乘客傳送設備的梯級以及乘客傳送設備的製作方法

2023-10-08 14:28:54

乘客傳送設備的梯級以及乘客傳送設備的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種乘客傳送設備的梯級以及乘客傳送設備。在形成於邊界條的卡合部上形成朝向主體部的下端面傾斜的傾斜部，利用該傾斜部擴大踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙，由此能夠順利地插入邊界條的卡合部並使其移動，將卡合部卡合在踏板的端部與踏板增強板的端部之間。即便在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部的傾斜部，也能夠擴大踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙而使得卡合部能夠在間隙內順利地移動。由此，能夠方便地更換後端側邊界條和前端側邊界條，並且能夠大幅度提高更換作業性。
【專利說明】乘客傳送設備的梯級以及乘客傳送設備

【技術領域】
[0001]本發明涉及乘客傳送設備的梯級，尤其是涉及一種為了使乘客能夠清楚地知道梯級上的站立位置或者階梯差等而在梯級的上表面安裝有著色的邊界條(demarcat1n)的乘客傳送設備的梯級以及乘客傳送設備。

【背景技術】
[0002]在鐵路車站和百貨店等建築物內設置有連接各個樓層的自動扶梯裝置等乘客傳送設備。需要說明的是，在以下的說明中作為乘客傳送設備以自動扶梯裝置為例進行說明，但本發明並不僅限於自動扶梯裝置，也能夠應用於電動人行道等的電動通道等。
[0003]那麼，作為乘客傳送設備之一的自動扶梯裝置，由梯級和扶手等構成，該梯級在設於建築物的作為強度構件的框體的長度方向兩端部設置的出入口地板之間呈環狀地連結而進行循環移動，該扶手在沿著該梯級的移動方向而豎立設置於主體框架的欄杆上設置且與梯級同步地被驅動。
[0004]在上述自動扶梯裝置中使用的梯級被構造成具有水平的踏板和從該踏板的後端部以具有弧面的方式朝向下方下垂的踢板，踏板和踢板通過螺栓固定在支架上。此外，在形成為長方形的踏板的上表面的各條邊上固定有被著色成容易識別的顏色的邊界條。例如在日本特開2009-51602號公報(專利文獻I)等中公開了上述自動扶梯裝置的梯級。
[0005]在先技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2009-51602號公報
[0008]發明要解決的課題
[0009]在上述自動扶梯裝置的梯級中使用的邊界條通常由聚碳酸酯等合成樹脂構成，因長期反覆承受乘客以及貨物的負載和衝擊而產生破損和磨耗，因此需要更換邊界條。尤其是與面對前一個梯級的踢板的前端側邊界條、左端側邊界條和右端側邊界條相比，位於踏板後端側的後端側邊界條更容易出現破損和磨耗，所以更需要更換。
[0010]而且，該更換作業以如下方式進行，首先將踏板(包括設置在踏板背面的踏板增強板)從支架上拆下來，接著鬆開將後端側邊界條、前端側邊界條固定在踏板增強板上的固定螺釘，並且將後端側邊界條或者前端側邊界條從踏板(嚴格說是踏板增強板)上取下。此後，在將新的後端側邊界條或者前端側邊界安裝在踏板(嚴格說是踏板增強板)上後，再用固定螺釘進行固定。
[0011]可是，如圖9所示，現有的新品的後端側邊界條16A由在上表面側與踏板14的突條部連結的突條部16A-1、與該突條部16A-1相連且具有供固定螺釘20穿過的孔的主體部16A-2以及如圖10所示插入在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間並且移動而卡合在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的卡合部16A-3構成。需要說明的是，在此所說的端部不僅指前端，還包括前端附近的部位，具有「在端部附近的部分」的含義。需要說明的是，在主體部16A-2與卡合部16A-3之間形成有用於提高強度的肋部 16A-4。
[0012]並且，在該新品的後端側邊界條16A中，如圖10所示，將卡合部16A-3插入在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙內並使其移動，以對踏板14的突條部和後端側邊界條16A的突條部16A-1進行對位作業，此後通過固定螺釘20進行固定。
[0013]可是，踏板增強板18的端部18A有時因製造方面的誤差、處理不當等而產生了彎曲、翹曲，踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙變窄。此時，在進行上述更換作業的過程中，存在如下所述的問題:卡合部16A-3的下端面與踏板增強板18的端部18A發生幹涉而碰撞、或者無法順利地插入到踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙內並移動，導致無法順利進行更換作業。
[0014]同樣，在新品的前端側邊界條16D中，如圖11所示，由在上表面側與踏板14的突條部連結的突條部16D-1、具有供固定螺釘20穿過的孔的主體部16D-2、插入踏板14與踏板增強板18的端部之間並且移動而進行卡合的卡合部16D-3以及將主體部16D-2和卡合部16D-3連接起來以提高強度的肋部16D-4構成。在此，該前端側邊界條16D由於與前一個梯級的踢板12對置，所以與後端側邊界條16A的不同之處在於，突條部16D-1的前後的延伸長度較長，而基本的形狀相似。
[0015]而且，新品的該前端側邊界條16D如圖12所示，將卡合部16D-3插入在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙內並使其移動，以對踏板14的突條部和前端側邊界條16D的突條部16D-1進行對位作業，此後通過固定螺釘20進行固定。
[0016]可是，如上所述，踏板增強板18的端部18D有時因製造方面的誤差、處理不當等而產生了彎曲、翹曲，踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙變窄。此時，在對前端側邊界條16D進行更換作業的過程中，存在如下所述的問題:無法順利地將卡合部16D-3插入到踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙內並使其移動，無法順利地進行更換作業。


