摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成的製作方法
2023-10-17 01:51:04 2
摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成的製作方法
【專利摘要】本發明公開了摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，包括缸體和從缸體軸線方向看向外突出於缸體的突出部，缸體內設置有凸輪，突出部中形成有排氣道，突出部上設置有氧濃度傳感器，氧濃度傳感器包括伸出突出部外的主體部和伸入至排氣道中的檢測部，從缸體軸線方向看，氧濃度傳感器主體部的軸線投影以朝凸輪軸線投影傾斜的方式配置於突出部上，主體部相對突出部越往外伸出越靠近缸體，摒棄了傳統技術中將氧濃度傳感器從排氣道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧濃度傳感器向缸體外方的突出量，有利於發動機相應尺寸的減小，在避免對外觀造成損害的同時，也可避免與車架等車輛零件以及路面的近距離接觸。
【專利說明】摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成【技術領域】
[0001]本發明涉及摩託車，具體來說是摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成。
【背景技術】
[0002]摩託車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的成分，都需要在發動機的排氣道上安裝氧濃度傳感器，通過氧濃度傳感器來測定發動機燃燒後的排氣中的含氧量，並把氧氣含量信號轉換成電壓信號傳遞給發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制，確保對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物等的最大的轉化效率，最大程度的進行排放汙染物的轉化和淨化。但傳統的氧濃度傳感器的安裝結構如專利號為特開2010-7645的日本專利所述，將氧濃度傳感器從排氣道向前上方延伸出，使得氧濃度傳感器向缸體外方突出量大，這必然會增加發動機的尺寸，不利於發動機的小型化和緊湊化，同時，外突的氧濃度傳感器在裝配時也易與車輛零件相互幹涉，而且為避免其受到飛石等的影響，需要設置專門的保護器，這也增加了發動機結構的複雜性和對發動機整體尺寸形成不利影響，因此，傳統氧濃度傳感器的安裝結構還有待進一步改進。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術的不足，本發明提供一種摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其具有在避免對外觀造成損害的同時，有利於發動機的小型化和緊湊化等特點。
[0004]本發明解決其技術問題所採用的技術手段是:
摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，包括缸體和從所述缸體軸線方向看向外突出於缸體的突出部，所述缸體內設置有驅動氣門挺杆動作的凸輪，所述突出部中形成有排氣道，突出部上設置有氧濃度傳感器，所述氧濃度傳感器包括伸出突出部外的主體部和伸入至所述排氣道中的檢測部，從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器主體部的軸線投影以朝凸輪軸線投影傾斜的方式配置於所述突出部上，所述主體部相對突出部越往外伸出越靠近所述缸體。
[0005]作為上述技術方案的改進，所述氧濃度傳感器的檢測部與主體部同軸設置，所述檢測部以相對突出部越朝內延伸越遠離缸體的方式傾斜配置於所述突出部的排氣道內。
[0006]作為上述技術方案的進一步改進，從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器的投影至少部分伸出於所述突出部。
[0007]進一步，所述缸體上設置有缸蓋，所述氧濃度傳感器的高度不高於所述缸體與缸蓋的接合面。
[0008]優選的，在摩託車側支撐打開車輛處於駐車狀態時，所述氧濃度傳感器的主體部高於所述檢測部。
[0009]進一步，所述缸體上設置有火花塞，所述突出部與所述火花塞位於缸體的不同側面上，所述氧濃度傳感器設置在所述突出部與火花塞相反的一側上。[0010]進一步，所述氧濃度傳感器的主體部上引出有傳感器導線，所述傳感器導線遠離火花塞而被配置於所述缸蓋的上壁上。
