帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器的製作方法

2023-10-05 18:17:29

專利名稱：帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛轉向裝置，尤其涉及一種帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器。
背景技術：
液壓助力轉向器安裝在汽車前部靠近駕駛員一側。它在車輛轉向的時候，能夠提供助力並協助駕駛員完成轉向的功能。液壓助力轉向器的動力來源是發動機，發動機工作的時候帶動油泵工作。當高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時候，對活塞產生推力。隨著油壓的上升推力增大，在推力增大到使轉向輪能夠克服道路阻力的時候，推動轉向輪轉動，車輛進入轉向狀態。現有的循環球液壓助力轉向器，其行程限位閥起始角是不可逆的，這種轉向器的行程限位閥會因初次調整不當(起始角變大)而失效。因此，現有的循環球液壓助力轉向器存在著以下缺點1、安裝在活塞上的行程限位閥組合件被完全壓入到活塞內部後，無法再重新調整到初始狀態；2、無法滿足部分客戶對行程限位閥能夠二次調整的要求。

實用新型內容本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器。為了實現上述目的，本實用新型提供一種帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，包括閥體、殼體、螺杆、輸入軸、活塞、限位閥組合件、可逆限位組合件和輸出軸。閥體安裝在殼體的一側。螺杆設置於閥體和殼體內。輸入軸與螺杆同軸設置，輸入軸的一端連接螺杆且位於閥體內，輸入軸的另一端伸出閥體外。活塞可移動地設置於殼體內且套設螺杆，活塞與齒條為一整體。限位閥組合件穿設於活塞，限位閥組合件包括兩個同軸設置的限位閥元件、彈簧和推管，每個限位閥元件包括限位閥杆、限位閥套和限位閥座，限位閥座套設限位閥杆且限位閥座與限位閥杆為間隙配合，限位閥套套設限位閥座且限位閥套與限位閥座為過盈配合，限位閥套與活塞為螺紋配合，推管設置於這兩個限位閥元件之間，彈簧穿過推管且兩端頂靠於兩限位閥杆。可逆限位組合件，設置於殼體底部且與限位閥組合件同軸設置，可逆限位組合件與限位閥組合件的軸線平行於螺杆與輸入軸的軸線，可逆限位組合件包括調整銷、限位螺母、內六角平端緊定螺釘，限位螺母與調整銷為過盈配合，內六角平端緊定螺釘抵靠於調整銷伸入限位螺母的一端，且內六角平端緊定螺釘與限位螺母為螺紋配合，限位螺母與殼體為螺紋配合。輸出軸設於活塞遠離限位閥組合件的一側，輸出軸具有扇形齒輪，扇形齒輪嚙合於齒條活塞。於本實用新型的一實施例中，帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器還包括側蓋，側蓋覆蓋於輸出軸的側面。於本實用新型的一實施例中，活塞具有兩個限位螺紋孔和通孔，通孔位於兩個限位螺紋孔之間且連通這兩個限位螺紋孔，推管可移動地設置於通孔中，限位閥套和限位螺紋孔螺紋連接。於本實用新型的一實施例中，限位閥杆具有臺階面，彈簧的兩端頂靠於兩個限位閥杆的臺階面上。於本實用新型的一實施例中，限位閥組合件還包括0型圈，0型圈設置於限位閥套與限位閥座之間。於本實用新型的一實施例中，可逆限位組合件還包括0型圈，0型圈設置於調整銷與限位螺母之間且0型圈與調整銷為過盈配合。綜上所述，本實用新型提供的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其行程限位閥是可逆且能二次、多次調整的。解決了以往帶行程限位閥轉向器因起始洩壓角變大而失效的弊端，同時也提高了汽車轉向時的安全係數，提高了轉向器安全性能，使轉向器性能更加完善。並且也能滿足客戶對轉向器行程限位閥要求能可逆的要求。其結構簡單，操作方便。

