骨架式半掛車的製作方法

2023-09-22 21:09:15 1

專利名稱：骨架式半掛車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有從動支地輪的半掛車，具體涉及一種用於載 運貨櫃的骨架式半掛車。
(二)
背景技術：
在交通運輸領域中，有一種稱為半掛車的設備，這種半掛車是歐美 廣泛使用的一種內陸長距離乾貨運輸的運載工具。
最常用的半掛車是用於載運貨櫃的骨架式半掛車(無上裝)，如
圖1所示，這種骨架式半掛車主要包括的梁架體10、設置梁架體後端下 部的車輪11、設置在梁架體前端下部的可收縮支腿12,在其前端下部 還設有牽引銷(圖未示)；使用時將牽引銷掛入牽引車的牽引座中，並 收縮支腿12即可。
近幾年，為降低半掛車的生產成本，其生產有漸移至發展中國家之 勢，如此，就存在一個將半掛車從生產地運輸到使用地的問題。目前， 在海運中通用的作法主要有兩種，其一、使用散裝貨輪進行運輸，這種 運輸方式的成本比較高，會導致半掛車生產的總成本升高；其二、採用 貨櫃船進行運輸，由於相同規格的半掛車比貨櫃要長，如2(T、 40、 半掛車都較相同規格的2(T、 40、貨櫃要略長，這使得為運輸半掛車必 須設計獨特的貨櫃，而不能使用通用的20、、 4(T或53、貨櫃，且由 於貨櫃船是按標準貨櫃的規恭進行箱位設計的，故，即便使用獨特 的貨櫃，儘管可以解決吊運的問題，但由於半掛車不能》文置在船搶中 以及不能成排連續的進行放置，致使其運輸效率依然較低。
是故，如何提高將骨架式半掛車自生產地運輸到使用地的運輸效率 問題成為業界關注的關鍵性技術問題之一。
(三)

發明內容
本發明旨在克服現有技術的不足，提供一種能夠裝載於同關見格通用 貨櫃之中，從而提高其運輸效率的骨架式半掛車。
為實現上述目的，本發明採用以下技術方案
一種骨架式半掛車，包括有用於承載貨物的梁架體，其特徵在於 所述梁架體包括有前端梁架和後端梁架，所述前端梁架包括有位於其兩 側的縱向布置的前端梁，所述後端梁架包括有位於其兩側的縱向布置的 後端梁，所述前端梁後端與所述後端梁前端之間設有可供二者在一對接 位置和一搭接位置之間來迴轉換的換位機構，所述前端梁後端與所述後 端梁前端之間設有可將二者鎖定在對接位置或搭接位置的鎖定機構。
運輸本發明時，先將鎖定才幾構解鎖，然後通過換位才幾構將前端梁與 後端梁搭接，再通過鎖定機構將前端梁和後端梁鎖定在搭接位置，搭接 後前、後端梁的壁面錯開，呈堆疊狀，從而縮短骨架式半掛車的總體長 度，使其可裝入通用的同規格的貨櫃之中，提高其運輸效率。
本發明正常使用時，先將鎖定機構解鎖，通過換位機構將前端梁與 後端梁對接，對接後前、後端梁的壁面對齊，恢復原總體長度，再通過 鎖定才幾構將前端梁和後端梁鎖定在對接位置，該半掛車上可裝載同 的貨櫃。
上述技術方案還可以通過以下技術措施作進一步改進。
所述對接位置與搭接位置之間的縱向距離大於762毫米。也就是 說，對接時的總體長度比搭接時的總體長度至少長762毫米。
所述前端梁後端具有從主體上向後縱向延伸的前連接頭，所述後端 梁前端具有從主體上向前縱向延伸而成的後連接頭；在所述前端梁後端 與所述後端梁前端處於對接位置時，前、後連接頭相互堆疊；在所述前 端梁後端與所述後端梁前端處於搭接位置時，前、後連接頭的局部或全 部分別與後端梁的主體、前端梁的主體相互堆疊。
所述換位才;U勾是連接杆，連接杆兩端分別與前端梁架和後端梁架4吏接。
所述兩前端梁之間設有橫向布置的前支撐橫梁，前支撐橫梁上設有
鉸鏈座，連接杆一端與該鉸鏈座鉸接；所述兩後端梁之間設有4黃向布置 的後支撐橫梁，後支撐橫梁上設有鉸鏈座，連接杆另一端與該鉸鏈座鉸接。
所述鎖定枳4勾包括螺栓，所述前連接頭的對接面上開設有前兩用定 位孔和前對接定位孔，前兩用定位孔與前對接定位孔相比更靠近前端梁 的主體；所述後連接頭的對接面上設有後兩用定位孔和後對接定位孔， 後兩用定位孔與後對接定位孔相比更靠近後端梁的主體；螺栓在貫穿前 兩用定位孔和後對*接定位孔或者前對接定位孔和後兩用定位孔時將前 端梁和後端梁鎖定在對接位置，螺栓在貫穿前、後兩用定位孔時將前端 梁和後端梁鎖定在4荅接位置。
