用於車輛壓縮空氣設備的包括至少一個塑料殼體的壓縮空氣供給裝置的製作方法

2023-09-27 06:07:45

本發明涉及一種根據權利要求1前序部分所述的用於車輛壓縮空氣設備的壓縮空氣供給裝置，其包括至少一個帶有空氣乾燥筒的空氣乾燥裝置、帶有多迴路保護閥和必要時其他閥的閥裝置、限壓器或調壓器、開環控制和閉環控制電子裝置作為構件或結構組件以及包括多個殼體或殼體構件，在所述殼體或殼體構件中安置有前述的構件或結構組件。

背景技術：

例如由de19861222b4已知一種壓縮空氣供給裝置。在那裡，在一個共同的由金屬製成的殼體中設置有一個電子氣動式調壓器、一個四迴路保護閥、多個機電式壓力控制裝置、一個壓力傳感器以及一個電子控制裝置。在殼體上還可以可拆卸地固定可更換的空氣乾燥筒。

模塊式構造的同類型的壓縮空氣供給裝置例如由de102010053985a1已知。在那裡，空氣乾燥器部件以及優先級儀器分別具有一個自己的殼體。但這樣的壓縮空氣供給裝置構造得越模塊化，其重量就越大，這尤其在機動車中起作用。此外，一系列模塊殼體的生產耗費相對高，尤其是當這些模塊殼體由金屬製成時。

技術實現要素：

本發明的目的在於，這樣進一步改進開頭所述類型的壓縮空氣供給裝置，使得它能更經濟地製造並具有更小的重量。

按照本發明，所述目的通過權利要求1的特徵實現。

本發明的公開內容

按照本發明規定，所述多個殼體或殼體構件之中的至少一個殼體或殼體構件由塑料製成。

在本發明的意義上，殼體或殼體構件應當是指具有與周圍環境接觸的外面的構件或結構組件。在此不必一定涉及殼形的、圓柱形的、矩形的或長方體的具有封閉或敞開的內部空間的構件。而是，在此考慮所有的容納、支承或者至少部分包圍壓縮空氣供給裝置的構件、結構組件或接口的殼體或殼體構件，其中也包括板形的殼體構件。

優選地，作為塑料為至少一個殼體或殼體構件使用熱塑性塑料、優選半結晶熱塑性塑料，例如具有2.5mm壁厚的比較薄壁的殼體壁，優選帶有或沒有玻璃纖維加強。這些殼體或殼體構件優選以注塑方法製造。替代地或附加地，也可以使用熱固性塑料，特別是用於壁厚多於2.5mm的厚壁殼體或殼體構件。

通過為壓縮空氣供給裝置的殼體或殼體構件使用一種或多種塑料，該壓縮空氣供給裝置的重量以有利的方式降低。此外，在金屬殼體中是單獨構件的並且也還須切削加工的殼體區段、例如座式閥的閥座可以一體地與有關殼體或殼體構件例如以注塑方法製造。因此可以按這種方式製造任意形狀的殼體，所述殼體也具有已經一體地與殼體構造的否則須作為單獨部件構造的一體成型部或變形部。

特別是在按照本發明的壓縮空氣供給裝置中僅僅在可以有利地利用金屬的典型高的強度和剛度(抗拉強度>200n/mm2)的地方使用金屬殼體或金屬元件，例如作為金屬和塑料殼體或殼體構件的複合體的複合材料，其中由塑料製成的殼體或殼體構件以夾層式結構方式保持在由金屬製成的殼體或殼體構件之間並且從複合體或從夾層式結構方式到機動車結構中的力傳遞和力導入例如僅僅通過由金屬製成的殼體或殼體構件實現。

因此，可以在被由金屬製成的殼體或殼體構件包圍的殼體或殼體構件中使用具有較小強度(抗拉強度<200n/mm2、但較高耐壓強度)的塑料，因為大部分的運行力和重力由金屬殼體或金屬殼體構件承受。

優選地，用於將空氣乾燥筒固定在空氣乾燥裝置的殼體上的固定元件或固定裝置(例如設置在空氣乾燥裝置的殼體上的用於空氣乾燥筒的筒頸部上的配合螺紋的螺紋或螺紋套筒或構成在空氣乾燥裝置的殼體上的用於與空氣乾燥筒的卡口連接的卡口式連接元件)由金屬製成。優選地，空氣乾燥裝置的整個殼體由金屬、例如由鋁製造。

