直頂式液壓離合控制器的製作方法
2023-10-06 00:45:09
專利名稱：直頂式液壓離合控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的配件，具體地講涉及摩託車上用的離合控制器。
背景技術：
現有的摩託車離合機構為機械拉索式結構，存在著以下缺點首先，從安全方面講，機械拉索式離合控制器的離合片與發動機分離不徹底，冷車起步時容易發衝，對使用者具有一定危險；其次，從舒適方面講，由於機械拉索式離合控制器完全依靠機械傳動，其傳動效率較低，因此摩託車的手柄必須具有較大的握力，才能達到徹底分離的效果，但在使用一段時間後，拉索與套設在拉索外面的套管之間的摩擦力會增加，使手柄操作起米變得更吃力；再次，從過渡平滑角度講，機械拉索式離合控制器的拉索安裝時彎曲部分較多，離合片與發動機分離後再次接合時不順暢，特別是使用久後，這種現象更加明顯；另外，從油耗方面講，由於機械拉索式離合控制器用久後拉索與套管之間的摩擦阻力增大，單單依靠離合片彈簧的力無法完全克服該摩擦力，致使離合控制器的主動片與從動片之間嚙合不良，進而引起打滑現象，最終導致主動齒至輸出軸的傳動效率降低，油耗升高；最後，從使用壽命方面講，機械拉索式離合控制器完全依靠拉索拉動，使用久後難免會有磨損，容易出現斷裂等問題，導致使用者中途拋錨，並對使用者帶來一定的安全隱患。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種傳動效率較高、使用方便省力、性能安全可靠且節省油量消耗的直頂式液壓離合控制器。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種直頂式液壓離合控制器，使用於摩託車的發動機上，包括上泵體總成及下泵體總成，上泵體總成包括離合手柄與上泵體，上泵體內具有活塞腔，其內放置上泵體活塞，上泵體活塞左端與離合手柄抵靠，該下泵體總成為一下泵體，其具有儲油腔，儲油腔藉助一油管與上泵體的活塞腔連通，該儲油腔的開口處設有下泵體活塞，下泵體活塞與儲油腔之間設置下泵體彈簧，該下泵體活塞左端連接頂杆。
本實用新型的優點在於傳動效率較高、使用方便省力、性能安全可靠且節省油量消耗。
下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。
圖1是本實用新型直頂式液壓離合控制器上泵體總成的俯視圖。
圖2是圖1所示結構沿A-A方向的剖視圖。
圖3是本實用新型直頂式液壓離合控制器下泵體總成的剖視圖。
具體實施方式
請參考圖1至圖3，該直頂式液壓離合控制器包括上泵體總成100及下泵體總成200，兩者之間由油管3連接。
該上泵體總成100包括離合手柄1與上泵體2，離合手柄1通過樞軸11與上泵體2機械連接。上泵體2內具有儲油腔23，其內盛有液壓油8，儲油腔23上端設有油腔封蓋24，用以密封該儲油腔23，儲油腔23內的底面上開設有連通孔26，該連通孔26與位於儲油腔23下端的活塞腔25連通，該活塞腔25內放置有上泵體活塞21，其左端與離合手柄1靠近上泵體2的一端互相抵靠，該上泵體活塞21上套設上泵體彈簧22，該活塞腔25與出油口29連通，該出油口29藉助套管4與油管3的上端連接。液壓油8充滿儲油腔23、上泵體活塞21與活塞腔25之間的空隙、出油口29及油管3。
該下泵體總成200主要為一下泵體6，安裝在一發動機7(圖3中用虛線表示該發動機7)的右邊蓋71上。該下泵體6具有儲油腔61，其內盛有液壓油8，儲油腔61內的上部與一進油口65連通，該進油口65藉助套管5與油管3的下端連通。該儲油腔61的開口處密封設置有下泵體活塞62，下泵體活塞62與儲油腔61之間設置下泵體彈簧64，該下泵體活塞62左端水平連接頂杆63，該頂杆63頂在離合器片72上，該離合器片72與發動機7之間連接有離合器彈簧73。液壓油8充滿下泵體活塞62與油腔61之間的空隙、進油口65及油管3。
