掛車輪胎自動充氣輪邊骨架式旋轉接頭帶氣管總成的製作方法
2023-09-22 21:01:20 3
掛車輪胎自動充氣輪邊骨架式旋轉接頭帶氣管總成的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種掛車輪胎自動充氣輪邊骨架式旋轉接頭帶氣管總成，涉及車輛輪胎充氣技術。本發明的結構是：旋轉接頭分總成（100）與安裝支架分總成（200）連接，氣門嘴氣管分總成（300）與安裝支架分總成（200）連接；旋轉接頭分總成（100）和氣門嘴氣管分總成（300）的內腔組成一個單向通氣的氣室；旋轉部分與旋轉腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體通道，骨架油封完成了旋轉部分與靜止部分的氣路密封，防止氣體洩漏。本發明結構簡潔，方便駕駛員操作、安裝和維護，在由氣壓供應的狀況下可以實現充氣，手動可以實現測壓；輪胎與總成的氣道單向通氣。
【專利說明】掛車輪胎自動充氣輪邊骨架式旋轉接頭帶氣管總成
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛輪胎充氣技術，尤其涉及一種掛車輪胎自動充氣輪邊骨架式旋轉接頭帶氣管總成。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的飛速發展，人們對輪胎氣壓控制的需求與日俱增，特種車的使用讓這種需求更加明顯。掛車作為一種特殊用途車輛，胎壓的控制不僅關乎輪胎的磨損與整車油耗，更關係駕駛安全。掛車車橋一般未配備旋轉氣封，掛車行駛的過程中給輪胎補變得困難。
[0003]旋轉接頭可以很好地解決這一難題，旋轉接頭均包括三大部分，即旋轉部分、密封部分和靜止部分。旋轉部分與旋轉腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體通道，密封部件對氣體進行密封，防止氣體洩漏。
[0004]近年來，旋轉接頭的研發在發達國家得到很大的發展，出現了很多大型的跨國公司如義大利的FLIITEN公司和美國DEUBLIN (杜布林)，他們生產的精密旋轉接頭設計新穎、性能可靠，使用範圍廣。國內對旋轉接頭的研究近年來也取得了很大的進步，相繼成立了旋轉接頭研究所和製造廠家。我國的相關公司和企業先後開發出RY型導熱油旋轉接頭、強抗雜質RHG型導熱油旋轉接頭、高壓力旋轉接頭、造紙機專用高速旋轉接頭和高壽命的鋼鐵專用旋轉接頭。
[0005]現有技術存在的缺點和不足是:國內的旋轉接頭較國外產品還有較大差距，使用壽命較國外同類產品短，一般在5年以下；可靠性不高，旋轉的過程中容易漏氣。而旋轉接頭在輪胎上的應用國內市場更是未有涉及，目前，國內旋轉接頭與汽車輪胎的應用開發仍然處於一片空白，產品完全依賴於進口。
【發明內容】
[0006]本發明的目的就在於克服現有技術存在的缺點和不足，提供一種掛車輪胎自動充氣輪邊骨架式旋轉接頭帶氣管總成。
[0007]本發明的目的是這樣實現的:
本總成是專為掛車設計的。當掛車車橋不配備旋轉氣封，而且無法從橋內通氣時，只能通過外接進氣的方式給輪胎補氣。車輛在高速運行狀態下，供氣系統提供的氣壓可以通過外接進氣的方式(氣壓從外接氣管接頭進入)進入本總成自動地給輪胎補氣。
[0008]設計要求:
本總成應具備如下功能:車輛在行駛或停止狀態下，駕駛員開啟氣壓供給系統，可實現對全車輪胎充氣的操作。
[0009]設計原則:
1)保證輪胎氣壓不回流；
2)保證本總成不漏氣； 3)當本總成出現故障失效後，車輛應具有使輪胎與失效的總成隔離的能力；
4)在本總成正常工作或失效的情況下均能保證供氣優先滿足車輛行車安全的需要。
[0010]具體地說，本總成包括旋轉接頭分總成、安裝支架分總成和氣門嘴氣管分總成； 其位置和連接關係是:
從安裝位置的外到裡，旋轉接頭分總成與安裝支架分總成連接，氣門嘴氣管分總成與安裝支架分總成連接；
旋轉接頭分總成、壓塊和氣門嘴氣管分總成的內腔組成一個單向通氣的氣室。旋轉部分與旋轉腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體
通道，骨架油封完成了旋轉部分與靜止部分的氣路密封，防止氣體洩漏。
[0011]本發明具有以下優點和積極效果:
1、總成結構簡潔，方便駕駛員操作、安裝和維護，在由氣壓供應的狀況下可以實現充氣，手動可以實現測壓；
2、輪胎與總成的氣道單向通氣，氣源供給0.Smpa?1.6mpa範圍內總成不漏氣，輪胎氣壓不會逆流，當供氣管路破損時輪胎壓力不會降低；
3、車輛長期不使用或出現緊急狀況時可拆卸氣門嘴氣管分總成，不影響車輛的正常使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本總成結構圖(單胎)；
圖2為本總成結構圖(雙胎)；
圖3為旋轉接頭分總成結構圖；
圖4.1為安裝支架分總成結構圖(主視)；
圖4.2為安裝支架分總成結構圖(俯視)；
圖4.3為氣管接頭的結構圖；
圖5.1為氣門嘴氣管分總成結構圖；
圖5.2為圖5.1的A-A剖視圖；
圖6.1為本總成的應用布局圖(單胎)；
圖6.2為本總成的應用布局圖(雙胎)；
圖中:100—旋轉接頭分總成；
110—外接氣管接頭；
120—旋轉接頭外體；
130—骨架油封；
140—H I 擋圈；
150—第2擋圈；
160—軸承；
170—第3擋圈；
180-旋轉軸；
200—安裝支架分總成；
210—壓塊； 220—氣管接頭；
221—氣管接頭體；
222—頂芯；
223—彈簧；
224—O型圈；
230—螺塞；
240—固定螺杆；
250—支架；
300一氣門嘴氣管分總成。
[0013]310—第I接頭螺母；
320—第一 O型圈；
330—管頭；
340A—A 襯管，340B—B 襯管；
350一卡箍；
360—帶纖維增強層軟管；
370A——(8V1) A 氣門芯，370B— (8V1)B 氣門芯；
380—H 2接頭螺母；
390—第二 O型圈；
A—輪胎；
B—外接進氣管。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實例詳細說明:
一、總體
如圖1、2，本總成包括旋轉接頭分總成100、安裝支架分總成200和氣門嘴氣管分總成
300 ；
其位置和連接關係是:
旋轉接頭分總成100與安裝支架分總成200連接，氣門嘴氣管分總成300與安裝支架分總成200連接；
旋轉接頭分總成100和氣門嘴氣管分總成300的內腔組成一個單向通氣的氣室。
[0015]旋轉部分與旋轉腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體通道，骨架油封完成了旋轉部分與靜止部分的氣路密封，防止氣體洩漏。
[0016]二、功能部件
1、旋轉接頭分總成100
如圖3，旋轉接頭分總成100包括外接氣管接頭110、旋轉接頭外體120、骨架油封130、第I擋圈140、第2擋圈150、軸承160、第3擋圈170和旋轉軸180 ；
其位置和連接關係是:
在旋轉接頭外體120的外壁，通過螺紋連接有外接氣管接頭110 ；
在旋轉接頭外體120內腔的左端設置有骨架油封130，骨架油封130、第I擋圈140、第2擋圈150、軸承160、第3擋圈170和旋轉軸180依次連接。
[0017]u外接氣管接頭110
外接氣管接頭110是一種直通標準金屬接頭；其功能是連接外接氣管。
[0018]2)旋轉接頭外體120
旋轉接頭外體120是一種外有接口、內有工作腔的鑄鋁結構件。
[0019]3)骨架油封130
骨架油封130屬常規標準件(材質為氟橡膠)；其功能是密封旋轉氣室。
