車輛用內飾部件的製作方法
2023-10-04 04:24:19
車輛用內飾部件的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種能夠在車輛碰撞時更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結構的車輛用內飾部件。車門內飾（10）包括設有安裝凸起（22A）的後內飾（20）和設有安裝片（45A）的裝飾板主體部（41），該安裝片（45A）形成有供安裝凸起（22A）貫穿的凸起貫穿孔（46A），其特徵在於，安裝凸起（22A）在其頂端部（22B）連接於安裝片（45A），在凸起貫穿孔（46A）的內周面（48）上，在與裝飾板主體部（41）相反側的部分利用該內周面（48）形成有至少兩個角部（55），在安裝片（45A）上，沿著從角部（55）朝向安裝片（45A）的外側的方向延伸設置有強度比周圍的強度低的槽部（50），槽部（50）分別對應於兩個角部（55）的每一者設置。
【專利說明】車輛用內飾部件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛用內飾部件。
【背景技術】
[0002]以往，在車輛用內飾部件中，作為用於組裝兩個構件的構造，公知有使用了安裝凸起與安裝片的連接構造(下述專利文獻I)。在專利文獻I的車輛用內飾部件(車門內飾)中，在下內飾(一個構件)上設有安裝凸起，在車門儲物格後蓋板(另一個構件)上設有安裝片。在安裝片上形成有供安裝凸起貫穿的凸起貫穿孔。由此，在使安裝凸起貫穿凸起貫穿孔之後，利用熱熔接等熔接方法對安裝凸起的頂端進行鐓粗，從而成為將安裝凸起連接於安裝片的結構。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平11 - 115488號公報實用新型內容
[0006]實用新型要解決的問題
[0007]然而，由上述安裝凸起與安裝片構成的連接構造被要求在車輛碰撞時該連接解除。通過兩個構件的連接解除，兩個構件分別變得更易於變形，能夠更可靠地吸收碰撞時的衝擊。另外，在兩個構件相連接的狀態下，假設在從車廂外側僅對一個構件作用有外力的情況下，一個構件向車廂內側位移。此時，導致與一個構件相連接的另一個構件也向車廂內側位移。根據乘客與車輛用內飾部件之間的位置關係，存在向車廂內側位移的另一個構件抵接於乘員的隱患。也為了抑制這種事態，要求在車輛碰撞時解除兩個構件的連接。
[0008]作為在車輛碰撞時用於解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結構，在專利文獻I中公開了一種在安裝片上形成有狹縫、槽部的結構。由此，通過使安裝凸起從凸起貫穿孔中容易脫落，能夠解除安裝凸起與安裝片之間的連接。但是，對於始終要求提高車輛碰撞時的安全性並更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結構，仍有改進的餘地。
[0009]本實用新型是基於如上所述的情況而完成的，其目的在於提供一種能夠在車輛碰撞時更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結構的車輛用內飾部件。
[0010]用於解決問題的方案
[0011]為了解決上述問題，本實用新型是一種車輛用內飾部件，其包括設有安裝凸起的第I構件和設有安裝片的第2構件，該安裝片形成有供上述安裝凸起貫穿的凸起貫穿孔，其特徵在於，貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起在該安裝凸起的頂端部連接於上述安裝片，上述安裝片從上述第2構件的外周端部向上述第2構件的外側延伸，在上述凸起貫穿孔中，在與上述第2構件相反側的部分形成有至少兩個角部，在上述安裝片上，沿著分別從上述兩個角部朝向上述安裝片的外側的方向延伸設置有強度比周圍的強度低的脆弱部。
