車輛座椅用鋼絲懸掛組件及其製造方法

2023-09-22 10:58:55 2

專利名稱：車輛座椅用鋼絲懸掛組件及其製造方法
技術領域：
本發明涉及一種鋼絲懸掛組件，更具體地涉及設置在車輛座椅內部的靠背框上以 支撐乘客背部的車輛座椅用鋼絲懸掛組件及其製造方法。
背景技術：
在車輛的內部設置有供乘客乘坐的座椅，這樣的座椅由支撐乘客臀部的座椅墊、 支撐背部的靠背、可按放乘客胳膊的扶手以及支撐頭部的頭枕構成。其中，與本發明有關的靠背，具體在靠背的內部設置有形成靠背骨架的靠背框，而 在靠背框的內部設置有支撐乘客背部的鋼絲懸掛組件。這樣的鋼絲懸掛組件由靠背框上橫向配置的多個張力鋼絲和分別在張力鋼絲兩 端縱向配置且固定多個張力鋼絲的一對邊框鋼絲構成。由於需要將多個張力鋼絲全都固定 在邊框鋼絲上，所以工藝複雜，需要大量的製造費用和製造時間。

發明內容
本發明是為了解決如上所述的問題而提出的，涉及一種車輛座椅用鋼絲懸掛組件 及其製造方法，省去以往縱向配置的邊框鋼絲，並使橫向配置的張力鋼絲之間相互連接並 固定，從而具有簡化製造工藝的同時節約製造費用和製造時間的效果。根據本發明的一優選實施例，涉及設置在車輛座椅內部的靠背框上的車輛座椅用 鋼絲懸掛組件，其包括，在靠背框上橫向設置且兩端分別被靠背框的兩側支撐的至少一個 支撐鋼絲，以及在支撐鋼絲的上側或者下側隔開設置且兩端向縱向折彎並纏繞在支撐鋼絲 一側的至少一個張力鋼絲。此時，可以進一步包括，連接相互鄰接的支撐鋼絲與張力鋼絲，或者連接張力鋼絲 之間的至少一個連接夾具。而且，連接夾具優選包含板狀的主體、在主體的上下兩端分別向內側折彎的折彎 部、在折彎部末端形成的止擋部。再者，優選支撐鋼絲的直徑大於等於張力鋼絲的直徑。還有，配置在支撐鋼絲的上下兩側的張力鋼絲可以形成為一體。上述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，能夠製造成，在靠背框上橫向設置至少一個支 撐鋼絲，而在支撐鋼絲的上側或者下側橫向設置至少一個張力鋼絲，並且將張力鋼絲的兩 端向縱向折彎並纏繞固定在支撐鋼絲的一側，此時，相互鄰接的支撐鋼絲與張力鋼絲，或者 張力鋼絲之間使用至少一個連接夾具進行連接。本發明的優選一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，省去了以往縱向設置在 靠背框上用於固定張力鋼絲的邊框鋼絲，從而可節約製造費用和製造時間，而且，張力鋼絲 的兩端向縱向折彎並纏繞固定在支撐鋼絲或者張力鋼絲的一側，從而能夠通過張力鋼絲在 靠背的前後方向旋轉規定角度來吸收車輛行駛時產生的衝擊。





圖1為本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件的主視圖。 圖2為本發明的一實施例涉及的連接夾具的立體圖。 圖3為本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件的使用狀態圖, 附圖標記
1:靠背框2:固定夾具
3 捆束夾具
10 車輛座椅用鋼絲懸掛組件
20 支撐鋼絲 22 掛鈎部 40 連接夾具 42 折彎部 50 連接管 60 固定鋼絲
62兩端固定部
63張力部
21 彎曲部 30 張力鋼絲 41 主體 43 止擋部
61 下端固定部 62a 結合部 63a 彎曲部
31 彎曲部
具體實施例方式下面，參照

