不限於大致垂直，也可以相對於壁體8a、8b、8c的突出方向呈其他夾角。突出端部10從連接部分9的各壁體9a、9b、9c的向上述內側延伸的延伸末端部向與基端部8的突出方向相同的方向突出。突出端部10具有上側壁體10a、下側壁體10b、側壁體10c，該上側壁體10a、下側壁體10b、側壁體IOc對應於基端部8，形成三個壁面。另外，突出端部10還具有卡合座部10d，該卡合座部IOd呈板狀，連接在壁體10a、10b、IOc的整個突出側端部之間。該突出端部10的各壁體10a、IObUOc也配置成日文片假名「]」狀，從而形成具有矩形橫截面的中空部。如此，能夠保證樹脂成型性，並且由具有三個側面的結構來保證突出端部10的強度，因而能夠防止各壁體10a、10b、IOc在受到輕微衝擊時產生變形。另外，連接件5可以是公知的工業用緊固件，其具有卡合頭部5a與彈性卡合腳片5b，卡合頭部5a為扁平圓板狀，彈性卡合腳片5b與卡合頭部5a同軸並且直徑小於卡合頭 部5a。在側壁體IOc上形成有開口 Ila以及與該開口 Ila連通的U形的切口 11b，開口 Ila的大小使得卡合頭部5a能夠插入，由位於U形切口 Ilb的外周側的部分形成連接件安裝(保持)座，如此，能夠將卡合頭部5a從側面插入卡合座部IOd內並卡合在卡合座IOd的靠近內表面3a—側，從而將連接件5安裝在安裝部7上。另外，U形切口 Ilb的開口 Ila —側的部分的尺寸較小(切口較窄)從而使連接件5的軸部(頭部下側的部分)難以拔出。另外，連接部分9的壁厚形成的較薄，在受到圖3中箭頭F所示方向上的碰撞(來自於後側的碰撞)所造成的載荷作用時，其比基端部8以及突出端部10更容易產生變形。特別地，在連接部分9上沿著突出端部10的各壁體10a、10b、IOc在多個地方斷續地切除材料形成孔眼從而形成多個開口部20，如此，連接部分9的在多個地方斷續地切除材料形成孔眼的部分形成脆弱部。另外，在側壁體8c與側壁體IOc之間僅由脆弱部(連接部分9的上述形狀)連接，從突出方向上看，呈日文片假名」形的連接部分9的其他部分即相對著的兩個邊的部分的強度也較弱。從而，使得連接部分9在受到衝擊時容易產生破壞。由連接部分9的破壞使失去連接的基端部8與突出端部10相互靠近，如圖6所示，突出端部10與基端部8設定的尺寸(大小)關係使得,突出端部10能夠進入基端部8的由各壁體8a、8b、8c所形成的中空部中。由突出端部10的該進入使下裝飾件3能夠產生相應於進入量的變形，因而，在受到能夠由該變形吸收的較輕的衝擊時，安裝部7不會造成與外表面4抵接從而使外側板2b產生變形，因而在產生輕微碰撞時不必修理外側板2b，僅需更換下裝飾件3即可，從而能夠降低修理費用。另外，基端部8 (上側壁體8a)的從內表面3a突出的突出長度(圖3中A)以及突出端部10的從連接部分9突出的突出長度(圖3中B)可以相同，此時，能夠使基端部8移動到外側板2b的移動量與突出端部10移動到外飾部件的內表面3a的移動量大致相等，從而使二者的相對移動量為最大，從而提高了僅需更換下裝飾件3進行修理所要求的輕微碰撞的上限值。另外，卡合頭部5a位於突出端部10的由各壁體10a、10b、IOc所圍成的中空部內，並且，卡合頭部5a的軸線方向上的厚度(圖3中C)比突出端部10的從上述卡合座部IOd向上述內表面3a側延伸的長度B要短(C < B)，即使連接部分9產生破壞使內表面3a與卡合頭部5a相互靠近，內表面3a也不會直接碰到卡合頭部5a，防止衝擊載荷通過卡合頭部5a集中作用在外側板2b上從而使外側板2b產生變形。
另外，在安裝部7的上側，上述上側壁體8a通過連接部分9與突出側壁體IOa連接從而連續為一體，由兩壁體8a、IOa與連接部分9所形成的彎折形狀為曲柄狀。在這樣的形狀上，儘量縮小兩壁體8a、IOa在車身上下方向上的間隔，將兩壁體8a、IOa相臨近配置，從而在連接部分9受衝擊產生破壞時，兩壁體8a、IOa產生相對移動時相互形成導向，因而能夠使下裝飾件3的板狀體3c的移動較平穩。特別地，安裝部7被設置在下裝飾件3的下部即後保險槓11的附近，從而能夠避免下裝飾件3的下部與後保險槓11抵接從而對後保險槓11造成損傷。另外，比體8a與連接部分9的壁體9a的彎折形狀並不限於圖示例中的大致垂直的曲柄狀，例如，可以使壁體9a從壁體8a向相對於與基端部8的突出方向呈一個角度(包含90度的任意角度)的方向延伸。