【發明內容】

[0017]本發明的目的在於提供一種乘客傳送設備的梯級以及乘客傳送設備，使得在更換後端側邊界條和前端側邊界條時，能夠順利地將後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部插入到踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內，並使其順利地移動而將其卡合在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內，由此能夠方便地進行後端側邊界條和前端側邊界條的更換作業。
[0018]解決方案
[0019]本發明的特徵在於，在形成於後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部上形成朝向主體部的下端面傾斜的傾斜部，利用該傾斜部擴大踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙，使得能夠順利地將後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部插入到踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內，並使其順利地移動而使其卡合在踏板的端部與踏板增強板的端部之間。
[0020]發明效果
[0021]根據本發明，即便在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用在後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部上形成的傾斜部，也能夠擴大踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙而使得卡合部能夠在間隙內順利地移動。由此，能夠方便地更換後端側邊界條和前端側邊界條，並且能夠大幅度提高更換作業性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是表示應用了本發明的自動扶梯裝置的梯級的概況的外觀圖。
[0023]圖2是圖1所示的自動扶梯裝置的梯級的分解立體圖。
[0024]圖3是表示本發明的一實施例所涉及的後端側邊界條的結構的外觀立體圖。
[0025]圖4是表示圖3所示的後端側邊界條組裝在踏板上時的狀態的外觀立體圖。
[0026]圖5是表示本發明另一實施例所涉及的後端側邊界條的結構的外觀立體圖。
[0027]圖6是表示本發明的一實施例所涉及的前端側邊界條的結構的外觀立體圖。
[0028]圖7是表示圖6所示的前端側邊界條組裝在踏板上時的狀態的外觀立體圖。
[0029]圖8是表示本發明另一實施例所涉及的前端側邊界條的結構的外觀立體圖。
[0030]圖9是表示現有的後端側邊界條的結構的外觀立體圖。
[0031]圖10是表示圖9所示的現有的後端側邊界條組裝在踏板上時的狀態的外觀立體圖。
[0032]圖11是表示現有的前端側邊界條的結構的外觀立體圖。
[0033]圖12是表示圖11所示的現有的前端側邊界條組裝在踏板上時的狀態的外觀立體圖。
[0034]附圖標記說明如下:
[0035]10…梯級，12…踢板，14…踏板，16A…後端側邊界條,16A-1...突條部，16A-2…主體部，16A-3…卡合部，16A-4…卡合部(肋部)，16A-5…踏板支承部，16A-6…傾斜部，16B...左端側邊界條，16C…右端側邊界條，16D…前端側邊界條，16D-1…突條部，16D-2…主體部，16D-3…卡合部，16D-4…卡合部(肋部)，16D-5…踏板支承部，16D-6…傾斜部，18…踏板增強板，18A...踏板增強板端部，18D...踏板增強板端部，20...固定螺釘，22...孔，24...基座，45…基座，50...支架。

