減震懸架座的製作方法
2023-09-22 21:52:30
本實用新型涉及車輛懸架的技術領域，具體涉及一種減震懸架座。
背景技術：
減震懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附著力。另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器。
減震懸架座是連接懸架與車架的結構，其結構形狀根據車架結構進行設計，並非是規則形狀，其分為底座、蓋板，以及位於底座與蓋板之間的減震緩衝塊。目前生產的減震懸架結構，為了保證其結構強度，底座本體上設有多種凹槽和凸起，從而形成多個類似加強筋的結構，尤其是與懸架底端連接處的外形結構處，其所受的作用力最大，需要有足夠的加強筋。但是這樣的懸架底座結構生產困難，廢品率高，生產效率相對較低，導致生產成本較高。
另外在使用中發現，由於車輛在行駛過程中車架與車軸之間的相對運動比較複雜，除了上下振動，還會有水平方向的移動，所以懸架支撐杆的端部經常會斜向上或斜向下移動，導致端部會與活動空間的側壁發生接觸，導致磨損產生，縮短了使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於：克服現有技術的不足，提供一種減震懸架座，通過環形凹槽的結構，從而在任何角度的截面都能與槽A的槽壁形成起伏結構，從而提高了槽A與安裝板連接處的強度，保證了減震懸架座的使用壽命；而且結構簡單，生產製造成本較低；環形槽的槽寬從一側向另一側逐漸縮小，可以與減震懸架座所受的應力分布相匹配，從而更加符合減震懸架座的受力情況，進一步提高了槽A與安裝板連接處的強度；蓋板通過位於通孔C周圍的凹槽，使蓋板表面形成了坑窪結構，從而增加了蓋板的強度；通過槽B的槽口所形成的卡環，使槽B與車架的預固定連接，便於本實用新型與車架的固定；保證本實用新型結構與車架的固定角度，便於本實用新型與車架的固定，以及固定質量；在環形緩衝塊內設有連接板，懸架支撐杆端部穿過連接板的通孔A，從而避免懸架支撐杆在車輛行駛過程中由于震動或擺動，而戳壞或擠壓壞環形緩衝塊，延長了環形緩衝塊的使用壽命；通過連接板頂面位於通孔A位置處向上所設的凸起，從而延長了通孔A與懸架支撐杆端部的接觸距離，使得懸架支撐杆在更長的活動範圍內都能保證懸架支撐杆的限位，提高了對於懸架支撐杆的限位效果，進一步提高了對環形緩衝塊的保護作用。
本實用新型所採取的技術方案是：
減震懸架座，包括與懸架支撐杆連接的槽A，所述槽A的槽底A固定於安裝板一側端面的中部，所述安裝板端面的兩側分別設有安裝孔，所述槽A內設有環形緩衝塊，所述環形緩衝塊的頂部放置有蓋板，所述蓋板的頂部邊沿通過槽A的槽口向內形成的翻邊A限位於槽A內，所述蓋板的中部設有通孔C，所述安裝板位於槽A的端面、繞槽A設有環形凹槽。
本實用新型進一步改進方案是，所述環形緩衝塊的環腔內設有連接板，所述連接板的中心設有通孔A，所述通孔A使槽A的槽口A與槽底A連通。
本實用新型更進一步改進方案是，所述連接板的頂面位於通孔A位置處向上設有凸起。
本實用新型更進一步改進方案是，所述連接板的邊沿插入環形緩衝塊內壁所設的環形槽A內。
本實用新型更進一步改進方案是，所述安裝板背向槽A的另一端面上、對應於槽底A的位置處設有槽B。
本實用新型更進一步改進方案是，所述槽B的槽口B外側壁向外設有翻邊B，從而形成卡環。