另外，在受到輕微碰撞而使連接部分9產生破壞時，下裝飾件3因碰撞而產生移動，基端部8與下裝飾件3共同移動，該基端部8的上側壁體8a被固定在強度較高的外側板2b上的突出端部10的上側壁體IOa所引導，如圖6所示，基端部8的上側壁體8a處於形成突出端部10的上表面的上側壁體IOa上。從而，雖然不能由安裝部7獲得強固的固定狀態，但能夠保持上側的安裝部19的結合狀態從而防止下裝飾件3的脫落，從而在到達修理廠之前不會產生用手即可將外飾部件弄掉的事態，從而能夠將損失抑制在最小限度。另外，作為上述連接部分9的形狀，上面例示的是在多個地方斷續地切除材料形成孔眼這樣的形狀，然而，本發明並不限於斷續地切除材料而形成的形狀，只要是在安裝部7受到衝擊載荷時最先產生破壞即可，可以僅僅是將壁厚形成的較薄，或者可以形成V形的切口。如圖3所示，第I斜壁體Sb與第2斜壁12的彎曲形狀為，將第I斜壁體Sb與第2斜壁12相對於構成二者的連接部的彎曲部15向外彎曲(向包含下壁部分13b的周緣凸緣的徑向外側)。從而，從下側看，在下壁部分13的表面上形成凹進的倒V形槽14，該倒V形槽14在車寬方向上延伸並且在車寬方向上的兩端處向外開放。從而，在為了從車身I的後面開門從而將後門2向上掀起後，下壁部分3b朝向上方，在下裝飾件3的表面(車外側的表面)上附著有水時，水會流下，但受到倒V形槽14的阻擋(引導)，水將從其車寬方向端部流下，因而，能夠避免在下雨後等時候掀起後門2時造成淋水。另外，安裝部7的下側的連接部分9設置在第I斜壁體8b與第2斜壁12的彎曲部15上。由第2斜壁12與第3斜壁13的彎曲形狀形成從下裝飾件3的內表面一側看時凹進的V形槽16。在進入外側板2b與下裝飾件3之間的水落到下壁部分3b上時，由該V形槽16承受水滴。另外，該V形槽16沿車寬方向延伸，但車寬方向上的兩端被下裝飾件3的車寬方向上的側壁部分封閉。因而，可以在形成V形槽16的第2斜壁12的連接部分9的附近設置在厚度方向上貫穿第2斜壁12的脫水孔17。從而能夠由連接部分9堵住存留在V形槽16中的水，並且由脫水孔17將水排出到外部。另外，在圖示例中，在第I斜壁體8b的由內表面3a—起形成的彎折部附近設置在厚度方向上貫穿第I斜壁體8b的脫水孔18。從而，越過第2斜壁12而進入第I斜壁體Sb側的水會從第I斜壁體8b的最低部分排出到外部。另外，在上述實施方式中，對後門的下部的下裝飾件進行了說明，然而本發明並不限於此，也可以將本發明應用在安裝在側門上的裝飾件上(此時，所對應的碰撞不是來自於後方的碰撞，而是來自於側方的碰撞)。
另外，在上述圖示例中，基端部8的各壁體8a、8b、8c以及突出端部10的平板狀的各壁體10a、10b、10c形成日文片假名「η」形，然而，本發明中也可以構成為將兩片板狀壁體配置成直角的L形或者配置成V形，另 外，壁體的形狀也並不限於板狀，例如可以是具有半圓形的橫截面形狀的壁體。附圖標記說明I、車身；2、後門；2b、外側板；3、下裝飾件(外飾部件)；3a、內表面；3c、板狀體；4、外表面；5、連接件(連接部件);5a、卡合頭部；7、安裝部；8、基端部；8a、上側壁體；8b、第I斜壁體；8c、側壁體；9、連接部分；10、突出端部；10a、上側壁體；10b、下側壁體；10c、側壁體；10d、卡合座部；14、倒V形槽；15、彎曲部；16、V形槽；17、脫水孔。
權利要求
1.一種車用外飾部件的安裝結構，用於將外飾部件安裝到外側板的外表面上，該外側板位於車身的外表面，其特徵在於， 所述外飾部件具有內表面與安 裝部，所述內表面面對所述外側板的外表面且隔有間隙，所述安裝部從所述內表面向著所述外側板突出，用於將所述外飾部件安裝在所述外側板上， 所述安裝部具有基端部、突出端部以及連接部分，所述基端部從所述內表面向著所述外側板的外表面突出，所述突出端部比所述基端部更向所述外側板一側突出並且與所述外側板的外表面固定，所述基端部與所述突出端部之間通過所述連接部分連接， 對於作用在突出方向上的衝擊載荷，所述連接部分的強度比所述基端部以及所述突出端部弱。