【具體實施方式】
[0036]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行詳細說明，但本發明並不僅限於以下的實施方式，本發明的技術概念中的各種變形例和應用例也包含在本發明的範圍內。並且，如上所述，在以下的說明中作為乘客傳送設備以自動扶梯裝置為例進行說明，但本發明並不僅限於自動扶梯裝置，也能夠應用於作為電動人行道的電動通道等。
[0037]在對本發明的實施例進行說明之前，先參照圖1和圖2對作為乘客傳送設備中的一種的自動扶梯裝置的梯級的結構進行說明。
[0038]在圖1中，梯級10基本上由支架50、通過未圖示的螺栓固定在支架50上的踢板12以及踏板14構成。踢板12被形成為從水平放置的踏板14的後端部側以具有弧面的方式朝向下方下垂的形狀。在踏板14的上表面，為了乘客的安全，以方便乘客清楚地識別踏板的4條邊的範圍(大小)為目的，在踏板14的周圍(後端、左端、右端和前端)分別固定有被著色成容易識別的黃色的後端側邊界條16A(踢板12側)、左端側邊界條16B、右端側邊界條16C以及與前一個梯級的踢板12對置的前端側邊界條16D。需要說明的是，後端側邊界條16A和前端側邊界條16D分別以分割成3個的方式形成。需要說明的是，在應用於電動人行道時，由於相鄰的梯級10之間沒有階梯差，所以不需要設置踢板12。
[0039]而且，如圖2所示，踏板14具有以焊接等固定方法固定在其自身的下表面側的踏板增強板18，在處於該狀態下的踏板14上固定有各個邊界條16A至16D。更具體地說，將各個邊界條16A至16D載置在踏板14的上表面的周圍(4邊)，並且通過固定螺釘20以及在踏板增強板18上形成的螺紋孔(未圖示)對各個邊界條進行固定。需要說明的是，只在後端側邊界條16A處示出了固定螺釘20，而左端側邊界條16B、右端側邊界條16C和前端側邊界條16D也同樣通過固定螺釘20固定在踏板增強板18上。如上所述，通過將一體地固定有各個邊界條16A至16D的踏板14的踏板增強板18的部分用螺栓固定在支架50上來完成梯級10。
[0040]以下對本發明的實施例中的自動扶梯裝置的梯級進行詳細說明。
[0041]第一實施例
[0042]圖3表示本發明的一實施例所涉及的後端側邊界條16A的結構，與現有的後端側邊界條16A相同的構成要素或者具有相似功能的構成要素採用與後端側邊界條16A相同的附圖標記表示。
[0043]在圖3中，後端側邊界條16A在上表面側設置有與踏板14的突條部連結的突條部16A-1、與該突條部16A-1的下側相連且具有供固定螺釘20穿過的孔22的主體部16A-2。在主體部16A-2的上側，與踏板14的端部14A的下表面側(背面側)抵接的踏板支承部16A-5被形成為沿著踏板14的下表面側延伸規定的長度。
[0044]在踏板支承部16A-5的下側形成有從主體部16A-2立起的多個肋部16A-4，該肋部16A-4以支撐踏板支承部16A-5的方式與踏板支承部16A-5 —體形成。而且，踏板支承部16A-5和肋部16A-4的端面位於相同的平面，也就是所謂的共面。在肋部16A-4和主體部16A-2交叉的部分形成有供固定螺釘20穿過的孔22，由此，能夠防止因形成孔22而使得厚度變薄、進而導致強度下降。
[0045]上述肋部16A-4相當於設置在現有的後端側邊界條16A上的肋部16A-4，而在本實施例中，由於省略了現有的卡合部16A-3，所以由該肋部16A-4發揮卡合部的作用。因此，在以下的說明中原則上稱為「卡合部16A-4」，但有時會根據需要而稱其為「肋部16A-4」。