此外，可以由金屬製造壓縮空氣供給裝置的固定裝置如螺釘孔眼，經由所述固定裝置將壓縮空氣供給裝置例如固定在車輛框架上。

通常，設有螺紋的部件或結構組件也可以特別是由金屬或由鋁製成。特別是，連接板也可以由金屬、特別是由鋁製成，在所述連接板上構成有用於通向壓縮空氣消耗迴路的氣動管子或管路的壓縮空氣接口。在這樣的管子或這樣的管路之間的典型連接在於所謂的同樣由金屬製成的配件中。安裝在壓縮空氣供給裝置中的管道同樣可以由金屬製成。

而在明顯小於200n/mm2的抗拉強度足夠的地方，優選使用塑料元件，例如在壓縮空氣供給裝置之內引導壓縮空氣時以在塑料殼體或殼體構件上或中成型的流動通道和流動槽的形式以及在壓縮空氣供給裝置的閥的支承結構中。

通過在從屬權利要求中列出的措施，可以實現在權利要求1中給出的本發明的有利的進一步改進方案和改善方案。

特別優選地，空氣乾燥裝置安置在自己的第一殼體或殼體構件中，該第一殼體或殼體構件由至少一種金屬、例如由鋁作為鋁壓鑄件製成。另外，在所述第一殼體或殼體構件上以有利的方式設置有用於連接空氣乾燥筒的連接裝置，其中，連接裝置由金屬製成。此外，在所述第一殼體或殼體構件上優選設置有用於固定在車輛上的同樣由金屬製成的固定裝置。該措施的優點在於，所有構件或結構組件如用於連接空氣乾燥筒的連接裝置和用於將壓縮空氣供給裝置固定在車輛上的固定裝置由於較高的強度和剛度要求而相同地連同空氣乾燥裝置的第一殼體一起由金屬製造。

與此相對地，所述帶有多迴路保護閥和必要時其他閥的閥裝置設置在至少一個第二殼體或殼體構件中，在該第二殼體或殼體構件中至少還安置有開環控制和閉環控制電子裝置，其中，所述至少一個第二殼體或殼體構件由塑料製成。

優選地，所述至少一個第二殼體或殼體構件保持在第一殼體和第三殼體或殼體構件之間，該第三殼體或殼體構件由至少一種金屬製成，其中，由第一殼體或殼體構件、所述至少一個第二殼體或殼體構件和第三殼體或殼體構件構成複合體。由塑料製成的所述至少一個第二殼體或殼體構件便近乎以夾緊的方式保持在由金屬製成的第一殼體或殼體構件和由金屬製成的第三殼體或殼體構件之間。在該複合體或夾層式結構方式中，對所述至少一個第二殼體或殼體構件的抗拉強度沒有高的要求，因此該第二殼體或殼體構件也優選由塑料製成。

因為除了在第一殼體或殼體構件上之外，還在第三殼體或殼體構件上設置有由金屬製成的用於將壓縮空氣供給裝置固定在車輛上的固定裝置，所以由塑料製成的第二殼體或殼體構件不是直接地、而是在這裡例如僅僅經由在第一殼體或殼體構件上的和在第三殼體或殼體構件上的固定裝置保持在車輛或車輛框架上。替代地，在第一或第三殼體或殼體構件上的固定裝置也可以取消，從而壓縮空氣供給裝置便僅僅通過第三或第一殼體或殼體構件的固定裝置保持在車輛或車輛框架上。在兩種情況下，所述至少一個第二殼體或殼體構件沒有這樣的固定裝置，從而它可以完全由塑料製成。

複合體結構方式或夾層式結構方式優選通過如下方式產生，即，所述至少一個第二殼體或殼體構件藉助一方面在第一殼體或殼體構件中和另一方面在第三殼體或殼體構件中用螺紋緊固(gekontert)的拉杆保持在第一殼體或殼體構件和第三殼體或殼體構件之間。於是，第二殼體或殼體構件主要承受壓力，就此而言這是有利的，因為塑料的耐壓強度高於抗拉強度。

