汽車的懸掛裝置的製作方法

2023-10-08 14:22:34 2

專利名稱：汽車的懸掛裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的懸掛裝置，具體地說，是一種連接汽車同側前後懸架彈性元件的機構，該連接機構適用於連接縱置鋼板彈簧、螺旋彈簧等彈性元件。
現代客車和卡車上使用的彈性元件種類繁多，性能各異，一般較通用的有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧，無論哪一種彈簧，當汽車遇到不規則路面跳動時，都能吸收車輪受到的大部分衝擊能量，減少了行車時的振動。但是，無論採用非獨立懸架的，還是採用獨立懸架的彈性元件，其前後懸架彈性元件的作用都是獨立的，相互不影響，車輛行駛過程中，前後輪的振動沒有任何聯繫，如果前後輪的振動方向相反則車輛受到的衝擊會更大，車身將產生前起後落的運動，另外，當四個車輪不在同一平面時或有一對角輪受力較大時，則車架及車身骨架將受到一定的扭力，因此，採用這種結構的懸掛裝置，彈性元件易損壞，車架及車身骨架也容易損壞，同時，也會造成貨物的損傷或使乘坐者感到不舒適。
本發明的目的是提供一種汽車的懸掛裝置，它使汽車前後懸架彈性元件具有良好的整體彈性性能，且減振效果明顯。
本發明的目的是通過以下技術方案實現的在採用縱置鋼板彈簧和螺旋彈簧作為彈性元件的汽車同側，前、後彈性元件之間增設一連接機構，它包括拉杆、平衡位裝置和平衡制動器，拉杆的兩端分別通過與車架鉸接的三角吊耳和前、後彈性元件相連接，平衡位裝置包含中心支架和平衡簧，中心支架置於前、後彈性元件的中央部分，中心支架的上部與車架固連，下部設有凸臺，凸臺設有橫向通孔，拉杆穿過通孔，並可在通孔內移動，中心支架的下部正面開有矩形孔，矩形孔內安裝平衡制動器，平衡簧有兩個，分置於中心支架的兩側，平衡制動器採用蝶式制動器，穿過通孔的拉杆夾於平衡制動器的兩個磨擦片之間，平衡制動器的油管與汽車制動油管相接通，車輛制動時可同時制動拉杆，從而使連接機構被制動。
汽車懸架的前、後彈性元件採用以下幾種選擇方案，均可實現本發明的目的前、後彈性元件均採用鋼板彈簧；前、後彈性元件均採用螺旋彈簧；前彈性元件採用螺旋彈簧，後彈性元件採用鋼板彈簧。
本發明的懸掛裝置，同側前、後彈性元件在其間所設的連接機構作用下，改善了汽車行駛過程中在不平坦路面上的振動情況，如果前輪或後輪受到向上或向下的力時，與彈性元件鉸接的兩個三角吊耳繞固定旋轉端同時向上或向下轉動，拉杆兩端均受到拉力或推力，從而給前、後輪施加了一個與地面作用力相反的附加力，大約可抵銷1/2振幅，降低了車身的水平振動。如果前、後輪的振動方向相反、振幅相同，由整個車身的振動接近於零，此時，本發明懸掛裝置的減振效果最好，汽車可仍保持水平行駛狀態。當四個車輪不在同一平面時，由於三角吊耳和拉杆的作用，使前、後輪受到相同的力，對角的車輪也就受到相同的力，所以此時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命。


圖1是本發明懸掛裝置第一實施例的示意圖。
圖2是本發明懸掛裝置第二實施例的示意圖。
圖3是本發明懸掛裝置第三實施例的示意圖。
圖4是本發明懸掛裝置第四實施例的示意圖。
圖5是中心支架與平衡制動器的裝配圖，(a)和(c)是平衡制動器待裝配的兩部分，(b)是插入拉杆的中心支架。
圖6(a)和(b)分別是平衡制動器未制動和制動拉杆的剖視圖。
圖7(a)、(b)和(c)分別是用於連接鋼板彈簧的三孔直角吊耳的正視圖、側視圖和俯視圖。