所述前連接頭的對接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面組 成，前第一斜面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和 前第二斜面上沿之間，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面與 前第二斜面平行，前第一斜面與前第二斜面等高，前兩用定位孑L設於前 第一斜面上，前對接定位孑W殳於前第二斜面上；所述後連接頭的對接面 由後第一斜面、後水平面和後第二斜面組成，後第一斜面下沿接後端梁 下壁面，後水平面接在後第一斜面上沿和後第二斜面下沿之間，後第二 斜面上沿接後端梁上壁面，後第一斜面與後第二斜面平行，後第一斜面 與後第二斜面等高，後兩用定位孑L設於後第一斜面上，後對接定位孑L設 於後第二斜面上；前第一斜面與後第一斜面的斜度是一樣的。
採用上述結構，既可以使前端梁和後端梁對接時鎖定可靠，整體強 度高；又可以使前端梁和後端梁搭接時，堆疊高度較低。
所述水平面的縱向長度為762毫米-800毫米。
本發明結構簡單、合理，操作使用方便，既提高了運輸效率又不影 響其正常的使用。相比於現有技術，本發明所闡釋的技術方案由於前、 後梁架通過換位機構，使得後端梁部分堆疊到前端梁之上，從而使骨架
式半掛車的總體長度縮短(縮短量762-800mm),使其可裝入通用的 貨櫃之中；同時鎖定機構的設置可將前端梁和後端梁牢固的連接成一 體，以保證半掛車在運輸時的狀態的穩定及正常使用。既可提高其運輸 效率又不影響其正常的使用。
(四)


圖l是現有^^支術一種骨架式拖車的結構示意圖2本發明一種實施例的結構示意圖3是圖2所示前端梁架的結構示意圖4是圖3的A-A剖視圖5 ^_圖2所示後端梁架的結構示意圖6是圖5的B-B剖視圖7是圖2所示梁架體的局部放大圖8是圖7的C-C剖視圖9是本發明的動作原理圖10是4^發明另一工作狀態的結構示意圖。
(五)
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明。 如圖2所示， 一種骨架式半掛車2，該車包括有用於承載貨物的梁 架體21 、以及設置在梁架體21後端下部的車輪22和設置在梁架體21 前端下部的可收縮支腿23。該車在停放時靠車輪22及可收縮支腿23 支撐，使用時，將位於梁架體21前端底部的牽引銷201掛入牽引車的 牽引座中，並收縮支腿22即可。梁架體21包括有位於其前端的前端梁 架24和位於其後端的後端梁架25。
如圖3、 4所示，前端梁架24包括位於其兩側的前端梁240和橫向 焊接在兩前端梁240之間的連接橫梁241以及橫向焊接在兩前端梁240 後端底部的前支撐橫梁242,在前支撐橫梁242上並排焊接有兩個鉸鏈 座26。
所述前端梁240後端具有從主體上向後縱向延伸的前連接頭，用於 與後端梁架25配合，前連接頭的對接面由前第一斜面2401、前水平面 2402、前第二斜面2403自高向4氐順勢而下地前後相連而成，前第一斜 面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上 沿之間，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面與前第二斜面平 行，前第一斜面與前第二斜面等高，前第一斜面上設有前兩用定位孔 24011、 24012設於，前第二斜面上設有前對接定位孔24031、 24032。 前兩用定位孔與前對接定位孔相比更靠近前端梁的主體；
前兩用定位孔24011的表面中心距離前水平面2402的距離為L, 前兩用定位孔24012的表面中心距離前水平面2402的距離為H。前對 接定位孔24031的表面中心距離前端梁下壁面243的距離為L,前對接 定位孔24032的表面中心距離前端梁下壁面243的距離為H。