由金屬製成的第三殼體或殼體構件可以優選構成為板形的並且在其遠離所述至少一個第二殼體或殼體構件指向的外面上具有用於壓縮空氣消耗器的壓縮空氣迴路的管子或管路的接口。因為這些接口承受一定的載荷和一定的磨損，所以金屬材料是對於這些接口合適的材料，這些接口便最好連同第三殼體一起例如作為鋁壓鑄件被製造。通過由鋁製成的該優選實施方式決定地，第三殼體或殼體構件具有有利小的重量。

以特別優選的方式，所述至少一個第二殼體或殼體構件包含閥裝置的具有第一閥罩的第一閥塊，座式閥的與閥座配合作用的閥體在這些第一閥罩中可運動地被引導。另外，所述至少一個第二殼體或殼體構件包含閥裝置的具有第二閥罩的第二閥塊，閥裝置的閥的座式閥的閥座優選一體地構成在所述第二閥罩上。在此，所述第一閥罩和所述第二閥罩相對彼此這樣定位，使得第一閥罩和第二閥罩沿軸向至少部分地伸進彼此之中並且彼此相配的閥座和閥體相互對準。於是，第一閥塊和第二閥塊在裝配狀態下近乎插接在一起，其中，在這兩個閥塊接合在一起時閥體相對於相配的閥座自動定位。為了使這兩閥塊對中，例如設置對中面或對中銷。在此，閥塊例如具有與周圍環境接觸的周面並且因此本身構成第二殼體或殼體構件或者其一部分。利用這些措施可實現的優點特別是在於，基本上僅須由塑料製造兩個注塑體包括在一個注塑體中例如已經一體成型的閥座和需要時注塑在其中的電磁線圈，並且在閥體以及閥體彈簧插入後已經完成一定數量的(電磁)閥。

優選地，第一閥塊具有第一開口或流動通道，而第二閥塊具有第二開口或流動通道，例如以便給(電磁)閥供給壓縮空氣，以便建立不同閥塊的(電磁)閥之間以及與接口的流動連接。在此，在這兩閥塊的裝配狀態下，第一開口或流動通道和第二開口或流動通道為了實現流動連接而相互對準。

優選地，所述多個殼體或殼體構件之中的至少一些殼體或殼體構件例如在朝向彼此的表面上具有開口或流動通道，其中，彼此鄰接的殼體或殼體構件的開口或流動通道為了實現流動連接而相互對準。

在此，特別是規定，在所述多個彼此鄰接的殼體或殼體構件之中的至少一些殼體或殼體構件之間密封地設置有至少一個帶有至少一個封閉件的成型密封機構，所述至少一個封閉件密封地封閉所述開口或流動通道中的至少一個開口或流動通道。

在此，所述成型密封機構可以具有至少一個不同於封閉件的密封件，該密封件支承在至少一個構成在至少一個殼體或殼體構件的表面上的槽中。

特別是，密封件將在彼此鄰接的殼體或殼體構件上構成的開口、流動通道或流動槽相對彼此和/或相對於周圍環境密封。

按照一種進一步改進方案，所述成型密封機構以及所述至少一個殼體或殼體構件構成為，使得根據該成型密封機構的安裝或轉動位置，相應另一開口或相應另一流動通道被封閉件封閉。

例如當封閉件例如經由接片而與密封件相連接並且成型密封機構關於與密封件的平面垂直的軸線可以任意轉動時，是這種情況，其中，根據成型密封機構的轉動位置，封閉件便關於有關的殼體或殼體構件處於相應另一位置，以便封閉在那裡構成的開口。

根據封閉件的位置便可以藉助來自一組不同成型密封結構的相應另外構造的成型密封機構或該成型密封機構的改變的位置封閉在殼體或殼體構件中的相應另一開口並且因此封閉在彼此鄰接的殼體或殼體構件中的相配的開口之間的確定的流動路徑並且為此可能打開另一流動路徑。

因此，僅僅藉助將封閉件處於一確定位置中的成型密封機構用封閉件的位置相對於此改變過的另一成型密封機構代替或者通過同一成型密封機構安裝在改變的位置中，可以在壓縮空氣供給裝置之內建立相應其他的流動路徑。因此開闢了一種非常經濟的可能性，用以僅僅通過更換一個或多個成型密封機構或者通過同一成型密封機構裝配在改變的位置中實現壓縮空氣供給裝置的氣動元件或電子氣動元件的相應另外的其他連接情況。這特別是在產生壓縮空氣供給裝置的不同變型方案時是有利的。