圖8(a)、(b)和(c)分別是用於連接螺旋彈簧的二孔直角吊耳的正視圖、側視圖和俯視圖。
下面將結合附圖和實施例對本發明作詳細描述。
在圖1所示的實施例中，前、後彈性元件均為縱置鋼板彈簧2、2′，現有的鋼板彈簧與支架的連接是一端固連，一端吊耳銷連，本發明改為兩端均是吊耳銷連，並可自由擺動。前鋼板彈簧2的前端和後鋼板彈簧2′的後端分別與吊耳4和4′銷連，吊耳7、7′的直角端有銷孔27，橫向和豎向連杆端分別有銷孔22和28，如圖7所示。平衡制動器12用於當汽車剎車時，使拉杆10止動，以保持車輛的穩定性，如圖6所示，平衡制動器12為與中心支架11矩形孔14相適應的長方體構件，殼體31的內部，前部是圓柱形孔，後部是矩形凹槽，圓柱形孔的前端有油管32接出，內設皮碗37和與其相連的活塞36，在矩形凹槽內設有與活塞36相連的活動制動塊33，固定制動塊34螺接於矩形凹槽的端部，在活動制動塊33和固定制動塊34相對面上分別裝有磨擦片35，油管32與汽車制動油管接通。該實施例的連接機構位置偏低，適用於小型、中型、大型汽車的懸掛裝置。
圖2是第二個實施例的示意圖，基本結構與第一個實施例相同，區別在於兩個三孔直角吊耳7、7′的直角配置分別朝向前、後車輪5、5′的上方。該實施例的連接機構位置偏離，適用於小型汽車的懸掛裝置。
圖3所示的實施例，前、後彈性元件都是螺旋彈簧18、18′，螺旋彈簧18、18′的下端分別與控制臂19、19′連接，上端分別與二孔直角吊耳17、17′的橫向連杆端套接，二孔直角吊耳17、17′的直角端分別銷連於與車架1固連的內支架26、26′，二孔直角吊耳17、17′的橫向連杆端為圓柱形，見圖8(a)、(b)和(c)，在圓柱形內開有環形下凹槽24、24′，用於套接螺旋彈簧18、18′，在環形前鋼板彈簧2的後端和後鋼板彈簧2′的前端分別與三孔直角吊耳7和7′的橫向連杆端銷接，吊耳4、4′的另一端和三孔直角吊耳7、7′的直角端分別銷連於與車架1固連的邊支架3、3′和支架6、6′。本發明在汽車同側的前、後鋼板彈簧2、2′之間增設一連接機構，使前、後鋼板彈簧2、2′由原來各自獨立作用的分離元件，變為有相互作用的整體彈性元件。連接機構由連接拉杆10、平衡位裝置8和平衡制動器12構成，拉杆10的兩端分別與三孔直角吊耳7、7′的豎向連杆端銷接，兩個三孔直角吊耳7、7′的直角配置分別朝向前、後車輪5、5′的下方，拉杆10的斷面可以是圓形、方形或矩形，以矩形為佳。平衡位裝置8中的中心支架11置於兩支架6、6′的中間，其上部通過螺孔21固連在車架1上，下部的凸臺13開有橫向通孔15，如圖5(b)所示，通孔15為兩端呈圓弧狀的豎長形孔，拉杆10穿過通孔15，凸臺13的正面開有矩形孔14，兩側面設有環形凸臺狀限位圈20、20′，兩個平衡簧9、9′分別置於中心支架11的兩側，且套接在拉杆10上，平衡簧9、9′的一端套裝在限位圈20、20′上，另一端由固定在拉杆10上的擋塊16、16′限位，由於平衡簧9、9′只起平衡作用，不承擔整個車身的重量，很容易被壓縮或拉伸。三孔直角下凹槽24、24′的下凸臺20、29′上部中央位置設有上凹槽25、25′，平衡簧9、9′的下端嵌入。其中，平衡簧9、9′的上端與外支架23、23′的彈簧座30、30′相連接，拉杆10的兩端分別與二孔直角吊耳17、17′豎向連杆端銷連，中心支架11套裝在拉杆10的中部，中心支架11下部的矩形孔14內裝有平衡制動器12，二孔直角吊耳17、17′的直角朝向車輪5、5′下方配置，為了受力的需要，二孔直角吊耳17、17′的直角銷孔27、27 ′的直徑大於豎向連杆端銷孔8、28′的直徑。
