導向滑輪式墜砣限制系統的製作方法

2023-10-06 00:20:54

專利名稱：導向滑輪式墜砣限制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及電氣化鐵道接觸網系統，特別是適用於電氣化鐵道接觸網系統下錨補 償裝置中起調整承力索或接觸線補償張力所用的墜砣和引導墜砣上下移動及限制墜砣由 風引起擺動的墜砣限制裝置，準確的說是導向滑輪式墜砣限制系統。
背景技術：
通常的墜砣限制架主要作用是行車產生風渦流或有風條件下限制墜砣擺動，防止 墜砣侵限。但在大風區段、沿海颱風區等風力較大區段，因墜砣擺動的作用，造成線索張力 變化較大，同時風向的隨時性，對線索的安全造成很大的影響，降低了整個機構的安全系 數。為此，我們設計了一種可以在大風區、沿海颱風區等風力較大區段使用的新型墜砣限制 裝置即導向滑輪式墜砣限制裝置。在不計風力、風向對墜砣偏擺的理想狀態下，由於墜砣自身重力作用，在氣溫變化 時，補償裝置的自動調節作用使線索張弛度保持基本恆定，從而保證電氣化鐵路的正常工 作，這就是傳統機構的特點。一般由導管、抱箍及其它連接零件組成，抱箍起到限制墜砣偏 擺的作用。但在大風區段、沿海颱風區等風力較大區段，墜砣受風力作用，偏擺較大，對線索 的安全造成很大的影響。

發明內容
本發明的目的是提供一種結構設計合理、調節方便、強度高、使用可靠，能滿足高 速電氣化鐵路發展要求的導向滑輪式墜砣限制系統。本發明的目的是這樣實現的，導向滑輪式墜砣限制系統，包括固定在基礎上的立 柱，立柱上下位置各固定有一個上支撐架和一個下支撐架，其特徵是上支撐架和下支撐架 之間連接導向架，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間連接墜砣，形成墜砣整體，上導向 滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣通過導向滑輪組件與導向架的導向槽形成滑動連接，墜砣被限 制在導向滑輪墜砣和導軌之間。所述的上支撐架和下支撐架之間連接導向架一組或二組，每組導向架內有上導向 滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間是墜砣，形成兩組墜 砣整體，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣通過導向滑輪組件與每組導向架的導向槽形成 滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。所述的上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣可以選取2組或3組或4組導向滑輪組 件與導向架相連接。所述的上支撐架和下支撐架與導向架連接成單邊框架結構或雙邊框架結構。所述的上支撐架和下支撐架與導向架構成單邊框架結構，上導向滑輪墜砣和下導 向滑輪墜砣選取2組或4組導向滑輪組件與導向架相連接。所述的導向架是一個垂直導向架，在上支撐架和一個下支撐架之間有一個中支撐 架，上支撐架、中支撐架和下支撐架之間連接一個垂直導向架。
所述的導向滑輪組件包括導向滑輪和導向軸，導向滑輪和導向軸之間有軸承。所述的導向滑輪和導向軸之間兩端採用「0」型密封圈進行密封。所述的上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣是鋼結構焊接體或鑄件。所述的導向架是槽鋼或圓管或工字鋼或角鋼等。本發明的優點是由於以垂直豎起導向架為主體的導軌導向框架結構限定上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間連接墜砣，這樣就限 定了墜砣只能在導軌中上下滑動，從而限制風力偏擺角度，整個墜砣偏移量最大為2mm，有 效的避免了因風力、風向引起的墜砣偏擺較大，解決了線索張力變化較大的問題。導向滑輪 與導軌間留有小而合適的間隙，導輪與導軌屬於滾動磨擦性質，因此磨擦阻力很小，避免了 上下運動時發生不必要的卡滯現象，不至降低機械效率。同時墜砣限制裝置設計成可調式， 方便製造及現場安裝調整，保證了電力機車受電弓安全平穩的接觸接觸線滑行受電取流。


下面結合實施例附圖對本發明作進一步說明 圖1是實施例1結構示意圖2是實施例2結構示意圖； 圖3是實施例3結構示意圖4是圖1的導向滑輪墜砣第一種實施例結構示意圖； 圖5是圖1的導向滑輪墜砣第二種實施例結構示意圖； 圖6是圖1的導向滑輪墜砣第三種實施例結構示意圖； 圖7是圖1的導向滑輪墜砣第四種實施例結構示意圖； 圖8是圖1的導向滑輪墜砣第五種實施例結構示意圖； 圖9是圖1的導向滑輪墜砣第六種實施例結構示意圖； 圖10是圖2的導向滑輪墜砣實施例的俯視圖； 圖11是圖3的導向滑輪墜砣第一種實施例結構示意圖； 圖12是結合了圖1和圖3的一種實施例結構示意圖； 圖13是結合了圖2和圖3的一種實施例結構示意圖。圖中1、基礎；2、立柱；3、上支撐架；4、下支撐架；5、導向架；6、墜砣；7、第二墜 砣；8、上導向滑輪墜砣；9、下導向滑輪墜砣；10、導向滑輪組件；11、中支撐架。