[0011]進一步，所述缸體軸線將缸蓋上壁分為遠離火花塞一側區域和鄰近火花塞一側區域，所述傳感器導線配置於該遠離火花塞一側區域。
[0012]進一步，所述缸蓋的上壁上設置有用於布線所述傳感器導線的凹槽，所述凹槽的一部分槽寬大於所述傳感器導線的線徑，另一部分槽寬等於或小於所述傳感器導線的線徑。
[0013]本發明的有益效果是:本發明通過將氧濃度傳感器主體部的軸線投影以朝凸輪軸線投影傾斜的方式配置於突出部上，主體部相對突出部越往外伸出越靠近缸體，摒棄了傳統技術中將氧濃度傳感器從排氣道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧濃度傳感器向缸體外方的突出量，有利於發動機相應尺寸的減小，對發動機的小型化和緊湊化具有促進作用，在避免對外觀造成損害的同時，也可避免與車架等車輛零件以及路面的近距離接觸；另外，本發明中的氧濃度傳感器的傳感器導線的配置結構，使得傳感器導線遠離火花塞的高壓導線，從而能夠避開點火系統產生的電磁幹擾的影響，傳感器導線不會因受電磁幹擾的影響而導致排氣中的氧濃度出現誤判斷，避免可能造成的排出氣體惡化或駕駛不良，本發明結構簡單合理緊湊，實施方便、成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明在缸體軸線方向觀測得到的投影示意圖；
圖2是本發明在打開側支撐的停車狀態下，從排氣道側看到的結構示意圖；
圖3是本發明在摩託車行駛狀態時，從排氣道側看到的氧濃度傳感器的安裝圖；
圖4是本發明中氧濃度傳感器的結構示意圖。
[0015]圖5和圖6是從缸體軸線方向觀測得到的氧濃度傳感器的傳感器導線的布線圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的說明。
[0017]參照圖廣圖6，本發明的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其包括缸體I和從所述缸體軸線方向看向外突出於缸體I的突出部2，其中缸體軸線方向參見圖5中標號A所不方向，圖2中的標號A』表不缸體軸線；所述缸體I內設置有驅動氣門挺杆動作的凸輪3，所述突出部2中形成有排氣道21，突出部2與摩託車的排氣管連接，發動機產生的廢氣經突出部2中的排氣道21外排，所述突出部2上設置有氧濃度傳感器4，習知的氧濃度傳感器4包括伸出突出部2外的主體部41和伸入至所述排氣道21中的檢測部42，將檢測部42伸入至排氣道21中，高溫的排出氣體直接衝擊檢測部42，使得檢測部42中的傳感單元可以比較容易的進入到高溫狀態，排出氣體可以在早期進入到排氣檢測狀態，從而有效抑制排出氣體的廢棄排出量；具體參見圖1所示，從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器4的主體部41的軸線投影B以朝凸輪軸線投影C傾斜的方式配置於所述突出部2上，所述主體部41相對突出部2越往外伸出越靠近所述缸體1，摒棄了傳統技術中將氧濃度傳感器從排氣道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧濃度傳感器4向缸體I外方的突出量，有利於發動機相應尺寸的減小，對發動機的小型化和緊湊化具有促進作用，在避免對外觀造成損害的同時，也可避免與車架等車輛零件以及路面的近距離接觸。
[0018]在本實施例中，所述氧濃度傳感器4的檢測部42與主體部41同軸設置，所述檢測部42以相對突出部2越朝內延伸越遠離缸體I的方式傾斜配置於所述突出部2的排氣道21內。
[0019]在本實施例中，從所述缸體軸線方向看，優選所述氧濃度傳感器4的投影至少部分的伸出於所述突出部2，這種配置方式使得氧濃度傳感器以向摩託車寬度方向傾斜的方式延伸，有利於減小氧濃度傳感器4配置在突出部2上的高度，進一步降低發動機的相應高度尺寸。
[0020]對於習知的內燃機式發動機，所述缸體I上設置有缸蓋5，所述氧濃度傳感器4的高度不高於所述缸體I與缸蓋5的接合面D，因此在組裝發動機時，可有效避免缸蓋5對氧濃度傳感器4造成劃傷的可能性，並且在將裝有氧濃度傳感器的發動機裝配到車體上時有利於降低因不注意使車架等車輛零件對氧濃度傳感器造成劃傷的可能性。
[0021]習知的氧濃度傳感器4的檢測部42由傳感單元43和保護傳感單元43的保護罩44構成，其中保護罩44上設置有保護孔45，為避免在駐車狀態時，空氣中的水氣在保護罩44上冷凝形成的冷凝水進入到保護罩44中而與傳感單元43接觸，造成傳感單元開裂，當在摩託車側支撐打開車輛處於駐車狀態時，優選使所述氧濃度傳感器4的主體部41高於所述檢測部42，具體參見圖2，氧濃度傳感器4的主體部41以相對水平線H向上傾斜的方式配置，如此可使得冷凝水不會在重力作用下經保護孔45流入到保護罩44內。