這樣的成型密封機構的密封件例如在製造成例如彈性體密封機構時一體地與所述至少一個封閉件構造。密封件例如是環形的結構，該環形的結構支承在彼此鄰接的殼體或殼體構件中的至少一個殼體或殼體構件的表面上的槽中。例如圓板形的封閉件便可以通過在製造成型密封機構時例如通過硫化形成的接片而與密封件相連接。

所述至少一個第二殼體或殼體構件也可以包括中間板，所述中間板設置在第一閥塊或第二閥塊和第三殼體或殼體構件之間並且所述中間板具有開口或流動通道，所述中間板將在第一閥塊中或在第二閥塊中的開口或流動通道與在第三殼體或殼體構件中的開口或流動通道相互連接，後者所述開口或流動通道與用於壓縮空氣消耗器的壓縮空氣迴路的接口相連接。

本發明也涉及一種車輛壓縮空氣設備，如氣動或電子氣動式制動裝置(行車制動裝置或駐車制動裝置)、空氣懸架裝置或氣動式門操縱裝置，其由根據上述權利要求至少之一所述的壓縮空氣供給裝置供給壓縮空氣。此外，本發明也包括一種具有這樣的車輛壓縮空氣設備的車輛。

附圖說明

下面參考附圖依據實施例更詳細地描述本發明。圖中：

圖1示出按照一種優選實施方式的壓縮空氣供給裝置的高度示意性的側視圖；

圖2示出圖1的壓縮空氣供給裝置的後視圖；

圖3示出圖1的壓縮空氣供給裝置的分解側視圖；

圖4示出圖1的壓縮空氣供給裝置的中間殼體的透視圖；

圖5示出圖4的壓縮空氣供給裝置的中間殼體的一部分的橫剖視圖；

圖6a至6c示出按照第一變型方案的設置在壓縮空氣供給裝置的殼體或殼體構件之間的成型密封機構的俯視圖；

圖7示出圖6a至6c的一個成型密封機構的橫剖視圖；

圖8示出按照第二變型方案的設置在壓縮空氣供給裝置的殼體或殼體構件之間的成型密封機構的俯視圖；

圖8a至8c示出圖8的成型密封機構在不同裝配的轉動位置中的俯視圖。

具體實施方式

在圖1中示出的壓縮空氣供給裝置1設置在商用車上並且用於給壓縮空氣消耗器、如氣動式或者電子氣動式行車制動裝置、駐車制動裝置、空氣懸架裝置和/或門操縱裝置供給壓縮空氣。

壓縮空氣供給裝置1具有帶有空氣乾燥筒4的空氣乾燥裝置2，該空氣乾燥筒可拆卸並且可更換地固定在第一殼體6上，該第一殼體容納空氣乾燥裝置2的其他構件、例如這裡不可見的止回閥。

第一殼體6例如由鋁構成並且以壓鑄法製成。空氣乾燥筒或空氣乾燥芯4藉助固定裝置8、例如卡口式閉鎖機構可拆卸地固定在第一殼體6上。卡口式閉鎖機構8的構件同樣由金屬製成，第一殼體6的所有接口如用於輸送壓縮空氣的壓縮機的接口10同樣如此。用於壓縮機的接口10例如位於與第一殼體6一體地原型成型的管接頭中，在該管接頭的開口中構成有用於壓縮機管路的配件的相對應的外螺紋的內螺紋。在第一殼體6上還構成有用於將壓縮空氣供給裝置1固定在商用車的框架上的固定裝置12，例如以一個或多個螺釘孔眼的形式。這樣的空氣乾燥裝置2的工作方式長久以來是已知的並且因此在這裡不應進一步闡述。此外，優選在第一殼體6中也設置有限壓器或者調壓器，該限壓器或調壓器調節在下遊設置的壓縮空氣容器或壓力迴路中的壓力。

