一種擋車裝置的製作方法

2023-10-06 11:57:24

專利名稱：一種擋車裝置的製作方法
技術領域：
該擋車裝置主要用於鐵路編組站調節現場，是一種安全防護設備。
目前，國內鐵路擋車裝置，主要採用土擋或在線路末端固定制動鐵鞋，這些措施都沒有緩衝和減速作用，一旦車輛進入盡頭線末端將會造成車輛脫軌或顛復，極不安全。在專利號為89213714.2中公開了一種擋車裝置。該擋車器有一個制動減速裝置和緩衝裝置，制動裝置安有制動減速器，後部裝有二至六個制動卡子，制動減速器兩側各有一個夾緊器，中間裝有制動塊，前部裝有預壓彈簧，該擋車器能將溜走的車輛擋住，構造簡單，但該擋車裝置只能用於鐵路盡頭線，起著機械土擋作用，無法在編組站上使用。
本實用新型的目的在於改變現有擋車裝置的不足，而提供一種能滿足於鐵路編組站的新式擋車裝置。
本實用新型是這樣實現的該擋車裝置由擋車器和緩衝器組成，其緩衝器是一個阻尼風缸，擋車器和阻尼風缸為活塞剛性連接，並可沿預置滑道隨活塞杆同步軸向移動。該阻尼器是利用阻尼原理，可阻擋住100噸以上的撞擊力，阻尼風缸尾部採用單向閥控制，使阻尼風缸在靜止狀態下，始終保持規定的壓力，為了保證緩衝的柔和，在阻尼風缸前部設置了三個緩衝閥，為了使擋車器可自行起落，擋車架採用曲柄連杆原理，由支承架和擋車塊組成，擋車架在起落風缸的作用下，支承架沿著一定的軌道運動，使擋車架升到上止點或下降到下止點，以保證升起時擋住車輛，落下後車輛通過，擋車架的升起回落靠起落風缸控制。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型的結構示意圖。
下面結合附說明本實施例其中1為阻尼風缸、2為壓縮活塞杆、3為支承架、4為擋車塊、5為移動箱體、6為起落風缸、7為滑道、8為緩衝閥、9為單向閥在溜放車輛時，當第一組溜放車下來後，溜放車前部車勾與擋車塊4相撞，相撞後支承架3受力，使移動箱體5前移，壓縮活塞杆2使阻尼風缸1內的壓縮空氣受壓產生阻力，迫使車輛停止，車輛停止後，阻尼風缸內的壓縮空氣放出能量，將壓縮活塞杆2推出，使擋車塊4恢復原位。當第二組溜放車下來時後，撞擊第一組車輛再撞擊擋車器，復而周始，直到列車編組完畢。
本實用新型結構新穎，安全可靠，經實驗測試可達如下效果壓縮空氣風源壓力0.6－0.7Mpa承受車輛撣擊力≥9.8×105N(100噸)承受撞擊車輛數≤5輛重車(400噸)車輛撞擊速度≤5公裡／小時緩衝行程≤880毫米其中測試量最大一次撞擊車輛是七輛重車(500噸)，撞擊速度是5.9公裡／小時，所測試的撞擊力為109噸，滿足了要求，達到了預期效果和目的。
權利要求1.一種鐵路編組站專用的擋車裝置，由擋車器和緩衝器組成，其特徵在於a、緩衝器是一個阻尼風缸，b、擋車器和阻尼風缸為活塞剛性連接，並可沿預製滑道7隨活塞杆同步軸向水平移動。
2.根據權利要求1所述的擋車裝置，其特徵在於擋車器由一個擋車架和擋車架起落裝置組成。
3.根據權利要求2所述的擋車裝置，其特徵在於擋車架由支承架3和擋車塊4組成。
4.根據權利要求1所述的擋車裝置，其特徵在於阻尼風缸中有三個緩衝閥8。
5.根據權利要求1所述的擋車裝置，其特徵在於阻尼風缸是空氣阻尼風缸或油壓阻尼風缸。
6.根據權利要求1所述的擋車裝置，其特徵在於阻尼風缸採用單向閥9控制。
專利摘要用於鐵路編組站調節現場的擋車裝置是一種安全防護設備。該擋車裝置由擋車器和緩衝器組成，緩衝器是一個阻尼風缸，擋車器由一個擋車架和擋車架起落裝置組成，擋車器和阻尼風缸為活塞剛性連接，並可沿預製滑道隨活塞杆同步軸向移動。本擋車裝置結構新穎，安全可靠，能將溜走的車輛擋住，能保證運輸生產安全。
文檔編號B61K7/18GK2080485SQ9022403
公開日1991年7月10日 申請日期1990年11月19日 優先權日1990年11月19日
發明者趙振華, 徐永健, 賈國光, 黃美玉, 王成周 申請人:北京鐵路局石家莊鐵路分局