[0020]4)第 I 擋圈 140
第I擋圈140屬常規標準件(卡簧)；其功能是與旋轉軸上的凸臺配合給骨架油封130限位。
[0021]5)第 2 擋圈 150
第2擋圈150屬常規標準件(卡簧);其功能是與旋轉軸上的凸臺配合給軸承160限位。
[0022]6)軸承 160
軸承160屬常規標準件。
[0023]7)第 3 擋圈 170
第3擋圈170屬常規標準件(卡簧)；其功能是與旋轉接頭外體120配合給軸承160限位。
[0024]8 )旋轉軸1洲
旋轉軸180是一種外有凸臺、內有工作腔的鋼件，傳動機構。
[0025]2、安裝支架分總成200
如圖4.1,4.2，安裝支架分總成200包括壓塊210、氣管接頭220、螺塞230、固定螺杆240和支架250 ；
注:單胎車況需要安裝螺塞230，雙胎車況需要加裝一個氣管接頭220代替螺塞230，增加一套氣門嘴氣管分總成300，這樣就可以同時連接兩個輪胎，給兩個輪胎充氣；
其位置和連接關係是:
壓塊210通過固定螺杆240固定在支架250上；氣管接頭220、螺塞230通過螺紋連接到壓塊210兩側；支架250固定在輪輞上面。
[0026]I)壓塊 210
壓塊210是一種外有接口、內有工作腔的方形鑄鋁結構件。
[0027]2)氣管接頭220
如圖4.3，氣管接頭220包括氣管接頭體221、頂芯222、彈簧223、ο型圈224 ；
其位置和連接關係是:
在氣管接頭體221的內腔，頂芯222、彈簧223和ο型圈224依次連接。
[0028]①氣管接頭體221是一種外有接口螺紋、內有工作腔的銅件，連接壓塊210與氣門嘴氣管分總成300。
[0029]②頂芯222是一種銅件。
[0030]③彈簧223屬常規標準件。
[0031]④O型圈224屬常規標準件，起密封作用。
[0032]其功能是:當氣管接頭220與氣門嘴氣管分總成300連接後，頂芯222被頂開，氣管接頭220開始通氣；氣門嘴氣管分總成300卸下後，頂芯222回彈，氣體無法通過氣管接頭 220。
[0033]3)螺塞 230
螺塞230屬常規標準件，封堵氣路。
[0034]4)固定螺杆240
固定螺杆240屬常規標準件，用於固定支架250和壓塊210。
[0035]5)支架 250
支架250是一種鋼件，通過其空位將整個分總成安裝到輪輞上。
[0036]3、氣門嘴氣管分總成300
如圖5.1、5.2，氣門嘴氣管分總成300包括第I接頭螺母310、第一 O型圈320、管頭330、A襯管340A、B襯管340B、卡箍350、帶纖維增強層軟管360、A氣門芯370A、B氣門芯370B、第2接頭螺母380和第二 O型圈390 ；
注:單胎車況需要安裝螺塞230，雙胎車況需要加裝一個氣管接頭220代替螺塞230，增加一套氣門嘴氣管分總成300，這樣就可以同時連接兩個輪胎，給兩個輪胎充氣；
其位置和連接關係是:
第I接頭螺母310、第一 O型圈320、管頭330、A襯管340A、卡箍350、帶纖維增強層軟管360、B襯管340B、A氣門芯370A、第2接頭螺母380、第二 O型圈390和B氣門芯370B依次連接。
[0037]I)第I接頭螺母310
第I接頭螺母310是一種銅件，帶內螺紋，連接氣門嘴。
[0038]2)第一 O 型圈 320
第一 O型圈320屬常規標準件，起密封作用。
[0039]3 )管頭 33O
管頭330是一種銅件，可以頂開氣門嘴氣門芯。
[0040]4)八襯管34(^、8襯管 3408
A襯管340A、B襯管340B都是外有凸臺、內有工作腔的銅件，屬於過渡連接件。
[0041]5)卡植 350
卡箍350屬常規標準件。
[0042]6)帶纖維增強層軟管360
帶纖維增強層軟管360是常規標準件，內部的工作腔可以通氣。
[0043]7)六氣門芯37(^、氣門芯37(?