本發明的優選實施例所涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件。在 此，附圖中圖示的線的粗細或者構成要素的尺寸等是為了說明的明確性和方便性有可能被 誇張表示。而且，後述的術語是考慮了在本發明中的功能而定義的術語，根據使用者、操作者 的意圖或者慣例有可能變化。因此，有關這些術語的定義應以本說明書的全部內容為基礎 而定。還有，下面的實施例並不用於限定本發明的保護範圍，只是用於表示本發明的權 利要求記載的構成要素的示例，而包含屬於本發明的說明書全部內容涉及的技術範疇、並 在權利要求的構成要素中能夠均等替換構成要素的實施例，均屬於本發明的保護範圍。圖1是本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件的主視圖，圖2是本發 明的一實施例涉及的連接夾具的立體圖，圖3是本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲 懸掛組件的使用狀態圖。如圖1和圖3所示，本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛 組件10被設置在車輛座椅(未圖示)內部的靠背框1上，其構成包括在靠背框1上橫向 設置且兩端分別被靠背框1的兩側支撐的至少一個支撐鋼絲20 ；和在支撐鋼絲20的上側 或者下側隔開設置且兩端向縱向折彎並纏繞在支撐鋼絲20 —側的至少一個張力鋼絲30， 從而可彈性支撐乘客的背部。在此，支撐鋼絲20以橫跨靠背框1並向靠背框1的橫向延伸的狀態設置，在靠背 框1的縱向隔開規定間隔配置多個，而且在支撐鋼絲20的兩端上形成有鉤狀的掛鈎部22， 掛扣在靠背框1的兩側上的掛扣部(未圖示)而被固定。而且，在支撐鋼絲20的上側或者下側，以橫跨靠背框1並向靠背框1的橫向延伸 的狀態設置有至少一個張力鋼絲30，並且在靠背框1的縱向隔開規定間隔配置有多個。
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圖1中示出，在最上端配置支撐鋼絲20，在其下端配置兩個張力鋼絲30，然後在兩 個張力鋼絲30的下端再配置支撐鋼絲20，在該支撐鋼絲20的下端再配置張力鋼絲30的狀 態。這些支撐鋼絲20和張力鋼絲30的數量以及配置狀態，在考慮衝擊吸收性能和製造費 用以及時間的情況下，可根據需要適當地選擇。例如，分別鄰接配置在支撐鋼絲20的上下兩側的張力鋼絲30，可以在上側和下側 各由一個張力鋼絲30構成，也可以由一個張力鋼絲30從支撐鋼絲20的上側向下側延伸的 狀態配置。此時，張力鋼絲30的兩端向縱向折彎並與鄰接的支撐鋼絲20或者其它張力鋼絲 30的一側纏繞而固定。因此，不需要另行製作如以往的用於固定張力鋼絲30兩端的邊框鋼絲。而且，以纏繞固定的部位為中心，張力鋼絲30相對於支撐鋼絲20在靠背框1的前 後方向可旋轉規定角度，從而可充分吸收車輛行駛中產生且傳遞到座椅的衝擊，給乘客提 供舒適的乘車感。此時，由於固定在靠背框1上的支撐鋼絲20需要整體上支撐乘客背部施加的載 荷，因此考慮到剛性，優選支撐鋼絲20的直徑粗於張力鋼絲30的直徑。而且，如圖1所示，支撐鋼絲20以及張力鋼絲30優選具備至少一個梯形形狀的彎 曲部21、31。通過該彎曲部21、31的伸縮，支撐鋼絲20與張力鋼絲30可分別向長度方向發 生彈性變形。另外，為了防止由於載荷導致張力鋼絲30與支撐鋼絲20的配置形狀發生移位或 者永久變形，需要連接張力鋼絲30之間或者張力鋼絲30與支撐鋼絲20之間以加強鋼絲懸 掛組件10的整體剛性，為此，使用連接夾具40。S卩，利用連接夾具40將鄰接的張力鋼絲30之間，或者張力鋼絲30與支撐鋼絲20 縱向連接，此時，如圖2所示，連接夾具40由金屬或者合成樹脂材料形成，並包含長度比寬 度長的板狀主體41、在主體41的上下兩端分別向內側折彎的折彎部42、以及形成在折彎部 42的末端的止擋部43。張力鋼絲30或者支撐鋼絲20的外表面掛扣在連接夾具40的止擋 部43上，並分別向連接夾具40的上下兩側發生彈性位移。而且，連接夾具40的寬度和長度等尺寸，可在考慮到需要連接的張力鋼絲30之間 的間距或者張力鋼絲30與支撐鋼絲20之間的間距以及施加的載荷，根據需要適當地選擇。此時，在縱向上隔開配置的多個支撐鋼絲20與張力鋼絲30的中間部通過由射出 成型製造的合成樹脂材料的連接管50相互連接，因此，優選連接夾具40分別設置在向縱向 折彎的張力鋼絲30的兩側部。在本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件10的下端配置有固定鋼絲 60，該固定鋼絲60通過連接夾具40與支撐鋼絲20或者張力鋼絲30連接。在此，固定鋼絲60包括下端固定部61，其中間部以梯形形狀向後方折彎，並通過 固定夾具2固定在靠背框1的下端部；兩端固定部62，其具有U形形狀，向上側折彎並延伸 的兩側通過金屬或者合成樹脂材料的捆束夾具3而與下端固定部61的兩側結合，且兩端固 定在靠背框1的兩側；張力部63，其橫跨兩端固定部62的兩側而配置，並且在長度方向形 成有至少一個彎曲部63a，且兩端通過捆束夾具3與兩端固定部62的兩側結合。此時，兩端固定部62的兩側末端部向外側延伸之後再向下方折彎，分別形成「1」形狀的結合部62a，該結合部6 掛扣在靠背框1的兩側的掛鈎狀的支架(未圖示)上而被 固定。