[0012]在本實用新型中，在當車輛發生碰撞等時在安裝凸起與安裝片之間的連接處作用有載荷的情況下，載荷從安裝凸起作用於凸起貫穿孔的孔邊緣部。在此，在安裝片的凸起貫穿孔中形成有兩個角部，分別形成有從兩個角部朝向安裝片的外側的方向延伸的脆弱部。
[0013]因此，當在凸起貫穿孔的孔邊緣部作用有載荷時，在安裝片中，易於發生以應力易於集中的兩個角部為起點的斷裂，這種斷裂易於沿著脆弱部擴散。在安裝片沿著兩個脆弱部斷裂的情況下，安裝片的兩脆弱部之間的部分自其他部分分離。安裝片的兩脆弱部之間的部分分離，從而該部分形成為用於連通凸起貫穿孔的內部與外部的間隙。由此，安裝凸起能夠穿過該間隙向凸起貫穿孔的外部移動，從而能夠更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0014]在上述結構中，可以是，上述凸起貫穿孔呈大致圓形狀，上述安裝片的外周端面成為呈與上述凸起貫穿孔的中心同心的圓弧狀的曲面，與上述兩個角部對應的兩個上述脆弱部沿著從上述凸起貫穿孔的中心呈放射狀延伸的方向延伸設置。
[0015]如果沿著從凸起貫穿孔的中心呈放射狀延伸的方向形成脆弱部，則在安裝片中能夠在從凸起貫穿孔的內周面到安裝片的外周端面之間的距離最短的部位形成脆弱部。由此，能夠容易地使安裝片從凸起貫穿孔的內周面到安裝片的外周端面斷裂。
[0016]另外，可以是，上述凸起貫穿孔的內周面的一部分成為與上述安裝凸起的外周面相抵接的抵接面，上述抵接面呈直線連結上述兩個角部的平面狀。
[0017]使安裝凸起的外周面與凸起貫穿孔的內周面的一部分即抵接面相抵接，從而在當車輛發生碰撞時在安裝凸起與安裝片之間的連接處施加有載荷的情況下，能夠使載荷迅速從安裝凸起作用於抵接面。由此，在車輛碰撞的初始階段，能夠使應力作用於與抵接面相連結的兩個角部，從而能夠使脆弱部斷裂。其結果，能夠在車輛碰撞的初始階段解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0018]另外，可以是，上述脆弱部是形成於上述安裝片的表面的槽部。
[0019]通過利用槽部形成脆弱部而能夠更簡便地形成脆弱部。
[0020]另外，可以是，貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起通過對上述頂端部進行熱鐓粗而連接於上述安裝片，上述槽部在上述安裝片上形成於面向上述安裝凸起的基端側的面。
[0021]根據本實用新型，槽部在安裝片上形成於面向安裝凸起的基端側的面。即，槽部形成於與安裝凸起的被熱鐓粗的頂端部相反側的面。由此，在利用熱鐓粗連接了安裝凸起的頂端部時，能夠防止槽部被熔接的安裝凸起的頂端部填埋的事態。
[0022]另外，可以是，上述槽部的截面呈U字狀。
[0023]通過將槽部的截面設為U字狀，在假設利用成形模具將槽部與安裝片一體成形時，能夠將用於成形槽部的突部的成形面設為U字狀。由此，例如與槽部為V字槽的結構等相比，能夠進一步提高成形模具的突部的強度。
[0024]可以是，在上述安裝片中，由與上述兩個角部對應的兩個上述脆弱部劃分的部分為劃分部，該劃分部在上述兩個脆弱部斷裂了時自上述安裝片的除上述劃分部以外的部分分離。
[0025]如果設為這種結構，能夠使安裝凸起穿過因劃分部分離而產生的間隙，能夠解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0026]根據本實用新型，可以是，上述安裝凸起利用螺釘連接於上述安裝片。[0027]例如，在進行了利用熱鐓粗的連接的情況下，存在脆弱部的強度因被熔接的安裝凸起的頂端部而發生改變的隱患。如果是利用螺釘的連接，則能夠在不改變脆弱部的強度的情況下連接安裝凸起。
[0028]根據本實用新型，可以是，在上述安裝片中，上述安裝凸起貫穿孔是隨著從上述安裝凸起的基端側朝向頂端側去而孔徑變小的錐形孔。