本實用新型更進一步改進方案是，所述槽底A設有通孔B，所述通孔B將槽A與槽B連通。
本實用新型更進一步改進方案是，所述蓋板的頂部位於通孔C的周圍設有多個凹槽。
本實用新型更進一步改進方案是，所述環形凹槽的槽寬從一側向另一側逐漸縮小。
本實用新型更進一步改進方案是，所述環形凹槽位於槽寬較大的一側的槽底位置處設有定位孔。
本實用新型的有益效果在於：
第一、本實用新型的減震懸架座，通過環形凹槽的結構，從而在任何角度的截面都能與槽A的槽壁形成起伏結構，從而提高了槽A與安裝板連接處的強度，保證了減震懸架座的使用壽命；而且結構簡單，生產製造成本較低。
第二、本實用新型的減震懸架座，環形槽的槽寬從一側向另一側逐漸縮小，可以與減震懸架座所受的應力分布相匹配，從而更加符合減震懸架座的受力情況，進一步提高了槽A與安裝板連接處的強度。
第三、本實用新型的減震懸架座，蓋板通過位於通孔C周圍的凹槽，使蓋板表面形成了坑窪結構，從而增加了蓋板的強度。
第四、本實用新型的減震懸架座，通過槽B的槽口所形成的卡環，使槽B與車架的預固定連接，便於本實用新型與車架的固定。
第五、本實用新型的減震懸架座，通過定位孔的作用，保證本實用新型結構與車架的固定角度，便於本實用新型與車架的固定，以及固定質量。
第六、本實用新型的減震懸架座，在環形緩衝塊內設有連接板，懸架支撐杆端部穿過連接板的通孔A，從而避免懸架支撐杆在車輛行駛過程中由于震動或擺動，而戳壞或擠壓壞環形緩衝塊，延長了環形緩衝塊的使用壽命。
第七、本實用新型的減震懸架座，通過連接板頂面位於通孔A位置處向上所設的凸起，從而延長了通孔A與懸架支撐杆端部的接觸距離，使得懸架支撐杆在更長的活動範圍內都能保證懸架支撐杆的限位，提高了對於懸架支撐杆的限位效果，進一步提高了對環形緩衝塊的保護作用。
附圖說明：
圖1為本實用新型結構的俯視示意圖。
圖2為圖1中的A-A剖視示意圖。
圖3為圖1中的B-B剖視示意圖。
具體實施方式：
結合圖1~圖3所示，本實用新型包括與懸架支撐杆連接的槽A1，所述槽A1的槽底A12固定於安裝板2一側端面的中部，所述安裝板2端面的兩側分別設有安裝孔7，所述槽A1內設有環形緩衝塊6，所述環形緩衝塊6的頂部放置有蓋板4，所述蓋板4的頂部邊沿通過槽A1的槽口向內形成的翻邊A10限位於槽A1內，所述蓋板4的中部設有通孔C15，所述安裝板2位於槽A1的端面、繞槽A1設有環形凹槽9；所述環形緩衝塊6的環腔11內設有連接板3，所述連接板3的中心設有通孔A5，所述通孔A5使槽A1的槽口A與槽底A連通；所述連接板3的頂面位於通孔A5位置處向上設有凸起；所述連接板3的邊沿插入環形緩衝塊6內壁所設的環形槽A內；所述安裝板2背向槽A1的另一端面上、對應於槽底A12的位置處設有槽B16；所述槽B16的槽口B外側壁向外設有翻邊B，從而形成卡環17；所述槽底A12設有通孔B14，所述通孔B14將槽A1與槽B16連通；所述蓋板4的頂部位於通孔C15的周圍設有多個凹槽8；所述環形凹槽9的槽寬從一側向另一側逐漸縮小；所述環形凹槽9位於槽寬較大的一側的槽底位置處設有定位孔18。
本實用新型結構中的翻邊A10是在槽A1內放入環形緩衝塊6和連接板3內之後，通過翻邊機將槽A1的槽口邊沿向內翻折所形成的翻邊A10。
本實用新型結構中的槽B16翻邊形成的卡環17，可以與車架進行預固定連接，然後再通過螺栓穿過安裝孔7與車架固定連接。