A氣門芯370A、B氣門芯370B是常規標準件(8V1)，A氣門芯370A用於測量氣壓及外接進氣，B氣門芯370B起單向導通的作用。
[0044]8)第2接頭螺母380
第2接頭螺母380是一種銅件，帶內螺紋，連接氣管接頭220。
[0045]9)第二 O 型圈 390
第二 O型圈390屬常規標準件，氣密封作用。
[0046]三、工作原理 1、充氣原理:旋轉接頭均包括三大部分，即旋轉部分、密封部分和靜止部分，旋轉部分與旋轉腔連接，靜止部分與靜腔連接，這兩部分之間有完整的氣體通道，密封部分對氣體進行密封，防止氣體洩漏。
[0047]當供氣系統供氣時，氣壓通過靜止部分——外接氣管接頭110，然後進入旋轉部分——旋轉軸180。它們之間通過旋轉軸180內腔進行通氣，旋轉軸180末端的骨架油封130起密封作用，防止氣體洩漏。這樣在車輛行駛的過程中，輪胎轉動，氣體一樣可以通過旋轉接頭分總成100內的氣道進入輪胎，給輪胎補氣。
[0048]2、測壓
原理:氣門嘴氣管總成300帶氣門嘴，它的工作腔與輪胎相連，使用外接氣壓表即可測量輪胎的實際胎壓。
[0049]四、應用
1、本總成在車輛上應用如圖6.1、6.2所示。
[0050]2、本總成的試驗指標 I)適應性:
a、溫度:-410?72? ；
b、沙塵:能適應我國戈壁沙漠地區所受到的沙塵吹襲設計；
C、淋雨:不受限制；
d、耐腐蝕:能抵抗我國沿海地區的鹽霧腐蝕，耐受大部分介質，抗化學性強；
e、浸潰:涉水要求與整車一致。
[0051]2)可靠性:
A、保壓能力:氣門嘴氣管總成帶止回閥，輪胎氣壓不會逆流。
[0052]B、易損件壽命:旋轉接頭的壽命大於300000公裡。
【權利要求】
1.一種掛車輪胎自動充氣輪邊骨架密封式旋轉接頭帶氣管總成，其特徵在於: 包括旋轉接頭分總成(100)、安裝支架分總成(200)和氣門嘴氣管分總成(300)； 其位置和連接關係是: 從安裝位置的外到裡，旋轉接頭分總成(100)與安裝支架分總成(200)連接，氣門嘴氣管分總成(300)與安裝支架分總成(200)連接； 旋轉接頭分總成(100)和氣門嘴氣管分總成(300)的內腔組成一個單向通氣的氣室。
2.按權利要求1所述的密封式旋轉接頭帶氣管總成，其特徵在於: 所述的旋轉接頭分總成(100)包括外接氣管接頭(110)、旋轉接頭外體(120)、骨架油封(130)、第I擋圈(140)、第2擋圈(150)、軸承(160)、第3擋圈(170)和旋轉軸(180)；其位置和連接關係是: 在旋轉接頭外體(120)的外壁，通過螺紋連接有外接氣管接頭(110)； 在旋轉接頭外體(120)內腔的左端設置有骨架油封(130)，骨架油封(130)、第I擋圈(140 )、第2擋圈(150 )、軸承(160 )、第3擋圈(170 )和旋轉軸(180)依次連接。
3.按權利要求1所述的密封式旋轉接頭帶氣管總成，其特徵在於: 所述的安裝支架分總成(200 )包括壓塊(210)、氣管接頭(220 )、螺塞(230 )、固定螺杆(240)和支架(250)； 其位置和連接關係是: 壓塊(210)通過固定螺杆(240 )固定在支架(250 )上；氣管接頭(220 )、螺塞(230 )通過螺紋連接到壓塊(210)兩側；支架(250)固定在輪輞上面； 所述的氣管接頭(220)包括氣管接頭體(221)、頂芯(222)、彈簧(223)、ο型圈(224)；其位置和連接關係是:在氣管接頭體(221)的內腔，頂芯(222)、彈簧(223)和ο型圈(224)依次連接。
4.按權利要求1所述的密封式旋轉接頭帶氣管總成，其特徵在於: 所述的氣門嘴氣管分總成(300)包括第I接頭螺母(310)、第一 O型圈(320)、管頭(330)、A襯管(340Α)、B襯管(340Β)、卡箍(350)、帶纖維增強層軟管(360)、A氣門芯(370Α)、Β氣門芯(370Β)、第2接頭螺母(380)和第二 O型圈(390)； 其位置和連接關係是: 第I接頭螺母(310)、第一 O型圈(320)、管頭(330)、Α襯管340Α、卡箍(350)、帶纖維增強層軟管(360)、Β襯管(340Β)、Α氣門芯(370Α)、第2接頭螺母(380)、第二 O型圈(390)和B氣門芯(370Β)依次連接。
【文檔編號】B60C29/00GK104129242SQ201410368248
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】餘同彥, 陳澤沛, 賀雙喜, 黃志華, 王明道 申請人:武漢元豐汽車技術發展有限公司