[0029]如果設為這種結構，則孔邊緣部越朝向安裝凸起貫穿孔的中心(越朝向孔邊緣的頂端側)去，厚度越小，越靠近該頂端側越易於撓曲變形。因此，在安裝凸起穿過因劃分部的分離而產生的間隙時，安裝凸起能夠一邊更可靠地使孔邊緣部撓曲變形一邊穿過。因此，安裝凸起更容易穿過間隙，能夠更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接。
[0030]實用新型的效果
[0031]根據本實用新型，能夠提供一種能夠在車輛碰撞時更可靠地解除安裝凸起與安裝片之間的連接的結構的車輛用內飾部件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1是表示本實用新型的一實施方式的車門內飾的主視圖。
[0033]圖2是表示圖1的車門內飾的分解立體圖。
[0034]圖3是表示圖1的車門內飾的後視圖。
[0035]圖4是表示圖2的裝飾板的主視圖。
[0036]圖5是放大表示裝飾板中安裝片的放大圖。
[0037]圖6是表示安裝凸起與安裝片的剖視圖(與用圖5的A — A線剖切得到的圖對應)。
[0038]圖7是表示安裝凸起與安裝片的剖視圖(與用圖5的B — B線剖切得到的圖對應)。
[0039]圖8是簡要表示側方碰撞時安裝片斷裂的狀態的圖。
[0040]附圖標記說明
[0041]10…車門內飾(車輛用內飾部件);20…後內飾(第I構件)；22A…安裝凸起；22B...安裝凸起的頂端部；23...安裝凸起的外周面；41...裝飾板主體部(第2構件);45A…安裝片；45B…安裝片的外周端面；46A…凸起貫穿孔；47…抵接面；48...凸起貫穿孔的內周面；49…安裝片的車廂內側的面(面向安裝凸起的基端側的面)；50...槽部(脆弱部)；55...角部；6(l...劃分部；CL...凸起貫穿孔的中心。
【具體實施方式】
[0042]利用圖1~圖8說明本實用新型的一實施方式。圖1是表示本實施方式的車輛用的車門內飾10 (車 輛用內飾部件)的主視圖。車門內飾10通過安裝於構成車門板的車門內板(未圖示)而構成車門。
[0043]如圖1和圖2所示，車門內飾10包括前內飾11和後內飾20以及裝飾板40。前內飾11、後內飾20以及裝飾板40為例如由聚丙烯等合成樹脂材料等構成的板狀構件。另外，前內飾11、後內飾20以及裝飾板40的材質並不限定於合成樹脂材料，例如，也可以使用混合了木質類材料與合成樹脂的材料等。
[0044]前內飾11和後內飾20通過相互組裝而構成內飾板。前內飾11主要構成車門內飾10的車輛前側部分。在前內飾11上設有用於安裝內門把的內門把安裝部12。[0045]另外，在前內飾11中，在內門把安裝部12的下方設有用於安裝開關面板13的開關面板安裝部14(參照圖2)。而且，在前內飾11上設有揚聲器格柵15、車門儲物格16等。
[0046]後內飾20主要構成車門內飾10的車輛後側部分。如圖1和圖2所示，前內飾11和後內飾20以前內飾11的車輛後端部與後內飾20的車輛前端部重疊的方式組裝在一起。
[0047]另外，使用連接凸起、爪嵌合等組裝方法來進行前內飾11與後內飾20之間的組裝。另外，前內飾11和後內飾20的重疊部分的上側部分構成門把手17。
[0048]另外，如圖3所示，在前內飾11和後內飾20的背面，在位於裝飾板40的下方的部位安裝有衝擊吸收構件18 (EA材料)。衝擊吸收構件18安裝成橫跨前內飾11和後內飾20雙方。衝擊吸收構件18是以吸收從側方碰撞車門(側面碰撞)時的衝擊能量(EnergyAbsorption:EA)為目的而安裝，也被稱作EA材料。
[0049]裝飾板40包括呈板狀的裝飾板主體部41和從裝飾板主體部41的外周端部向外側延伸的多個安裝片45。裝飾板40安裝成從背側(車廂外側)嵌合於形成在後內飾20處的安裝開口 21。
[0050]另外，裝飾板主體部41的外周端部成為凸緣部42，多個安裝片45成為其基端部利用凸緣部42與裝飾板主體部41相連結的結構。