2.根據權利要求I所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於， 所述基端部與所述突出端部向突出方向延伸並且分別包括通過所述連接部分相互連接的壁體， 所述連接部分包括從所述基端部的所述壁體向相對於所述突出方向保持一角度的方向延伸的壁體。
3.根據權利要求2所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述基端部的所述壁體包括比所述突出端部的所述壁體的上表面更靠上的部分。
4.根據權利要求2或3所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述連接部分的所述壁體大致垂直於所述基端部的所述壁體。
5.根據權利要求2 4中任一項所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述連接部分的所述壁體包括薄壁部。
6.根據權利要求2飛中任一項所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述連接部分的所述壁體包括多個開口部。
7.根據權利要求2飛中任一項所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述外飾部件具有向著所述外側板突出的周緣凸緣，所述基端部的所述壁體的一部分由所述周緣凸緣構成。
8.根據權利要求7所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，從車身外側看時，能看到所述周緣凸緣上有彎曲的部分，該彎曲的部分向內凹進形成大致倒V形的槽，所述連接部分與該彎曲的部分連接。
9.根據權利要求8所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於， 從作為內表面側的上方看，能看到所述周緣凸緣的形成所述車身的下側部分的下壁部分有彎折，該彎折的部分向內凹進形成大致V形的槽，並且該彎折的部分位於所述彎曲的部分的、與所述連接部分相連接的部分的靠近所述外側板一側， 所述大致呈V形槽狀的與所述連接部分連接的部分附近設有脫水孔。
10.根據權利要求2、中任一項所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述基端部的所述壁體圍成位於所述基端部內的中空部，所述突出端部的所述壁體圍成位於所述突出端部內的中空部，所述基端部與所述突出端部的尺寸設定為在所述連接部分受衝擊載荷作用而發生破壞時時，所述基端部與所述突出端部中的一方進入另一方中。
11.根據權利要求10所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，具有用於連接在所述外側板的所述外表面上的緊固件，該緊固件具有與所述突出端部卡合的頭部， 所述緊固件的頭部位於所述突出端部的所述中空部內，並且所述突出端部的所述中空部內部在突出方向上的長度大於所述頭部在突出方向上的長度。
12.根據權利要求f 11中任一項所述的車用外飾部件的安裝結構，其特徵在於，所述基端部與所述突出端部的在突出方向上的長度大致相等。
全文摘要
本發明的車用外飾件的安裝結構中，能夠在有較小的碰撞作用於安裝在外側板上的外飾部件上時，僅利用外飾部件來吸收碰撞，從而在修理時僅需要更換外飾部件即可。在後門的外側板上通過連接件安裝著下裝飾件，該下裝飾件的內表面突出地設有安裝部(7)，該安裝部(7)能夠與連接件卡合併對其進行保持，安裝部由基端部(8)與突出端部(10)構成，基端部(8)位於下裝飾件的板狀體一側，突出端部位於外側板一側，通過連接部分(9)與基端部連接，連接部分在下裝飾件上受到碰撞時會產生破壞。在發生碰撞時，基端部與突出端部會產生相對移動，該相對移動的距離對應於二者在突出方向上的長度，因而，在受到較輕的碰撞時，不會發生基端部與外側板抵接或者突出端部與板狀體抵接，僅僅是外飾部件產生變形，從而能夠防止安裝部推壓外側板使其產生變形。
文檔編號B60J5/10GK102791527SQ20118001258
公開日2012年11月21日 申請日期2011年4月18日 優先權日2010年4月26日
發明者大庭敏也, 木村洋介, 慄田誠, 約瑟夫·裡格斯比 申請人:本田技研工業株式會社