具體實施例方式實施例1
如圖1所示，導向滑輪式墜砣限制系統，包括固定在基礎1上的立柱2，立柱2上下位置 各固定有一個上支撐架3和一個下支撐架4，上支撐架3和下支撐架4之間連接導向架5， 上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9之間連接墜砣6，形成墜砣整體，上導向滑輪墜砣8 和下導向滑輪墜砣9各有四組導向滑輪組件10與導向架5的導向槽形成滑動連接，如圖4 所示。這樣就限定了墜砣只能在導軌中上下滑動，從而限制風力偏擺角度，整個墜砣偏移量 最大為2mm，有效的避免了因風力、風向引起的墜砣偏擺較大，解決了線索張力變化較大的 問題。
如圖5、圖6、圖7、圖8所示，上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9可以有兩組導 向滑輪組件10與導向架5相連接，可以垂直對稱連接，如圖5、圖6所示，也可以對角連接， 如圖7所示，亦可以水平對稱連接，如圖8所示。上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9可 以有三組導向滑輪組件10與導向架5相連接，如圖9所示。上導向滑輪墜砣8和下導向滑 輪墜砣9之間連接墜砣6，使墜砣6穩定的沿導向架5上下移動，本實施例中導向架5是槽 鋼。實施例2
如圖2、圖10、圖13所示。上支撐架3和下支撐架4之間連接二組導向架5，每組導向 架5內有上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9，一組上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜 砣9之間連接墜砣6，另一組上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9之間連接第二墜砣7， 形成兩組墜砣整體，上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9通過導向滑輪組件10與每組導 向架5的導向槽形成滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。如圖11、圖12、圖13所示。上支撐架3和下支撐架4與導向架5連接成單邊框架 結構，單邊框架結構時，上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9可以選取2組或4組導向滑 輪組件10與導向架5相連接。本實施例中導向架5是圓鋼。實施例3
圖3所示的實施例是僅採用一個導向架5構成的導向滑動墜砣裝置。如圖3所示，與 實施例1和實施例2不同，實施例同樣包括固定在基礎1上的立柱2，立柱2上下位置各固 定有一個上支撐架3和一個下支撐架4，在上支撐架3和一個下支撐架4之間有一個中支撐 架11，上支撐架3、中支撐架11和下支撐架4之間連接導向架5。上支撐架3和下支撐架4可以採用單邊支撐架，也可採用雙邊支撐架。單邊支撐 架時，可用抱箍將支撐架固定在固定杆上，導向架5與上支撐架3和下支撐架4固定，上導 向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9固定的導向滑輪組件10在導向架5的導向槽滑動的同 時，在導向架5的外側同時有一個橫向的導向滑輪組件10，確保了在水平面上墜砣被限制 而與導向架5的導向槽滑動連接，如圖11所示。可以由兩根鋼架構成導向架5與上支撐架 3和下支撐架4固定，上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9固定的導向滑輪組件10在左 右布置的同時，在導向架5的外側同時有兩個橫向的導向滑輪組件10，確保了在水平面上 墜砣被限制而與兩根鋼架構成的導向架5滑動連接，為了保證導向架5不至於變形影響墜 砣的滑動，在導向架5的中部增加了剛性固定框架，以保證導向架的整體剛性。如圖12所 示。本實施例中導向架5是工字鋼。在本發明中，上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9可以選取2組或3組或4組 導向滑輪組件10與導向架5相連接。上導向滑輪墜砣8和下導向滑輪墜砣9是鋼結構焊 接體或鑄件。導向架5是槽鋼或圓管或工字鋼或角鋼等。以垂直豎起導向架為主體的導向架5， 墜砣6在導向架5導軌中由導向輪限制，這樣就限定了墜砣只能在導軌中上下滑動，從而限 制風力偏擺角度，整個墜砣偏移量最大為2mm，有效的避免了因風力、風向引起的墜砣偏擺 較大，解決了線索張力變化較大的問題。導向滑輪與導軌間留有小而合適的間隙，導輪與導 軌屬於滾動磨擦性質，因此磨擦阻力很小，避免了上下運動時發生不必要的卡滯現象，不至 降低機械效率。同時墜砣限制架設計成可調式，方便製造及現場安裝調整。