圖4所示的實施例，前彈性元件為螺旋彈簧18，後彈性元件為鋼板彈簧2′，前面連接螺旋彈簧18和拉杆10的吊耳是二孔直角吊耳17，後面連接鋼板彈簧2′和拉杆10的是三孔直角吊耳7′，連接機構的結構及連接同實施例1。該實施例適用於小型轎車的懸掛裝置。
另外，連接機構中的拉杆10也可以不是定長的杆，採用可伸縮的套裝杆，拉杆10可隨著前、後輪的跳動而伸長或縮短，更有利於車輛行駛中的穩定性。
權利要求
1.一種汽車的懸掛裝置，它由彈性元件、導向機構和減振裝置組成，彈性元件由前彈性元件和後彈性元件組成，其特徵是在汽車同側前、後彈性元件之間設連接機構，它包括拉杆(10)、平衡位裝置(8)和平衡制動器(12)，拉杆(10)的兩端分別通過與車架(1)鉸接的三角吊耳和前、後彈性元件相連接，平衡位裝置(8)包含中心支架(11)和平衡簧(9、9′)，中心支架(11)置於前、後彈性元件的中央部分，中心支架(11)的上部與車架(1)固連，下部設有凸臺(13)，凸臺(13)設有橫向通孔(15)，拉杆(10)穿過通孔(15)，中心支架(11)的下部正面開有矩形孔(14)，矩形孔(14)內安裝平衡制動器(12)，兩個平衡簧(9、9′)分別置於中心支架(11)的兩側，平衡制動器(12)採用蝶式制動器，穿過通孔(15)的拉杆(10)夾於平衡制動器的兩個摩擦片(35)之間，平衡制動器(12)的油管(32)與汽車制動油管相接通。
2.根據權利要求1所述的懸掛裝置，其特徵是前、後彈性元件均為鋼板彈簧(2、2′)，前鋼板彈簧(2)的前端和後鋼板彈簧(2′)的後端分別與吊耳(4、4′)銷連，所述的三角吊耳為三孔直角吊耳(7、7′)，其直角端與固接於車架(1)的支架(6、6′)銷接，橫向連杆端分別與前鋼板彈簧(2)的後端、後鋼板彈簧(2′)的前端銷接，豎向連杆端分別與拉杆(10)的兩端銷接，直角朝向車輪下方配置，兩個平衡簧(9、9′)分別套接於中心支架(11)的兩側，且套接在拉杆(10)上，在兩個平衡簧(9、9′)外側的拉杆(10)上固連有擋塊(16、16′)，平衡簧(9、9′)可隨拉杆(10)的來回移動在中心支架(11)和擋塊(16、16′)之間進行壓縮或伸張。
3.根據權利要求1所述的懸掛裝置，其特徵是前、後彈性元件均為鋼板彈簧(2、2′)，前鋼板彈簧(2)的前端和後鋼板彈簧(2′)的後端分別與吊耳(4、4′)銷連，所述的三角吊耳為三孔直角吊耳(7、7′)，其直角端與固接於車架(1)的支架(6、6′)銷接，橫向連杆端分別與前鋼板彈簧(2)的後端、後鋼板彈簧(2′)的前端銷接，豎向連杆端分別與拉杆(10)的兩端銷接，直角朝向車輪上方配置，兩個平衡簧(9、9′)分別套接於中心支架(11)的兩側，且套接在拉杆(10)上，在兩個平衡簧(9、9′)外側的拉杆(10)上固連有擋塊(16、16′)，平衡簧(9、9′)可隨拉杆(10)的來回移動在中心支架(11)和擋塊(16、16′)之間進行壓縮或伸張。
4.根據權利要求1所述的懸掛裝置，其特徵是前、後彈性元件均為螺旋彈簧(18、18′)，螺旋彈簧(18、18′)下端接控制臂(19、19′)，所述的三角吊耳為二孔直角吊耳(17、17′)，其直角端與固接於車架(1)的內支架(26、26′)銷接，橫向連杆端下接螺旋彈簧(18、18′)上端，上接平衡簧(9、9′)下端，豎向連杆端分別與拉杆(10)的兩端銷接，直角朝向車輪下方配置，兩個平衡簧(9、9′)的上端與外支架(23、23＇)的彈簧座(30、30′)相連接，螺旋彈簧(18、18′)和平衡簧(9、9′)可隨拉杆(10)的來回移動分別在控制臂(19、19′)和橫向連杆端之間、橫向連杆端和彈簧座(30、30′)之間進行壓縮或伸張。