[0051]如圖3所示，在安裝開口 21的開口邊緣部，在與安裝片45對應的部位形成有安裝凸起22。該安裝凸起22以從後內飾20的車廂外側的面向車廂外側突出的方式設置。
[0052]安裝凸起22是在從車廂內側貫穿在安裝片45上形成的凸起貫穿孔46之後，通過利用超聲波熔接等熔接方法對其頂端部進行熔接(熱鐓粗)而連接於安裝片45。
[0053]另外，如圖2所示，裝飾板主體部41的下部形成為向車廂內側鼓出的臺階狀，構成扶手部43。
[0054]如上所述，在本實施方式中，通過安裝凸起22與安裝片45之間的連接構造，後內飾20 (第I構件)與裝飾板40的裝飾板主體部41 (第2構件)組裝在一起。而且，如圖4所示，在多個安裝片45中的、配置於裝飾板40的下端部的安裝片45形成有兩個槽部50。
[0055]該槽部50是為了通過在側方碰撞時使安裝片45容易斷裂來更可靠且容易地解除安裝凸起22與安裝片45之間的連接而設置的。在以下說明中，對形成有槽部50的安裝片45標註附圖標記45A。另外，對貫穿安裝片45A的凸起貫穿孔46(以下，標註附圖標記46A)的安裝凸起22標註附圖標記22A。
[0056]接著，利用圖5?圖8對安裝片45A的結構進行說明。圖5是放大表示安裝片45A附近的放大圖。另外，在圖5中，以剖視狀態表示安裝凸起22A。另外，圖6是與利用圖5中的A — A線剖切得到的圖對應的剖視圖，圖7是與利用圖5中的B — B線剖切得到的圖對應的剖視圖。
[0057]如圖6所示，安裝凸起22A是呈向車廂外側突出的圓筒形狀，在從車廂內側(圖6的左側)貫穿了在安裝片45A上形成的凸起貫穿孔46A之後，在其頂端部22B進行熱鐓粗。由此，安裝凸起22A的頂端部22B連接於安裝片45A的凸起貫穿孔46A的孔邊緣部。
[0058]如圖5所示，安裝片45A從裝飾板主體部41的下端部(外周端部)向外偵彳(圖5的下側)延伸。凸起貫穿孔46A除了與後述的抵接面47對應的部位以外呈與安裝凸起22A的中心軸線同心的圓形狀，其直徑比安裝凸起22A的直徑大一圈。即，凸起貫穿孔46A整體上呈大致圓形狀。[0059]凸起貫穿孔46A的內周面的一部分成為從下方抵接於安裝凸起22k的外周面23的抵接面47。該抵接面47呈平面狀。即，凸起貫穿孔46A的內周面的大部分呈圓弧狀，一部分呈直線狀。
[0060]抵接面47配置在凸起貫穿孔46A的內周面中的外側(與裝飾板主體部41相反一側)。由此，安裝凸起22A抵接於抵接面47，從而限制裝飾板40位置向上方偏移。
[0061]如上所述，凸起貫穿孔46A處的抵接面47呈平面狀，除抵接面47以外的內周面48呈圓弧狀。因此，抵接面47與內周面48之間的連結處成為角部55。如此，在凸起貫穿孔46A的內周面上，在與裝飾板主體部41相反一側的部分，利用凸起貫穿孔46A的內周面形成有兩個角部55、55。換言之，抵接面47直線連結兩個角部55、55。另外，在此所說的角部是指不同的兩個面交叉的部分。
[0062]如圖6所示，在安裝片45A的車廂內側的面49上，在與各個角部55對應之處分別形成有槽部50。如上所述，安裝凸起22A成為在從車廂內側貫穿了凸起貫穿孔46A之後，頂端部被熱鐓粗的結構。即，槽部50在安裝片45A上形成於面向安裝凸起22A的基端側的面。
[0063]如圖7所示，槽部50的截面呈U字狀。由此，在安裝片45A上，槽部50成為強度比其周圍的強度低的脆弱部。
[0064]如圖5所示，槽部50沿著從角部55朝向安裝片45A的下側(外側)的方向延伸設置。兩個槽部50、50的延伸設置方向是沿著從凸起貫穿孔46A的中心Cl (更詳細地說，構成內周面48的圓弧的中心)呈放射狀延伸的方向。因此，兩槽部50、50之間的車輛前後方向上的間隔隨著朝向下方去而變大。
[0065]另外，安裝片45A的外周端面45B (下端面)呈與凸起貫穿孔46A的中心Cl同心的圓弧狀。因此，兩槽部50、50在安裝片45A上形成於從凸起貫穿孔46A到外周端面45B之間的距離成為最短距離的部位。