導向滑輪組件10包括導向滑輪和導向軸，導向滑輪和導向軸之間有軸承或軸套， 軸承可以是環保型銅基自潤滑軸承，根據我們在補償滑輪上的使用經驗和檢測結果，機械 效率不低於98%。同時在軸與輪之間兩端採用0型密封圈進行密封，這樣可以保證沙塵無法 進入軸套，以減小磨損及增加磨擦阻力，可以保證導向輪與導向軸長期安全使用。在現場安裝調整時，在軸與輪兩端之間採用「0」型密封圈進行 密封，這樣可以保證 沙塵無法進入軸套，以減小磨損及增加磨擦阻力，可以保證導向輪與導向軸長期安全使用。
權利要求
導向滑輪式墜砣限制系統，包括固定在基礎(1)上的立柱(2)，立柱(2)上下位置各固定有一個上支撐架(3)和一個下支撐架(4)，其特徵是上支撐架(3)和下支撐架(4)之間連接導向架(5)，上導向滑輪墜砣(8)和下導向滑輪墜砣(9)之間連接墜砣(6)，形成墜砣整體，上導向滑輪墜砣(8)和下導向滑輪墜砣(9)通過導向滑輪組件(10)與導向架(5)的導向槽形成滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。
2.根據權利要求1所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的上支撐架(3)和 下支撐架(4)之間連接導向架(5)—組或二組，每組導向架(5)內有上導向滑輪墜砣(8)和 下導向滑輪墜砣(9)，上導向滑輪墜砣(8)和下導向滑輪墜砣(9)之間是墜砣，形成兩組墜 砣整體，上導向滑輪墜砣(8)和下導向滑輪墜砣(9)通過導向滑輪組件(10)與每組導向架 (5)的導向槽形成滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。
3.根據權利要求1所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的上支撐架(3)和 下支撐架(4)與導向架(5)連接成單邊框架結構或雙邊框架結構。
4.根據權利要求4所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的上支撐架(3)和 下支撐架(4)與導向架(5)構成單邊框架結構，上導向滑輪墜砣(8)和下導向滑輪墜砣(9) 選取2組或4組導向滑輪組件(10)與導向架(5)相連接。
5.根據權利要求1所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的導向架(5)是 一個垂直導向架，在上支撐架(3)和一個下支撐架(4)之間有一個中支撐架(11)，上支撐架 (3)、中支撐架(11)和下支撐架(4)之間連接一個垂直導向架。
6.根據權利要求1所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的導向滑輪組件 (10)包括導向滑輪和導向軸，導向滑輪和導向軸之間有軸承。
7.根據權利要求7所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的導向滑輪和導 向軸之間兩端採用「O」型密封圈進行密封。
8.根據權利要求1所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的上導向滑輪墜 砣(8)和下導向滑輪墜砣(9)是鋼結構焊接體或鑄件。
9.根據權利要求1所述的導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的上導向滑輪墜 砣(8)和下導向滑輪墜砣(9)選取2組或3組或4組導向滑輪組件(10)與導向架(5)相連 接。
10.根據權利要求1所述的導導向滑輪式墜砣限制系統，其特徵是所述的導向架(5) 是槽鋼或是圓管或是工字鋼或是角鋼。
全文摘要
本發明涉及電氣化鐵道接觸網系統，準確的說是導向滑輪式墜砣限制系統，包括固定在基礎上的立柱，立柱上下位置各固定有一個上支撐架和一個下支撐架，其特徵是上支撐架和下支撐架之間連接導向架，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間連接墜砣，形成墜砣整體，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣通過導向滑輪組件與導向架的導向槽形成滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。它提供一種結構設計合理、調節方便、強度高、使用可靠，能滿足高速電氣化鐵路發展要求的導向滑輪式墜砣限制系統。
文檔編號B60M1/26GK101823447SQ20101018733
公開日2010年9月8日 申請日期2010年5月31日 優先權日2010年5月31日
發明者劉勇, 周維仁, 楊銅新, 王亮, 王興全, 王玉環, 田志軍, 白明慧, 陳世榮, 韓佳棟 申請人:陝西萬裡達鐵路電氣化器材有限公司