第一殼體6具有連接板14，該連接板例如已與該第一殼體成一體地作為鋁壓鑄坯件原型成型，並且在該連接板中構成有以至少一個流動開口16形式的接口。該流動開口16與作為第二殼體22之殼體構件的第一閥塊20的相對應的流動開口18對準，該第二殼體至少與第一殼體6的連接板14相連接，其中，稍後還要探討該連接。通過相互連通的流動開口16、18，由壓縮機提供的、在空氣乾燥裝置2中乾燥的壓縮空氣到達第一閥塊20中或者說到達第二殼體22中。附加的例如與連接板14共面的定位板24可以加固或者說加強第一殼體6和另外的殼體如第二殼體22之間的連接。定位板24在此同樣由金屬、例如由鋼製成。

優選是由塑料製成的注塑件的第一閥塊20形成多個共同形成第二殼體22的殼體構件中的一個殼體構件。更確切地說，該第一閥塊20是安置在第二殼體22中的閥裝置26的一部分，該閥裝置此外還包括多迴路保護閥(特別是四迴路保護閥)和其他閥(例如電磁閥、中繼閥和換向閥)。藉助多迴路保護閥或者溢流閥，實現連接在壓縮空氣供給裝置1上的壓縮空氣消耗器迴路(如行車制動迴路i、行車制動迴路ii、駐車制動迴路、副消耗器迴路)的迴路分離。特別是，在第二殼體22中也可以安置有商用車的電子控制裝置和電子氣動式駐車制動裝置的和/或電子氣動式空氣懸架裝置的(電磁)閥。

第一閥塊20例如具有第一閥罩28，閥裝置26的各座式閥的與閥座30配合作用的閥體32在這些第一閥罩中可動地被引導。各閥體32可依據圖3的分解圖單個地識別出並且通過壓力彈簧34朝向有關座式閥的關閉或打開方向預緊。但閥塊20也可以構造成沒有閥罩28。

第二殼體22具有閥裝置26的第二閥塊36作為另外的殼體構件，該第二閥塊具有第二閥罩38，閥裝置26的各座式閥的閥座30優選一體地構成在這些閥罩上，如特別是由圖5得出。在閥體32從閥座30抬起時，有關的座式閥處於打開位置，而在閥體32壓靠到閥座30上時，有關的座式閥處於關閉位置。在當前情況下例如涉及限壓閥，該限壓閥被氣動地操縱。但也可想到，那裡的座式閥中的至少一個座式閥的打開或關閉位置以磁方式、亦即藉助對一個或多個電磁線圈的通電或斷電來實現。

第二閥塊36在此優選同樣是由塑料製成的注塑件。此外，第一閥塊20和第二閥塊36是第二殼體22的單獨的殼體構件，至少作為其周面的區段與周圍環境接觸並且它們在其內部容納構件、例如閥體32。

在裝配時將第一閥罩28和第二閥罩38相對彼此這樣定位，使得它們至少部分地沿軸向伸進彼此之中並且彼此相配的閥座30和閥體32相互對準。為此設有相應的對中措施。這一點特別是由圖3和圖5示出。

如由圖3得出的，在壓縮空氣供給裝置1的閥塊或殼體或殼體構件之中的一些之間設置有成型密封機構40。作為例子，在下文考察在第一閥塊20和第二閥塊36之間的成型密封機構40，該成型密封機構例如構造成彈性的、一體的並且由彈性體構成的成型密封機構40。

在圖6a至6c中示出成型密封機構40的第一變型方案的不同實施方式40a、40b、40c。這裡示例性示出的成型密封機構40a至40c分別具有一個環形環繞的環形件46，其中，這裡例如在環形件46之內僅僅設有一個封閉件42。環形件46和封閉件例如通過接片50相互連接，其中，環形件46、封閉件42和接片優選構成為彈性的並且一體構造的彈性體件。封閉件42設置在環繞的環形件46之內並且從該環形件出發向內指向。

環形件46包圍或者圍繞被壓力介質流過的腔74，該腔不是僅僅由封閉件42填滿，這就是說，腔74具有空隙寬度。該腔74不僅通過環形件46，此外還通過這裡例如第一閥塊20的第一面76和通過這裡例如第二閥塊36的第二面78限界，如特別是圖7所示。