5.根據權利要求1所述的懸掛裝置，其特徵是前彈性元件為螺旋彈簧(18)，後彈性元件為鋼板彈簧(2′)，螺旋彈簧(18)下端接控制臂(19)，與螺旋彈簧(18′)相連接的三角吊耳是二孔直角吊耳(17)，其直角端與固接於車架(1)的內支架(26)銷接，橫向連杆端下接螺旋彈簧(18)上端，鋼板彈簧(2′)的後端與吊耳(4′)銷連，與鋼板彈簧(2′)相連接的三角吊耳是三孔直角吊耳(7′)，其直角端與固接於車架(1)的支架(6′)銷接，橫向連杆端與鋼板彈簧(2′)的前端銷接，二孔直角吊耳(17)和三孔直角吊耳(7′)的豎向連杆端分別與拉杆(10)的兩端銷接，直角朝向車輪下方配置，兩個平衡簧(9、9′)分別套接於中心支架(11)的兩側，且套接在拉杆(10)上，在兩個平衡簧(9、9′)外側的拉杆(10)上固連有擋塊(16、16′)，平衡簧(9、9′)可隨拉杆(10)的來回移動在中心支架(11)和擋塊(16、16′)之間進行壓縮或伸張。
6.根據權利要求1至3中任何一個權利要求所述的懸掛裝置，其特徵是所述的中心支架(11)下部設有凸臺(13)，凸臺(13)兩側有用於套接平衡簧(9、9′)的限位圈(20、20′)，凸臺(13)開有橫向通孔(15)，通孔(15)為豎長形，拉杆(10)穿過通孔(15)，並可在通孔(15)中上下、左右移動，中心支架(11)的下部凸臺(13)部位的正面設有矩形孔(14)，上部有與車架(1)固連時用的螺孔(21)。
7.根據權利要求4、5所述的懸掛裝置，其特徵是所述的中心支架(11)下部設有凸臺(13)，凸臺(13)兩側有用於套接平衡簧(9、9′)的限位圈(20、20′)，凸臺(13)開有橫向通孔(15)，通孔(15)為豎長形，拉杆(10)穿過通孔(15)，並可在通孔(15)中上下、左右移動，中心支架(11)的下部凸臺(13)部位的正面設有矩形孔(14)，上部有與車架(1)固連時用的螺孔(21)。
8.根據權利要求4、5所述的懸掛裝置，其特徵是所述的二孔直角吊耳(17、17′)的橫向連杆端為圓柱形，在圓柱形內開有環形下凹槽(24、24′)，在環形下凹槽(24、24′)的下凸臺(29、29′)上部中央位置設有凹槽(25、25′)，直角端銷孔(27、27′)的直徑大於豎向連杆端銷孔(28、28′)的直徑。
9.根據權利要求7所述的懸掛裝置，其特徵是所述的二孔直角吊耳(17、17′)的橫向連杆端為圓柱形，在圓柱形內開有環形下凹槽(24、24′)，在環形下凹槽(24、24′)的下凸臺(29、29′)上部中央位置設有凹槽(25、25′)，直角端銷孔(27、27′)的直徑大於豎向連杆端銷孔(28、28′)的直徑。
全文摘要
本發明涉及汽車的懸掛裝置，它由彈性元件、導向機構和減振裝置組成，在汽車同側前、後彈性元件之間設連接機構，拉杆10的兩端分別通過與車架1鉸接的三角吊耳和前、後彈性元件相連接，平衡位裝置8的中心支架11置於中央部分，兩個平衡簧9、9′分別置於中心支架11的兩側，拉杆10穿過中心支架11的橫向通孔15，中心支架11的矩形孔14內安裝平衡制動器12，它與汽車同制動。該懸掛裝置有較好的減振效果，車輛行駛平穩，可延長使用壽命。
文檔編號B60G21/00GK1129177SQ9511705
公開日1996年8月21日 申請日期1995年10月23日 優先權日1995年10月23日
發明者李志東 申請人:李志東