[0022]具體參見圖5和圖6，所述缸體I上設置有火花塞6，所述突出部2與所述火花塞6位於缸體I的不同側面上，所述氧濃度傳感器4設置在所述突出部2與火花塞6相反的一側上，使得氧濃度傳感器4遠離火花塞6配置，在氧濃度傳感器4的主體部41上引出有傳感器導線7，所述傳感器導線7遠離火花塞6而被配置於所述缸蓋5的上壁上，如此可使得傳感器導線7遠離火花塞6的高壓導線61，從而能夠避開點火系統產生的電磁幹擾的影響，傳感器導線7不會因受電磁幹擾的影響而導致排氣中的氧濃度出現誤判斷，避免可能造成的排出氣體惡化或駕駛不良。
[0023]具體參見圖6，所述缸體軸線A』將缸蓋5上壁分為遠離火花塞一側區域E和鄰近火花塞一側區域F，區域E和F以圖6中的過缸體軸線A』的點畫線G為分界線；在本實施例中，優選將所述傳感器導線7配置於該遠離火花塞一側區域F，使得傳感器導線7更遠離火花塞6及其相應的高壓導線61。
[0024]對於傳感器導線7在缸蓋5上的固定，可採用如下安裝結構:所述缸蓋5的上壁上設置有用於布線所述傳感器導線7的凹槽51，所述凹槽51的一部分槽寬大於所述傳感器導線7的線徑，另一部分槽寬等於或小於所述傳感器導線7的線徑，槽寬等於或小於傳感器導線7的線徑的部分可加工I至2個，因而不需要用保護導線的套管，更不需要追加固定導線的零件，可降低成本，且傳感器導線7的拆裝也容易，方便將傳感器導線7布線到缸蓋5上。
[0025]以上所述，只是本發明的較佳實施方式而已，但本發明並不限於上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本發明的技術效果，都應落入本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，包括缸體和從所述缸體軸線方向看向外突出於缸體的突出部，所述缸體內設置有驅動氣門挺杆動作的凸輪，所述突出部中形成有排氣道，突出部上設置有氧濃度傳感器，所述氧濃度傳感器包括伸出突出部外的主體部和伸入至所述排氣道中的檢測部，其特徵在於:從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器主體部的軸線投影以朝凸輪軸線投影傾斜的方式配置於所述突出部上，所述主體部相對突出部越往外伸出越靠近所述缸體。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:所述氧濃度傳感器的檢測部與主體部同軸設置，所述檢測部以相對突出部越朝內延伸越遠離缸體的方式傾斜配置於所述突出部的排氣道內。
3.根據權利要求1或2所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器的投影至少部分伸出於所述突出部。
4.根據權利要求3所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:所述缸體上設置有缸蓋，所述氧濃度傳感器的高度不高於所述缸體與缸蓋的接合面。
5.根據權利要求4所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:在摩託車側支撐打開車輛處於駐車狀態時，所述氧濃度傳感器的主體部高於所述檢測部。
6.根據權利要求5所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:所述缸體上設置有火花塞，所述突出部與所述火花塞位於缸體的不同側面上，所述氧濃度傳感器設置在所述突出部與火花塞相反的一側上。
7.根據權利要求6所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:所述氧濃度傳感器的主體部上引出有傳感器導線，所述傳感器導線遠離火花塞而被配置於所述缸蓋的上壁上。
8.根據權利要求7所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:所述缸體軸線將缸蓋上壁分為遠離火花塞一側區域和鄰近火花塞一側區域，所述傳感器導線配置於該遠離火花塞一側區域。
9.根據權利要求8所述的摩託車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其特徵在於:所述缸蓋的上壁上設置有用於布線所述傳感器導線的凹槽，所述凹槽的一部分槽寬大於所述傳感器導線的線徑，另一部分槽寬等於或小於所述傳感器導線的線徑。
【文檔編號】F01N13/08GK103437874SQ201310369973
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月22日 優先權日:2013年8月22日
【發明者】水谷公一, 王建 申請人:江門市大長江集團有限公司