如圖5、 6所示後端梁架25包括位於其兩側的後端梁250和橫向焊 接在兩後端梁250之間的連接橫梁241以及橫向焊接在兩後端梁250前 端頂部的後支撐橫梁252,在252上並排焊接有兩個鉸鏈座26、。
後端梁250前端具有從主體上向前縱向延伸的後連接頭，用於與前 端梁240配合，後連接頭的對接面由後第一斜面2503、後水平面2502、 後第二斜面2501自高向低順勢而下地前後相連而成，後第一斜面下沿 接後端梁下壁面，後水平面接在後第一斜面上沿和後第二斜面下沿之 間，後第二斜面上沿接後端梁上壁面，後第一斜面與後第二斜面平行， 後第一斜面與後第二斜面等高，後第一斜面上設有後兩用定位孔25031、 25032，後第二斜面上設有後對接定位孔25011、 25012;後兩用定位孔 與後對接定位孔相比更靠近後端梁的主體。
前第一斜面2401與後第一斜面2503的斜度是一樣的。也就是說， 四個斜面的斜度都是一樣的。
後對接定位孔25011的表面中心距離後水平面2502的距離為L, 後對接定位孔25012的表面中心距離後水平面2502的距離為H。後兩用定位孔25031的表面中心距離後端梁下壁面253的距離為L，後兩用 定位孔25032的表面中心距離後端梁下壁面253的距離為H。
如圖7、 8所示，在半掛車處於正常使用狀態時，前端梁240的對 接面(包括前第一^l"面2401、前水平面2402、前第二斜面2403)分別 後端梁250的對接面(後第一斜面2503、後水平面2502、後第二斜面 2501 )相互貼合在一起，因前兩用定位孔24011、 24012與後對接定位 孔25011、 25012相對應，前對接定位孔24031、 24032與後兩用定位孔 25031、 25032相對應，故，螺栓(圖中未示出)在貫穿這些孔時將前端 梁240和後端梁250鎖定在對4妄位置，而將前端梁240與後端梁250螺 紋連接成牢固的一體，以此滿足半掛車正常的使用和運載貨櫃的要 求。螺栓即鎖定機構。
同時設置有2個連接杆27,即換位機構，其一端與前支撐橫梁242 的鉸鏈座26鉸接，其另 一端與後支撐橫梁252的鉸鏈座26、鉸接。
如圖9、 IO所示，在需要將半掛車轉載到貨櫃中進行運輸時，卸 除用於前端梁240和後端梁250的螺栓，由於連接杆的作用，後端梁250 可以鉸鏈座26為中心向車體前端旋轉，使後端梁後水平面2502與前端 梁240的上壁面244相貼合，前第一斜面2401與後第一斜面2503相貼 合，前水平面2402與後端梁的下壁面253相貼合。由於斜面2401、2403、 2501、 2503相互平行，且由於後兩用定位孔25031表面中心距離後端梁 下壁面253與前兩用定位孔24011表面中心到水平面2402的距離均為 L,後兩用定位孔25032表面中心距離後端梁下壁面253與前兩用定位 孔24012表面中心到水平面2402的距離均為H，故,後兩用定位孔25031 與前兩用定位孔24011對應，後兩用定位孔25032與前兩用定位孔24012 對應，是故，螺栓(圖中未示出)在貫穿前、後兩用定位孔時將前端梁 和後端梁鎖定在4荅接位置，而將前端梁240與後端梁250螺紋連接成牢 固的一體，以此達到縮短半掛車整體長度的目的，其縮短的長度等於前 水平面2402的長度，(前水平面2402與後水平面2502等長)其長度 為762mm- 800mm。由於相同規j各半掛車比貨櫃長約740mm左右， 是故，在半掛車縮短762mm-800mm的長度後，其完全能夠裝入通用 的貨櫃之中。以此，可達到提高其運輸效率的目的。
圖8中，所述前端梁後端與所述後端梁前端處於對接位置，前、後 連接頭相互堆疊；圖10中所述前端梁後端與所述後端梁前端處於搭接 位置，前、後連接頭的局部分別與後端梁250的主體、前端梁240的主 體相互堆疊。
權利要求
1、一種骨架式半掛車，包括有用於承載貨物的梁架體，其特徵在於:所述梁架體包括有前端梁架和後端梁架，所述前端梁架包括有位於其兩側的縱向布置的前端梁，所述後端梁架包括有位於其兩側的縱向布置的後端梁，所述前端梁後端與所述後端梁前端之間設有可供二者在一對接位置和一搭接位置之間來迴轉換的換位機構，所述前端梁後端與所述後端梁前端之間設有可將二者鎖定在對接位置或搭接位置的鎖定機構。