[0066]如上所述，槽部50是強度比其他部分的強度低，成為在當車輛發生側方碰撞等時安裝片45A受到衝擊的情況下易於斷裂的部位。因此，在安裝片45A中，由兩個槽部50劃分出的劃分部60 (被兩個槽部50包圍的部分)在兩槽部50、50斷裂時自安裝片45A的除劃分部60以外的部分分離。
[0067]如上所述，兩槽部50、50之間的間隔隨著朝向下方去而變大。因此，劃分部60的寬度(圖5的左右方向上的長度)也隨著朝向下方去而變大，劃分部60在主視下呈大致扇形狀。
[0068]接著，說明本實施方式的作用。在此，列舉在車輛發生側方碰撞時衝擊吸收構件18被從車廂外側按壓的情況為例來進行說明。
[0069]若衝擊吸收構件18被從車廂外側按壓，則安裝有衝擊吸收構件18的後內飾20被向車廂內側按壓。由此，後內飾20被向車廂內側按壓，從而在裝飾板40與後內飾20之間的連結處即安裝片45A作用有載荷。
[0070]具體地說，載荷從形成於後內飾20的安裝凸起22A作用於凸起貫穿孔46A的孔邊緣部。在作用有這種載荷的情況下，易於在安裝片45A的兩個角部55、55集中應力。
[0071]因此，在安裝片45A因側方碰撞時的載荷而斷裂時，以兩個角部55、55為起點發生斷裂，斷裂沿著脆弱部即槽部50擴散。[0072]在安裝片45A沿著兩個槽部50、50斷裂的情況下，如圖8所示，劃分部60自安裝片45A的除劃分部60以外的其他部分分離。由此，在安裝片45A上與劃分部60對應的部位成為間隙SI。另外，在圖8中，利用雙點劃線示出劃分部60。
[0073]其結果，如圖8所示，安裝凸起22A能夠經由間隙SI向凸起貫穿孔46A的外部位移。由此，能夠可靠地解除安裝凸起22A相對於安裝片45A的連接。其結果，即使在後內飾20被向車廂內側按壓的情況下，也能夠抑制裝飾板40向車廂內側位移的事態，從而能夠抑制裝飾板40 (特別是扶手部43)與乘客接觸的事態。另外，通過解除後內飾20與裝飾板40之間的連接，能夠使後內飾20和裝飾板40更容易地變形，從而能夠更可靠地吸收側方碰撞時的衝擊。
[0074]另外，在本實施方式中，如圖5和圖8所示，配置在凸起貫穿孔46A內的安裝凸起22A穿過兩個角部55、55之間向間隙SI位移。在本實施方式中，兩角部55、55之間的間隔LI例如稍微小於安裝凸起22A的直徑Rl (參照圖8)。另外，凸起貫穿孔46A的孔邊緣部的角部55附近的部位(圖8中示出的突起片56)在劃分部60分離的狀態(安裝片45A沿著槽部50、50斷裂了的狀態、圖8的狀態)下例如呈細頭形狀，厚度比較小。因此，在發生側方碰撞時，配置於凸起貫穿孔46A的安裝凸起22A通過在使劃分部60分離(使安裝片45A沿著槽部50、50發生斷裂)的同時使兩突起片56、56撓曲變形而經由兩角部55、55之間向間隙SI位移。另外，也可以將兩角部55、55之間的間隔LI設定為安裝凸起22A的直徑Rl以上的值。
[0075]另外，在上述說明中，如圖8所示，例示兩個槽部50、50雙方發生斷裂的情況進行了說明，但是側方碰撞時的斷裂方式並不限定於此。例如，也可以發生兩個槽部50中僅任意一者斷裂、另一個槽部50不斷裂。然而，另一個槽部50由於強度比其他部分的強度低，因此劃分部60容易以此為折線彎折。劃分部60以另一個槽部50為基準彎折從而產生間隙SI，因此能夠期待安裝凸起22A經由該間隙SI從凸起貫穿孔46A中脫落。另外，圖8中示出的槽部50、50的斷裂方式只是一個例子，並不限定於圖8中示出的方式。
[0076]接著，說明本實施方式的效果。在本實施方式中，在當發生側方碰撞時在安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接處作用有載荷的情況下，載荷從安裝凸起22A作用於凸起貫穿孔46A的孔邊緣部。
[0077]當在凸起貫穿孔46A的孔邊緣部作用有載荷時，在安裝片45A中，易於發生以應力易於集中的兩個角部55、55為起點的斷裂，這種斷裂易於沿著脆弱部即槽部50、50擴散。在安裝片45A沿著兩個槽部50、50斷裂的情況下，安裝片45A的兩槽部50、50之間的部分(劃分部60)自除劃分部60以外的部分分離。