圖1為本實用新型提供的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器的局部剖面示意圖。圖2為圖1中所示限位閥組合件的放大示意圖。圖3為圖1中所示可逆限位組合件的放大示意圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型提供的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器的局部剖面示意圖。圖2為圖1中所示限位閥組合件的放大示意圖。圖3為圖1中所示可逆限位組合件的放大示意圖。請一併參考圖1至圖3。本實用新型提供的一種帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器包括閥體1、殼體2、螺杆3、輸入軸4、活塞5、限位閥組合件6、可逆限位組合件7、輸出軸8和側蓋9。閥體I安裝在殼體2的一側。螺杆3設置於閥體I和殼體2內。輸入軸4與螺杆3同軸設置，輸入軸4的一端連接螺杆3且位於閥體I內，輸入軸4的另一端伸出閥體I外。活塞5可移動地設置於殼體2內且套設螺杆3，活塞5與齒條為一整體。限位閥組合件6穿設於活塞5。可逆限位組合件7設置於殼體2底部且與限位閥組合件6同軸設置，可逆限位組合件7與限位閥組合件6的軸線平行於螺杆3與輸入軸4的軸線。輸出軸8設於活塞5遠離限位閥組合件6的一側，輸出軸8具有扇形齒輪，扇形齒輪嚙合於活塞齒條。側蓋9覆蓋於輸出軸8的側面。限位閥組合件6包括兩個同軸設置的限位閥元件、彈簧13和推管14。每個限位閥元件包括限位閥杆10、限位閥套11和限位閥座15。限位閥座15套設限位閥杆10且限位閥座15與限位閥杆10為間隙配合。限位閥套11套設限位閥座15且限位閥套11與限位閥座15為過盈配合。限位閥套11與活塞5為螺紋配合。推管14設置於這兩個限位閥元件之間。彈簧13穿過推管14且兩端頂靠於兩個限位閥杆10 (圖中未畫出彈簧13穿設在推管14中的部分)。[0019]於本實施例中，限位閥杆10具有臺階面，彈簧13的兩端頂靠於兩限位閥杆10的臺階面上。具體而言，限位閥杆10設有臺階，臺階的一側抵靠限位閥座15，臺階的另一側抵靠彈簧13。然而，本實用新型對此不作任何限定。於其它實施例中，兩限位閥杆10可不具有臺階面，彈簧13的直徑可小於限位閥杆10的直徑以頂靠在限位閥杆10的頂面。於本實施例中，限位閥組合件還包括0型圈12，0型圈12設置於限位閥套11與限位閥座15之間。於本實施例中，活塞5具有兩個限位螺紋孔和通孔，通孔位於兩個限位螺紋孔之間且連通這兩個限位螺紋孔，推管14可移動地設置於通孔中，限位閥套11和限位螺紋孔螺紋連接。具體而言，兩個限位螺紋孔和通孔貫穿活塞5，推管14、兩個限位閥杆10、彈簧13可以在通孔內部軸向運動。可逆限位組合件7包括調整銷16、限位螺母18、內六角平端緊定螺釘19。限位螺母I8與調整銷16為過盈配合。內六角平端緊定螺釘19抵靠於調整銷16伸入限位螺母18的一端，且內六角平端緊定螺釘19與限位螺母18為螺紋配合。限位螺母18與殼體2為螺紋配合。於實際應用中，殼體2的底部(遠離閥體I的一側，即圖1所示的右側)加工有限位螺紋孔，可逆限位組合件7的限位螺母18與限位螺紋孔螺紋連接。於本實施例中，可逆限位組合件還包括0型圈17，0型圈17設置於調整銷16與限位螺母18之間且0型圈17與調整銷16為過盈配合。於本實施例中，活塞具有穿孔，穿孔連通限位螺紋孔且位於限位螺紋孔靠近可逆限位組合件7的一側，穿孔的孔徑大於限位螺紋孔的孔徑。於實際應用中，穿孔的孔徑稍大於限位螺紋孔的孔徑。由於限位閥組合件6和可逆限位組合件7之間的距離較小，通過設置孔徑稍大的穿孔，確保調整銷16能夠成功伸入到穿孔中，且能成功將另一側的限位閥座15頂出。