一種門式橋芯越野車橋的製作方法

2023-10-06 04:40:44 2

本發明涉及汽車行駛系統，具體涉及一種門式橋芯越野車橋。

背景技術：

目前，汽車驅動領域普遍採用無輪邊減速器的單級減速驅動橋，或是採用行星齒輪式輪邊減速驅動橋。但由於單級減速驅動橋的主減速器的尺寸較大，導致整車離地間隙過小，限制了整車通過性；行星齒輪式輪邊減速驅動橋的主減速器的尺寸雖有所減小，但對通過性有更高要求的軍用車輛和越野車來說，其離地間隙仍然不能滿足要求，另外行星輪邊減速橋輪邊由於結構複雜，傳動副較多，造成其傳動率下降，能量損失加大，且其複雜的結構使維修保養也更加麻煩。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種門式橋芯越野車橋，其具有高的通過性能，並且輸出驅動力大的特點。

本發明所述的一種門式橋芯越野車橋，包括橋殼總成、與所述橋殼總成中部配合連接的橋芯減速器總成、連接在所述橋殼總成左右兩端的輪邊總成，所述橋芯減速器總成內設有輪間差速器總成；所述輪邊總成包括輪轂總成及盤式制動器總成。

進一步，所述橋殼總成包括呈門型的橋殼、兩根分別通過第二螺栓連接在所述橋殼左右兩端軸管，每根軸管端部配合連接有一軸頭；在所述橋殼中部有兩個左右對稱的定位孔，在所述橋殼的左部和右部內分別所有一個三級從動圓柱齒輪；所述兩個三級從動圓柱齒輪分別與一半軸的一端配合連接，所述兩半軸的另一端分別與一輪邊總成配合連接。

進一步，所述橋芯減速器總成包括設在橋體內的一級主動螺旋錐齒輪和配合連接在一中間軸左部上的一級從動螺旋錐齒輪，該一級從動螺旋錐齒輪與一級主動螺旋錐齒輪嚙合，實現一級減速傳動，並改變了運動的方向；還包括配合連接在所述中間軸右部上的二級主動圓柱齒輪和與設在所述輪間差速器總成殼體上的二級從動圓柱齒輪，該二級從動圓柱齒輪與所述二級主動圓柱齒輪嚙合，實現二級減速傳動；還包括兩個分別設在所述輪間差速器總成左右輸出端上的三級主動圓柱齒輪；

所述橋芯減速器總成的上端所有兩個左右對稱的定位銷，這兩個定位銷分別與所述橋殼中部的兩個左右對稱的定位孔對應配合，並通過第一螺栓與所述橋殼連接固定；所述輪間差速器總成左右輸出端上的兩個三級主動圓柱齒輪分別與所述橋殼的左部和右部內的三級從動圓柱齒輪嚙合，實現三級減速傳動。

進一步，所述盤式制動器總成通過第三螺栓與所述橋殼總成連接，並通過鎖環與半軸連接。

所述輪轂總成通過螺栓與盤式制動器總成連接，所述輪轂總成還通過螺環固定在軸頭上。

進一步，所述橋芯減速器總成中的主從動螺旋錐齒輪的軸心線A高於車橋的軸心線B35mm。

本發明的有益效果：由於橋芯為門式結構，是把驅動橋的主減速器縮小使之扁平化，以提高車輛的離地距離，也就是提高車輛的通過能力，同時也增大了乘員艙空間。它適合於沙漠通訊指揮車、鄉村泥濘道路運輸車，單橋載荷2.4-2.8噸，車速≤85公裡/小時等車輛的用橋。它具有輸出驅動力大、承載力強、制動性能好等特點，若配以門式輪邊其通過性會更好。由於無輪邊減速，可有效利用現有單級減速橋輪邊，不僅降低了加工成本，而且改善了輪胎部位的散熱效果。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是橋殼總成的結構示意圖；

圖4是橋芯減速器總成的結構示意圖；

圖5是輪邊總成的結構示意圖。

圖中：1－主動螺旋錐齒輪，2－從動螺旋錐齒輪，3－二級主動圓柱齒輪，4－二級從動圓柱齒輪，5－三級主動圓柱齒輪構件，6－三級從動圓柱齒輪構件，7－定位銷，8－第一螺栓，9－軸管，10－軸頭，11－第二螺栓，12－橋殼，13－第三螺栓，14－盤式制動器總成，15－輪轂總成，16－螺環，17－第四螺栓，18－防塵端蓋，19－鎖環，20－半軸；100－橋芯減速器總成，200－輪間差速器總成，300－橋殼總成，400－輪邊總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

參見圖1和圖2所示的一種門式橋芯越野車橋，包括橋殼總成300、與所述橋殼總成中部配合連接的橋芯減速器總成100、連接在所述橋殼總成左右兩端的輪邊總成400，其特徵是：所述橋芯減速器總成100內設有輪間差速器總成200；所述輪邊總成400包括輪轂總成15及盤式制動器總成14。

參見圖3，所述橋殼總成300包括呈門型的橋殼12、兩根分別通過第二螺栓11連接在所述橋殼左右兩端的軸管9、與每根軸管9端部配合連接有一軸頭10；在所述橋殼12中部有兩個左右對稱的定位孔，在所述橋殼12的左部和右部內分別所有一個三級從動圓柱齒輪6；所述兩個三級從動圓柱齒輪6分別與一半軸20的一端配合連接，所述兩半軸的另一端分別與一輪邊總成400配合連接。

參見圖2和圖4，所述橋芯減速器總成100包括設在橋體內的一級主動螺旋錐齒輪1和配合連接在一中間軸左部上的一級從動螺旋錐齒輪2，該一級從動螺旋錐齒輪與一級主動螺旋錐齒輪嚙合，實現一級減速傳動，並改變了運動的方向；還包括配合連接在所述中間軸右部上的二級主動圓柱齒輪3和與設在所述輪間差速器總成200殼體上的二級從動圓柱齒輪4，該二級從動圓柱齒輪與所述二級主動圓柱齒輪嚙合，實現二級減速傳動；還包括兩個分別設在所述輪間差速器總成200左右輸出端上的三級主動圓柱齒輪5；所述橋芯減速器總成100的上端所有兩個左右對稱的定位銷7，這兩個定位銷分別與所述橋殼12中部的兩個左右對稱的定位孔對應配合，並通過第一螺栓8與所述橋殼12連接固定；所述輪間差速器總成200左右輸出端上的兩個三級主動圓柱齒輪5分別與所述橋殼12的左部和右部內的三級從動圓柱齒輪6嚙合，實現三級減速傳動。

參見圖5，所述盤式制動器總成14通過第三螺栓13與所述橋殼總成300連接，並通過鎖環19與半軸20連接。

參見圖5，所述輪轂總成15通過螺栓17與盤式制動器總成14連接，所述輪轂總成15還通過螺環16固定在軸頭10上；在輪轂總成15上設有防塵端蓋18，能夠起到防塵保護作用。

所述橋芯減速器總成中的主從動螺旋錐齒輪的軸心線A高於車橋的軸心線B35mm(毫米)。