為了防止磨損和噪音，優選在結合部6 上套上橡膠或者合成樹脂材料的外罩。而且，為了製作方便，在製造兩端固定部62時，優選分別製作左右側各一個共兩 個部件(piece)之後，通過捆束夾具3使一側端相結合，從而構成一個兩端固定部62。相結 合的部位優選向上側折彎形成梯形形狀。此外，雖然上述實施例中記載了張力鋼絲30的兩端向縱向折彎並纏繞在支撐鋼 絲20的一側進行固定連接，但是，張力鋼絲30的兩端也可以通過單獨的卡具(未圖示)被 固定連接在支撐鋼絲20的一側。本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件10的組裝以及動作如下。將分別在兩端形成有鉤狀掛鈎部22的支撐鋼絲20在上下方向上相互隔開、平行 地配置多個，並且在支撐鋼絲20之間配置多個張力鋼絲30，而且將張力鋼絲30的兩端向鄰 接的支撐鋼絲20方向折彎並分別纏繞在支撐鋼絲20的兩側而固定。此時，支撐鋼絲20和張力鋼絲30在其長度方向上形成有多個梯形形狀的彎曲部 21、31，並且在支撐鋼絲20和張力鋼絲30的長度方向上的中間部形成有射出成型而成的、 由合成樹脂材料製造並沿上下方向延伸的連接管50，從而能夠維持支撐鋼絲20與張力鋼 絲30或者張力鋼絲30之間的間距。而且，在支撐鋼絲20與張力鋼絲30的長度方向的兩側部上結合有連接夾具40，以 連接上下方向上相互鄰接的支撐鋼絲20與張力鋼絲30、或者張力鋼絲30之間。在本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件10的下端隔開設置有通過 固定夾具2固定在靠背框1上的固定鋼絲60，其通過連接夾具40與支撐鋼絲20或者張力 鋼絲30連接。設置時，固定鋼絲60的兩端掛扣在靠背框1兩側的支架上而被固定，並且，固定鋼 絲60的下端通過固定夾具2固定在靠背框1的下端部，而設置在支撐鋼絲20的兩端的掛 鉤部22與設置在靠背框1的兩側上的掛扣部結合。因此，根據本發明的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛組件10，固定張力鋼絲 30不需要另行準備如以往的邊框鋼絲，而且，在被施加載荷時，張力鋼絲30不僅通過彎曲 部31的伸縮引起的彈性變形，還由於其兩端被纏繞在支撐鋼絲20上而相對於支撐鋼絲20 在靠背框1的前後方向轉動規定角度，從而可吸收衝擊。
權利要求
1.一種車輛座椅用鋼絲懸掛組件，被設置在車輛座椅內部的靠背框上，其包括，至少一個支撐鋼絲，其橫向設置在所述靠背框上，且兩端分別被靠背框的兩側支撐；以及至少一個張力鋼絲，在所述支撐鋼絲的上側或者下側隔開設置，且兩端被固定連接在 所述支撐鋼絲的一側。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其特徵在於，還包括至少一個連 接夾具，該連接夾具用於對相互鄰接的所述支撐鋼絲與所述張力鋼絲、或者所述張力鋼絲 之間進行連接。
3.根據權利要求2所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其特徵在於，所述連接夾具包括 板狀的主體；在所述主體的上下兩端分別向內側折彎的折彎部；形成在折彎部末端的止擋 部。
4.根據權利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其特徵在於，所述支撐鋼絲的直 徑大於等於所述張力鋼絲的直徑。
5.根據權利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其特徵在於，配置在所述支撐鋼 絲的上下兩側的所述張力鋼絲被形成為一體。
6.根據權利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其特徵在於，所述張力鋼絲的兩 端向縱向折彎並纏繞在所述支撐鋼絲的一側而進行固定連接。
7.根據權利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其特徵在於，所述張力鋼絲的兩 端通過卡具被固定連接在所述支撐鋼絲的一側。
8.—種車輛座椅用鋼絲懸掛組件的製造方法，其特徵在於，在靠背框上橫向設置至少 一個支撐鋼絲，而在所述支撐鋼絲的上側或者下側橫向設置至少一個張力鋼絲，並將所述 張力鋼絲的兩端固定連接在所述支撐鋼絲的一側。
9.根據權利要求8所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件的製造方法，其特徵在於，在相互 鄰接的所述支撐鋼絲與所述張力鋼絲、或者所述張力鋼絲之間使用至少一個連接夾具進行 連接。
10.根據權利要求8所述的車輛座椅用鋼絲懸掛組件的製造方法，其特徵在於，將所述 張力鋼絲的兩端向縱向折彎且纏繞固定在所述支撐鋼絲的一側。
全文摘要
根據本發明的一優選實施例，提供一種設置在車輛座椅內部的靠背框上的車輛座椅用鋼絲懸掛組件，其包括，在靠背框上橫向設置且兩端分別被靠背框的兩側支撐的至少一個支撐鋼絲，以及在支撐鋼絲的上側或者下側隔開設置且兩端向縱向折彎並纏繞在支撐鋼絲一側的至少一個張力鋼絲，由於製造工藝的簡化，具有節約製造費用和製造時間的效果。
文檔編號B60N2/68GK102107616SQ201110023859
公開日2011年6月29日 申請日期2011年1月21日 優先權日2011年1月21日
發明者金文哲 申請人:金文哲