同時，通過這種設置，能夠有效防止可逆限位組合件7的調整銷16伸入到限位螺紋孔產生磕碰或者使得調整銷16根本就伸入不到限位螺紋孔。限位閥組合件6和可逆限位組合件7共同構成本實用新型的可逆式行程限位閥。以下將詳細介紹本實用新型提供的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器如何工作以及如何實現行程限位閥的可逆、二次調整。在車輛轉向時，高壓油進入到殼體2的上腔(或者下腔)，現以上腔(靠近輸入軸4的空腔，於圖1中為左側空腔)為例。在高壓油的作用下，上腔的限位閥杆10被推入活塞5，此時上腔限位閥杆10與限位閥座15為通油狀態。然而位於上腔的限位閥杆10在彈簧力的作用下緊緊抵靠在限位閥座15上，因此下腔仍處於密閉狀態。同時活塞5在高壓油的作用往下腔移動，當活塞5移動到下腔的限位閥杆10與殼體2底部的調整銷16剛剛接觸時，此時下腔仍處於密閉狀態。然後活塞5繼續往下腔移動，由於調整銷16頂住了下腔的限位閥杆10，此時限位閥杆10克服彈簧13的作用力，相對於限位閥座15往通孔中相對移動，因此下腔不再封閉。這時活塞5下腔的限位閥杆10與限位閥座15也處於通油狀態，行程限位閥開始工作，殼體兩油腔油路相通，殼體兩油腔的油壓差也隨之降低，使得液壓系統的壓力維持在一個比較低的狀態，保護了整個系統的安全。行程限位閥工作後，由於兩側油壓壓差急劇降低，轉向助力基本消失，此時駕駛員轉動方向盤的手感沉重，繼續用力轉動方向盤，下腔限位閥座15被壓入到活塞5內部。當活塞5上下腔均運動到極限位置後，兩側的限位閥座15被完全壓入到活塞5內部。行程限位閥初始角(即起始洩壓角)是搖臂軸(輸出軸8)處於對中狀態下，轉動方向盤，當限位閥組合件6中的限位閥杆10剛碰到殼體2的上腔內壁或剛碰到可逆限位組合件7中的調整銷16時，搖臂軸所擺過的角度。為了使行程限位閥初始角恢復到客戶所要求的初始角，通過轉動內六角平端緊定螺釘19，把調整銷16頂出一定距離。具體而言，通過轉動內六角平端緊定螺釘19推動調整銷16往左運動，推動的距離按客戶提供的初始角進行換算。內六角平端緊定螺釘19旋入的距離通過控制其旋轉的圈數來實現(由於螺距為1. 5mm，每轉動一圈為往裡旋入1. 5mm)。當內六角平端緊定螺釘19旋轉到客戶要求的行程限位閥工作時的初始角所對應的狀態，活塞5重新往下腔移動到極限位置時，上腔限位閥座15會被推管14重新推出活塞5端面一定的距離。繼續轉動內六角平端緊定螺釘19，調整銷16繼續被頂出一段距離，一直轉動到內六角平端緊定螺釘19不能轉動為止，使得下腔也滿足客戶要求的行程限位閥工作時的初始角(二次調整後的初始角不一定與出廠時的初始角一樣，看客戶需求)。限位螺母18的內螺紋深度決定了內六角平端緊定螺釘19轉動到不能轉動時往裡運動的距離，通過控制內螺紋的深度來控制內六角平端緊定螺釘19移動的距離，來滿足客戶要求的行程限位閥初始角的要求。內六角平端緊定螺釘19運動到不能運動為止後，再重新往外旋轉到右端面與限位螺母18端面重合。當活塞5重新上下腔移動到極限位置時，兩側的限位閥座15會被完全壓入到活塞5中，同時調整銷16也會被壓入到初始狀態。這一狀態回到了限位閥需要重新調整的狀態，通過重複上面所述步驟，即可實現本實用新型行程限位閥的二次、多次調整。綜上所述，本實用新型提供的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其行程限位閥是可逆且能二次、多次調整的。解決了以往帶行程限位閥轉向器因起始洩壓角變大而失效的弊端，同時也提高了汽車轉向時的安全係數，提高了轉向器安全性能，使轉向器性能更加完善。並且也能滿足客戶對轉向器行程限位閥要求能可逆的要求。其結構簡單，操作方便。雖然本實用新型已由較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何熟知此技藝者，在不脫離本實用新型的精神和範圍內，可作些許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護範圍當視權利要求書所要求保護的範圍為準。