封閉件42特別是圓板形的或者塞子式的並且對於圖6a的成型密封機構40a來說例如在成型密封機構40的裝入第一閥塊20中的狀態下例如密封地封閉在第一閥塊20中的第一面76中構成的第一流動開口44。為此，封閉件42的外徑優選略大於由封閉件42封閉的第一流動開口44的內徑，以便在裝配狀態下在封閉件42和第一流動開口44的內周面之間存在一定的擠壓壓力。

此外，環形件46例如保持或者被引導於構成在第一閥塊20的表面上的第一槽48中(圖7)。通過在第二閥塊36中的相對於第一槽48對準的並且平行延伸的第二槽(這裡未示出)，環形件46也可以固定在第一槽48和第二槽之間，如依據圖6a至6c和7可容易想到。也可想到沒有一個這樣的或者沒有這些這樣的槽或凹部的實施方式，其中，環形件46便僅僅通過在兩個閥塊20、36之間存在的擠壓被固定位置。

接片50略長於實際所需的長度，以便在成型密封機構40a的裝入狀態下實現一定的公差補償。此外，接片50為封閉件42形成防丟失機構。

如由圖7得出的，封閉件42在其朝向第二閥塊36的表面上具有凸起54，這些凸起為第二閥塊36形成支撐面。因此，封閉件42優選從第一流動開口44延伸直至第二閥塊36的第二面78並且在預緊的情況下貼靠在那裡，這有助於封閉件42在流動開口44中的位置固定以及有助於提高密封性。此外，封閉件42也可以在其徑向外周面上具有一個或多個徑向突起的並且環繞的密封唇52，這些密封唇在裝配在流動開口中的狀態下彈性變形。此外，當封閉件42被第二閥塊36擠壓靠到第一流動開口44的邊緣上時，在封閉件42上的相應於第一流動開口44的邊緣構成的徑向突起的臺階起軸向密封件的作用。閥塊20和36彼此間的預緊力由稍後還要描述的拉杆68施加。

在圖6b和6c所示的成型密封機構40a至40c中，封閉件42分別封閉在第一閥塊20中的第一面76中的這裡三個流動開口44、56和58中的另一流動開口，例如第一流動開口44、第二流動開口56或第三流動開口58。

因此，按照第一變型方案，設有一組封閉件42相對於環形件46分別處於相應不同位置的成型密封機構40a、40b、40c，其中，取決於一個從成型密封機構40a、40b、40c組中所選擇出的裝配在兩個閥塊20、36之間的成型密封機構40a、40b或40c，通過恰好選擇出的成型密封機構40a、40b或40c的封閉件42封閉相應至少一個不同的流動開口44、56、58，並且因此在腔74之內在所述三個流動開口44、56和58之中的兩個流動開口56和58(圖6a)或44和56(圖6b)或44和58(圖6c)之間實現相應一個不同的流動連接。

對於圖6a的成型密封機構40a來說，第一流動開口44由封閉件42封閉，但在第二流動開口56和第三流動開口58之間還存在流動連接。在這裡，流動開口44、56、58例如是流動通道的通口，這些流動通道構成在第一閥塊20中並且垂直於或平行於板平面延伸。在圖7中示例性地示出平行於板平面延伸的流動通道80，但該流動通道的流動開口44在這裡通過封閉件42封閉。

在圖6a中，例如壓縮空氣從在第一閥塊20中構成的流動通道經由作為通口的第二流動開口56流入腔74中，然後至少部分地在第二閥塊的第二面78上反射並且然後經由第三流動開口58導出到第一閥塊20中的與該第三流動開口相配的流動通道中。因此，腔74在這裡被流過。對於成型密封機構40b和40c來說，便以類似的方式在這裡例如相應兩個流動開口44和56或者44和58之間建立相應不同的流動連接。

代替這裡僅僅三個流動開口44、56和58，在第一閥塊20的第一面76中也可以構成有多於三個流動開口，這些流動開口與腔74流通連接。此外，成型密封機構40a、40b或40c也可以具有多個封閉件42，以便分別截止多於僅僅一個流動開口。