[0078]安裝片45A的兩槽部50、50之間的部分分離，從而該部分形成為用於連通凸起貫穿孔46A的內部與外部的間隙SI。由此，安裝凸起22A能夠穿過該間隙SI向凸起貫穿孔46A的外部移動，從而能夠更可靠地解除安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接。
[0079]另外，凸起貫穿孔46A呈大致圓形狀，安裝片45A的外周端面45B成為呈與凸起貫穿孔46A的中心Cl同心的圓弧狀的曲面，兩個槽部50、50沿著從凸起貫穿孔46A的中心Cl呈放射狀延伸的方向延伸設置。
[0080]如果沿著從凸起貫穿孔46A的中心Cl呈放射狀延伸的方向(凸起貫穿孔46A的徑向且構成外周端面45B的圓弧的徑向)形成槽部50，則能夠在從凸起貫穿孔46A的內周面到安裝片45A的外周端面45B之間的距離最短的部位形成槽部50。由此，能夠容易地使安裝片45A從凸起貫穿孔46A的內周面到安裝片45A的外周端面45B斷裂。
[0081]另外，如果將兩個槽部50、50形成為放射狀，則兩槽部50、50之間的間隔(劃分部60、進而間隙SI的寬度)隨著朝向安裝片45A的外側(在圖5中為下側)去而變大。因此，安裝凸起22A更容易穿過間隙SI，更容易從凸起貫穿孔46A脫落。
[0082]另外，凸起貫穿孔46A的內周面48的一部分成為與安裝凸起22k的外周面23相抵接的抵接面47，抵接面47呈直線連結兩個角部55、55的平面狀。
[0083]通過使安裝凸起22k的外周面23與凸起貫穿孔46A的內周面48的一部分即抵接面47相抵接，在當發生側方碰撞時對安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接處施加有載荷的情況下，能夠使載荷迅速從安裝凸起22A作用於抵接面47。由此，能夠在發生側方碰撞的初始階段使應力作用於與抵接面47相連結的兩個角部55、55，從而能夠使槽部50、50斷裂。其結果，能夠在發生車輛碰撞的初始階段解除安裝凸起22A與安裝片45A之間的連接。
[0084]另外，脆弱部為形成於安裝片45A的表面的槽部50。通過利用槽部50形成脆弱部而能夠更簡便地形成脆弱部。
[0085]另外，貫穿了凸起貫穿孔46A的安裝凸起22A通過對其頂端部22B進行熱鐓粗而連接於安裝片45A，槽部50在安裝片45A上形成於面向安裝凸起22A的基端側的面(車廂內側的面49)。
[0086]根據本實施方式，槽部50在安裝片45A上形成於面向安裝凸起22A的基端側的面。S卩，槽部50形成於與安裝凸起22A的被熱鐓粗的頂端部22B —側的面(車廂外側的面)相反側的面。由此，在利用熱鐓粗連接了安裝凸起22A的頂端部時，能夠防止槽部50被熔接的安裝凸起22A的頂端部22B填埋的事態。
[0087]另外，槽部50的截面呈U字狀。通過將槽部50的截面設為U字狀，假設在利用成形模具將槽部50與安裝片45A —體成形時，能夠將用於成形槽部50的突部的成形面(未圖示)設為U字狀。由此，例如與槽部50為V字槽的結構(用於成形槽部50的突部成為細頭形狀的結構)等相比，能夠進一步提高成形模具的突部的強度。
[0088]
[0089]本實用新型並不限定於利用上述記述和【專利附圖】
【附圖說明】的實施方式，例如如下所述的實施方式也包含於本實用新型的技術範圍內。
[0090](I)在上述實施方式中，作為車輛用內飾部件例示了車門內飾，作為第I構件例示了後內飾，作為第2構件例示了裝飾板主體部，但是並不限定於此。作為車輛用內飾部件，只要具有至少兩個構件(第I構件和第2構件)即可。另外，第I構件和第2構件只要是使用安裝凸起與安裝片相連接的兩個構件即可，並不限定於後內飾與裝飾板主體部。例如，作為第I構件可例示前內飾11，作為第2構件可例示安裝於前內飾11的車門儲物格基材16A(構成車門儲物格16的車廂外側部分的基材、參照圖3)。