2、 根據權利要求l所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述對接位置 與招4K立置之間的》從向i 巨離大於762毫米。
3、 根據權利要求l所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述前端梁後 端具有從主體上向後縱向延伸的前連接頭，所述後端梁前端具有從主體上向 前縱向延伸而成的後連接頭；在所述前端梁後端與所述後端梁前端處於對接 位置時，前、後連"t妄頭相互堆疊；在所述前端梁後端與所述後端梁前端處於 搭接位置時，前、後連接頭的局部或全部分別與後端梁的主體、前端梁的主 體相互堆疊。
4、 根據權利要求3所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述換位扭d勾 是連接杆，連接杆兩端分別與前端梁架和後端梁架鉸接。
5、 根據權利要求4所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述兩前端梁 之間設有橫向布置的前支撐橫梁，前支撐橫梁上設有鉸鏈座，連接杆一端與 該鉸鏈座鉸接；所述兩後端梁之間設有橫向布置的後支撐橫梁，後支撐橫梁 上i殳有4交鏈座，連接杆另一端與該鉸鏈座鉸接。
6、 根據權利要求3或5所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述鎖定 才/U勾包括螺栓，所述前連接頭的對接面上開設有前兩用定位孔和前對接定位 孑L,前兩用定位孔與前對接定位孔相比更靠近前端梁的主體；所述後連接頭 的對接面上設有後兩用定位孔和後對接定位孔，後兩用定位孔與後對接定位 孑L相比更靠近後端梁的主體；螺栓在貫穿前兩用定位孔和後對接定位孔或者 前對接定位孔和後兩用定位孔時將前端梁和後端梁鎖定在對接位置，螺栓在 貫穿前、後兩用定位孔時將前端梁和後端梁鎖定在招:接位置。
7、 根據權利要求6所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述前連接頭 的對接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面組成，前第一斜面上沿接前 端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二4+面上沿之間，前第二 斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面與前第二斜面平行，前第一斜面與前 第二斜面等高，前兩用定位孔設於前第一斜面上，前對接定位孔設於前第二 斜面上;所述後連接頭的對接面由後第一斜面、後水平面和後第二斜面組成， 後第 一斜面下沿接後端梁下壁面，後水平面接在後第 一斜面上沿和後第二斜 面下沿之間，後第二斜面上沿接後端梁上壁面，後第一斜面與後第二斜面平 行，後第一斜面與後第二斜面等高，後兩用定位孔設於後第一斜面上，後對 接定位孔設於後第二斜面上；前第 一斜面與後第 一斜面的斜M—樣的。
8、 根據權利要求7所述的骨架式半掛車，其特徵在於所述水平面的 縱向長度為762毫米-800毫米。
全文摘要
本發明公開了一種骨架式半掛車，包括有用於承載貨物的梁架體，所述梁架體包括有前端梁架和後端梁架，所述前端梁架包括有位於其兩側的縱向布置的前端梁，所述後端梁架包括有位於其兩側的縱向布置的後端梁，所述前端梁後端與所述後端梁前端之間設有可供二者在一對接位置和一搭接位置之間來迴轉換的換位機構，所述前端梁後端與所述後端梁前端之間設有可將二者鎖定在對接位置或搭接位置的鎖定機構。本發明結構簡單、合理，操作使用方便，既提高了運輸效率又不影響其正常的使用。
文檔編號B62D21/20GK101380971SQ20071003017
公開日2009年3月11日 申請日期2007年9月3日 優先權日2007年9月3日
發明者劉新建, 朱子良, 王聯富 申請人:廣東順安達太平貨櫃有限公司