因此，通過用一個或多個封閉件42相對於環形件46處於相應不同位置的另外的成型密封機構40b或40c更換圖6a中的成型密封機構40a，可以在第一閥塊20中的流動開口44、56、58及其相配的流動通道之間建立不同的流動連接。第二閥塊36在腔74的區域內優選不具有流動開口，但在那裡可以裝備有這樣的流動開口，該流動開口便同樣是在第二閥塊中構成的流動通道的通口。這樣的實施方式擴展了在流動通道之間的可能的流動連接的數量。

在第一閥塊20中的流動開口44、56和58優選具有相同的內徑。成型密封機構40a、40b和40c的封閉件42也優選分別具有相同的外徑。

按照在圖8和圖8a至8c中所示的變型方案，通過同一成型密封機構40的相應不同的裝配位置產生在流動開口44、56和58之間的不同的流動連接。在此，成型密封機構40例如參照假想的垂直於閥塊20、36平面的轉動軸線分別僅裝入另一轉動位置中，其中，這裡例如三角形的環形件46分別彈性地適應，但成型密封機構40在其他方面不改變。因此，根據成型密封機構40的裝配位置，打開或封閉在第一閥塊20中的相應另一流動開口44或56或58，從而藉助同一成型密封機構40能打開或封閉在第一閥塊20中的不同流動連接並且因而可以形成不同的氣動線路。

成型密封機構40的封閉件42在圖8a的轉動位置中例如封閉第一流動開口44，在按照圖8b的另一轉動位置中封閉第三流動開口58，而在又另一個轉動位置中封閉第二流動開口。

如在按照圖6a至6c和圖7的變型方案中那樣，在按照圖8a至8c的變型方案中成型密封機構40的環形件46也可以保持或引導在構成於第一閥塊20的表面上的第一槽中。通過在第二閥塊36中的相對於第一槽對準的並且平行延伸的第二槽(這裡未示出)，環形件46也可以固定在第一槽和第二槽之間。也可想到沒有槽的實施方式。

封閉件42的構造或其在流動開口44、56和58中的支承和在閥塊20和36之間的固定優選如在第一變型方案中那樣和如在圖7中所示的那樣構造。

如最佳地依據圖3可看出，在第二殼體22中也設置有開環控制和閉環控制電子裝置60，該開環控制和閉環控制電子裝置經由實施的開環控制和閉環控制軟體優選開環控制或閉環控制壓縮空氣供給裝置1的所有功能，其中包括駐車制動功能和/或空氣懸架功能，如上面已經提到的。在此，包括開環控制和閉環控制電子裝置60的電路板例如固定在第二閥塊36的遠離第一閥塊20指向的側面上。

第二殼體22或者說第一閥塊20和第二閥塊36保持在第一殼體6和第三殼體62之間，該第三殼體優選同樣是鋁壓鑄件，其中，由第一殼體6、第二殼體22和第三殼體62構成複合體。第三殼體62優選是板形的，其中，在其遠離第二殼體22指向的面上構成有用於壓縮空氣消耗迴路的管子和/或管路的接口64，如特別是由圖2和圖3得出。

這些接口64例如位於與第三殼體62一體地原型成型的管接頭中，在這些管接頭的開口中構成有用於連接的管子和管路的配件的相對應的外螺紋的內螺紋。在第三殼體62上還構成有用於將壓縮空氣供給裝置1固定在商用車的框架上的固定裝置66，例如以一個或多個螺釘孔眼的形式。因此，壓縮空氣供給裝置1的這裡描述的優選的實施例優選僅僅在第一殼體6上和在第三殼體62上藉助相應的固定裝置12、66保持在商用車的框架上，而第二殼體22不具有這樣的固定裝置。替代地，壓縮空氣供給裝置1也可以僅僅經由在第一殼體6上的固定裝置12得以保持或經由在第三殼體62上的固定裝置66得以保持，便得到突出的位置。

如尤其是圖3所示，第二殼體22在第一殼體6和第三殼體62之間藉助一方面在第一殼體6中和另一方面在第三殼體62中用螺紋緊固的拉杆68得以保持。因為兩個閥塊20、36和第三殼體62關於第一殼體6的連接板14的平面沿側向延伸超過該連接板14，所以拉杆68也錨固在定位板24中。此外，連接板14、兩閥塊20、36以及板形的第三殼體62優選平行地設置，這造就了緊湊的結構方式。