下泵體活塞62的橫截面面積為上泵體活塞21的九倍。當轉動離合手柄1時，其靠近上泵體2的一端向右推動上泵體活塞21，上泵體活塞21擠壓活塞腔25內的液壓油8，令其產生一定的壓強，該壓強通過油管3而傳遞到下泵體6的下泵體活塞62處，並向左推動下泵體活塞62，使得與其連接的頂杆63向左移動並推動離合器片72，使得離合器片72與發動機7接觸；鬆開離合手柄1後，上泵體彈簧22的彈力作用促使離合手柄1回復到原始位置，由於離合器彈簧73的彈性遠遠大於下泵體彈簧64的彈性，在離合器彈簧73的彈力作用下，離合器片72脫離與發動機7的接觸，並使頂杆63及下泵體活塞62回復到原始位置。從而完成離合器片72與發動機7的接觸或分離。
在上述作動過程中，下泵體彈簧64用以使下泵體活塞62與頂杆63一直保持緊靠接觸，同時又不會影響下泵體彈簧64在離合器彈簧73彈力作用下的運動，這樣就避免了空行程的存在，減少了危險。另外，由於液壓油8的壓力很大，所以需要藉助嵌設在儲油腔61內壁上與下泵體活塞62之間的油封66來密封，防止產生漏油現象。
相比較而言，現有的離合控制機構是通過離合扭杆的轉動來推動頂杆，是間接達到離合效果的，而本實用新型則是通過直接對發動機進行操作達到離合效果的，且沒有側向力，因此傳動效率較高。
其次，現有的拉索式離合控制器比較重，握久後會使人感到疲勞，而本實用新型可起到省力的作用。其一，因為下泵體活塞62的橫截面面積為上泵體活塞21的九倍，因此在下泵體活塞62處獲得的推動力遠遠大於操作離合手柄1時的握力，雖然拉索式離合控制器可以通過調節力臂比來達到省力的目的，但由於發動機結構的限制和有空行程的存在，如果改變力臂比的話，可能就無法達到徹底的離合效果；其次，因為下泵體活塞62與頂杆63、發動機7及離合器片72的軸線重合，操作時不會產生側向力，大大減少了機械摩擦；另外，現有的拉索式離合控制器的拉索與套管之間有摩擦，兩者之間的潤滑油在使用久後會減少，摩擦力將更大。
權利要求1.一種直頂式液壓離合控制器，使用於摩託車上，它包括上泵體總成、連接油管及下泵體總成；上泵體總成包括離合手柄與上泵體，上泵體內具有活塞腔，其內放置上泵體活塞和上泵體彈簧，上泵體活塞左端與離合手柄抵靠，其特徵在於該下泵體總成為一下泵體，其具有儲油腔，儲油腔藉助一油管與上泵體的活塞腔連通，該儲油腔的開口處設有下泵體活塞，下泵體活塞與儲油腔之間設置下泵體彈簧，該下泵體活塞外側連接頂杆。
2.根據權利要求1所述的直頂式液壓離合控制器，其特徵在於該下泵體活塞的橫截面面積為上泵體活塞的多倍，且下泵體彈簧使活塞與頂杆一直緊靠。
3.根據權利要求1所述的直頂式液壓離合控制器，其特徵在於該頂杆直接頂在摩託車發動機的離合器上，沒有機械傳動機構。
4.根據權利要求1所述的直頂式液壓離合控制器，其特徵在於該下泵體內設有下泵體彈簧。
專利摘要一種直頂式液壓離合控制器，包括上泵體總成及下泵體總成，上泵體總成包括離合手柄與上泵體，上泵體內具有活塞腔，其內放置上泵體活塞，上泵體活塞左端與離合手柄抵靠，該下泵體總成為一下泵體，其具有儲油腔，儲油腔藉助一油管與上泵體的活塞腔連通，該儲油腔的開口處設有下泵體活塞，下泵體活塞與儲油腔之間設置下泵體彈簧，該下泵體活塞左端連接頂杆。該直頂式液壓離合控制器傳動效率較高、使用方便省力、性能安全可靠且節省油量消耗。
文檔編號F16D25/06GK2804481SQ200520110478
公開日2006年8月9日 申請日期2005年6月28日 優先權日2005年6月28日
發明者朱炳坤 申請人:廣州市大陽摩託車有限公司