[0091](2)在上述實施方式中，作為脆弱部例示了槽部50，但是並不限定於此。脆弱部只要是設置於安裝片、且強度比周圍部分的強度低的結構即可。例如，作為脆弱部，可例示朝向安裝片45A的外側排列的多個通孔、朝向安裝片45A的外側延伸的狹縫等。
[0092](3)在上述實施方式中，例示了通過對安裝凸起22A的頂端部22B進行熱鐓粗而連接於安裝片45A的結構，但是連接方法並不限定於熱鐓粗。例如，安裝凸起22A的頂端部也可以利用螺釘連接於安裝片45A。
[0093](4)本實用新型的安裝片(具有槽部50和角部55的安裝片)的配置部位並不限定於上述實施方式所例示的部位(裝飾板主體部41的下端部)，可適當地進行變更。
[0094](5)在上述實施方式中，將凸起貫穿孔46A設為了大致圓形狀，但是凸起貫穿孔46A的形狀並不限定於此。凸起貫穿孔46A只要是具有至少兩個角部的形狀即可，例如，也可以形成為四邊形。
【權利要求】
1.一種車輛用內飾部件，其包括設有安裝凸起的第I構件和設有安裝片的第2構件，該安裝片形成有供上述安裝凸起貫穿的凸起貫穿孔，其特徵在於， 貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起在該安裝凸起的頂端部連接於上述安裝片， 上述安裝片從上述第2構件的外周端部向上述第2構件的外側延伸， 在上述凸起貫穿孔中，在與上述第2構件相反側的部分形成有至少兩個角部， 在上述安裝片上，沿著分別從上述兩個角部朝向上述安裝片的外側的方向延伸設置有強度比周圍的強度低的脆弱部。
2.根據權利要求1所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 上述凸起貫穿孔呈大致圓形狀， 上述安裝片的外周端面成為呈與上述凸起貫穿孔的中心同心的圓弧狀的曲面， 與上述兩個角部對應的兩個上述脆弱部沿著從上述凸起貫穿孔的中心呈放射狀延伸的方向延伸設置。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 上述凸起貫穿孔的內周面的一部分成為與上述安裝凸起的外周面相抵接的抵接面， 上述抵接面呈直線連結上述兩個角部的平面狀。
4.根據權利要求1或2所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 上述脆弱部是形成於上述安裝片的表面的槽部。
5.根據權利要求4所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 貫穿了上述凸起貫穿孔的上述安裝凸起通過對上述頂端部進行熱鐓粗而連接於上述安裝片， 上述槽部在上述安裝片上形成於面向上述安裝凸起的基端側的面。
6.根據權利要求4所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 上述槽部的截面呈U字狀。
7.根據權利要求1或2所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 在上述安裝片中，由與上述兩個角部對應的兩個上述脆弱部劃分的部分為劃分部，該劃分部在上述兩個脆弱部斷裂了時自上述安裝片的除上述劃分部以外的部分分離。
8.根據權利要求1或2所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 上述安裝凸起利用螺釘連接於上述安裝片。
9.根據權利要求1或2所述的車輛用內飾部件，其特徵在於， 在上述安裝片中，上述安裝凸起貫穿孔是隨著從上述安裝凸起的基端側朝向頂端側去而孔徑變小的錐形孔。
【文檔編號】B60J5/04GK203511245SQ201320704444
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月8日 優先權日:2012年11月12日
【發明者】谷澤季也 申請人:豐田紡織株式會社