如特別是圖3所示，第二殼體22還包括一個中間板70，該中間板設置在第二閥塊36和第三殼體62之間並且該中間板具有開口或流動通道，該中間板將第二閥塊36中的開口或流動通道與第三殼體62中的開口或流動通道相互連接，後者這些開口或流動通道與用於壓縮空氣消耗器的壓縮空氣迴路的接口64相連接。中間板70同樣是由塑料製成的注塑坯件並且平行於連接板14、所述兩閥塊和板形的第三殼體設置，該中間板一方面支承或者緊固閥裝置26的至少一些閥的穿過第二閥塊36中的第二閥罩38的開口的構件。這些構件例如是在中間板70中一體構成並且與該中間板原型成型的閥座。

另一方面，中間板70在閥裝置26的閥和用於壓縮空氣消耗迴路的接口64之間建立流動路徑和流動通道。特別是，在它們的一方面面向第二閥塊36的表面和另一方面面向第三殼體62的表面上可以構成有槽形的流動路徑並且在它們的內部可以構成有將這些流動路徑相互連接的流動通道。這些流動路徑或流動通道優選連同中間板70一起以注塑方法一體地原型成型。

如已經在閥塊之間那樣，也在一方面第二閥塊36和中間板70與中間板70和第三殼體62之間同樣密封地設置有成型密封機構40，這些成型密封機構以它們的封閉件42密封地封閉中間板70的至少一個開口或流動通道。成型密封機構40的密封件46又同樣在第二閥塊36中的、中間板72中的以及第三殼體62中的槽中被引導和固定。於是根據有關成型密封機構40的位置或構造，封閉或釋放確定的流動路徑。

第二殼體22因此在這裡包括兩閥塊20、36以及中間板70還有成型密封機構40，優選所有這些構件由塑料或由彈性體製成。優選地，作為塑料使用熱塑性塑料、優選半結晶熱塑性塑料，例如具有最大2.5mm壁厚的比較薄壁的，優選帶有或沒有玻璃纖維加強。這些部件20、36、70優選以注塑方法製造。替代地或附加地，也可以使用熱固性塑料，特別是以便生產壁厚大於2.5mm的厚壁部件20、36、70。

與此相對地，第一殼體6和第三殼體62由金屬、優選由鋁製成，其中，在這些殼體6、62上優選一體地原型成型地構造至少用於壓縮機和壓縮空氣消耗迴路的接口10、64，因為例如構成為具有內螺紋的管接頭的接口10、64必須滿足對強度和剛度的更高要求。

此外，在第一殼體6上和在第三殼體62上還存在用於將壓縮空氣供給裝置1固定在商用車的框架上的由金屬製成的固定裝置8、68，因為也對這些固定裝置提出了更高的剛度和強度要求。

因此，在壓縮空氣供給裝置1中僅僅在可以有利地利用金屬的典型高的強度和剛度的地方使用金屬殼體或金屬元件，例如作為金屬和塑料殼體或殼體構件20、36、70的複合體的複合材料，其中由塑料殼體構件構成的第二殼體22以夾層式結構方式保持在由金屬製成的第一殼體6和由金屬製成的第三殼體62之間並且從複合體或從夾層式結構方式到機動車結構中的力傳遞和力導入例如僅僅通過由金屬製成的第一殼體6和第三殼體62實現。

因此，可以為被第一殼體6和第三殼體62包圍或圍繞的第二殼體22或者為其殼體構件20、36和70使用具有較小強度(抗拉強度<200n/mm2、但較高耐壓強度)的塑料，因為大部分的運行力和重力由金屬的第一殼體6和金屬的第三殼體62承受。

附圖標記列表

1壓縮空氣供給裝置

2空氣乾燥裝置

4空氣乾燥筒

6第一殼體

8固定裝置

10接口

12固定裝置

14連接板

16流動開口

18流動開口

20第一閥塊

22第二殼體

24定位板

26閥裝置

28第一閥罩

30閥座

32閥體

34壓力彈簧

36第二閥塊

38第二閥罩

40成型密封機構

42封閉件

44第一開口

46密封件

48第一槽

50接片

52密封唇

54凸起

56第二開口

58第三開口

60開環控制和閉環控制電子裝置

62第三殼體

64接口

66固定裝置

68拉杆

70中間板

72閥座