權利要求1.一種帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其特徵在於，包括殼體；閥體，安裝在所述殼體的一側；螺杆，設置於所述閥體和所述殼體內；輸入軸，與所述螺杆同軸設置，輸入軸的一端連接所述螺杆且位於所述閥體內，所述輸入軸的另一端伸出所述閥體外；活塞，可移動地設置於所述殼體內且套設所述螺杆，活塞與齒條為一整體；限位閥組合件，穿設於所述活塞，限位閥組合件包括兩個同軸設置的限位閥元件、彈簧和推管，每個限位閥元件包括限位閥杆、限位閥套和限位閥座，限位閥座套設限位閥杆且限位閥座與限位閥杆為間隙配合，限位閥套套設限位閥座且限位閥套與限位閥座為過盈配合，限位閥套與活塞為螺紋配合，推管設置於這兩個限位閥元件之間，彈簧穿過推管且兩端頂靠於兩個限位閥杆；可逆限位組合件，設置於所述殼體底部且與所述限位閥組合件同軸設置，可逆限位組合件與限位閥組合件的軸線平行於螺杆與輸入軸的軸線，可逆限位組合件包括調整銷、限位螺母、內六角平端緊定螺釘，限位螺母與調整銷為過盈配合，內六角平端緊定螺釘抵靠於調整銷伸入限位螺母的一端，且內六角平端緊定螺釘與限位螺母為螺紋配合，限位螺母與殼體為螺紋配合；輸出軸，具有扇形齒輪，扇形齒輪嚙合於所述活塞齒條。
2.根據權利要求1所述的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其特徵在於，所述帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器還包括側蓋，所述側蓋覆蓋於所述輸出軸的側面。
3.根據權利要求1所述的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其特徵在於，所述活塞具有兩個限位螺紋孔和通孔，通孔位於兩個限位螺紋孔之間且連通這兩個限位螺紋孔，所述推管可移動地設置於通孔中，所述限位閥套和限位螺紋孔螺紋連接。
4.根據權利要求1所述的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其特徵在於，所述限位閥杆具有臺階面，所述彈簧的兩端頂靠於所述兩個限位閥杆的臺階面上。
5.根據權利要求1所述的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其特徵在於，所述限位閥組合件還包括O型圈，所述O型圈設置於所述限位閥套與所述限位閥座之間。
6.根據權利要求1所述的帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，其特徵在於，所述可逆限位組合件還包括O型圈，所述O型圈設置於所述調整銷與所述限位螺母之間且O型圈與所述調整銷為過盈配合。
專利摘要本實用新型提供一種帶可逆式行程限位閥的循環球液壓助力轉向器，包括閥體、殼體、螺杆、輸入軸、活塞、限位閥組合件、可逆限位組合件和輸出軸。限位閥組合件包括兩個同軸設置的限位閥元件、彈簧和推管，每個限位閥元件包括限位閥杆、限位閥套和限位閥座。可逆限位組合件與限位閥組合件同軸設置，包括調整銷、限位螺母、內六角平端緊定螺釘。限位螺母與調整銷為過盈配合，內六角平端緊定螺釘與限位螺母為螺紋配合，限位螺母與殼體為螺紋配合。本實用新型的行程限位閥是可逆的，實現了轉向器行程限位閥的二次調整，解決了以往帶行程限位閥轉向器因起始洩壓角變大而失效的弊端，同時也提高了汽車轉向時的安全係數。
文檔編號B62D5/08GK202863544SQ20122051580
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月10日 優先權日2012年10月10日
發明者周文榮 申請人:杭州世寶方向機有限公司