[0046]在卡合部16A-4的端面上形成有傾斜部16A-6，該傾斜部16A-6通過從規定的起始點A朝向主體部16A-2的下端面B以規定的角度進行切割而形成。設置有該傾斜部16A-6的部分根據踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙的狹窄程度來決定，需要設定成間隙越窄、傾斜部16A-6的起始點越靠上側，也就是越接近踏板支承部16A-5。總而言之，只要將傾斜部16A-6形成為能夠進入踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙那樣的傾斜即可。
[0047]並且，在本實施例中，還在主體部16A-2的下端面B的靠卡合部16A-4側的角部C上形成有連續的傾斜部16A-6。如果不在主體部16A-2的下端面B的角部C形成傾斜部，在將後端側邊界條16A插入到踏板14與踏板增強板18的端部18A之間的間隙並使其移動時，該角部C可能會與踏板增強板18的端部18A發生幹涉，使得卡合作業難以進行。
[0048]需要說明的是，在本實施例中省略了現有的卡合部16A-3，但也可以如圖3所示，通過在主體部16A-2的寬度方向的兩個端面形成作為卡合部發揮功能的肋部16A-4，能夠與現有的卡合部16A-3 —樣將所有的肋部16A-4連結起來，由此能夠進一步提高該部分的強度。當然，在這一情況下，也可以通過切除現有的卡合部16A-3來形成傾斜部16A-6。
[0049]此外，在本實施例中，在主體部16A-2的整個寬度方向上形成有踏板支承部16A-5，但也可以設置成僅在肋部16A-4上形成踏板支承部16A-5，並且使該在肋部16A-4上形成的踏板支承部16A-5沿著踏板14的端部14A的下表面側移動。
[0050]圖4表示將具有上述結構的後端側邊界條16A組裝在踏板14上時的狀態。需要說明的是，在圖4中示出了將踏板14固定在支架50上時的狀態，但在實際上，在將踏板14固定在支架50上之前，預先將後端側邊界條16A固定在踏板14上。
[0051]如圖4所示，踏板14和踏板增強板18採用焊接等固定方法牢固地進行固定。另一方面，踏板增強板18的端部18A有時因製造方面的誤差、處理不當等而產生了彎曲、翹曲，踏板14與踏板增強板18的端部18A之間的間隙變窄。因此，在圖9所示的現有的後端側邊界條16A的情況下，在進行後端側邊界條16A的更換作業的過程中，存在如下問題:卡合部16A-3的下端面與踏板增強板18的端部18A發生幹涉而碰撞，使得無法將卡合部16A-3順利插入到踏板14A與踏板增強板18的端部之間的間隙內並使其移動，無法順利進行更換作業。
[0052]另一方面，在本實施例中構造成在卡合部16A-4上形成傾斜部16A-6。因此，在將後端側邊界條16A固定在踏板14上時，使後端側邊界條16A的踏板支承部16A-5沿著踏板14的端部14A的下表面側移動，在移動了規定距離時，在卡合部16A-4上形成的傾斜部16A-6與踏板增強板18的端部18A抵接。
[0053]在該狀態下，進一步對後端側邊界條16A進行按壓，使得踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙在傾斜部16A-6的楔子效應下擴大，由此能夠順利地將卡合部16A-4插入並使其移動，能夠將卡合部16A-4卡合在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙內。也就是說，將主體部16A-2的下端面B、卡合部16A-4以及踏板支承部16A-5卡合併保持在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18A之間的間隙內。
[0054]最後，使踏板14的端部14A與後端側邊界條16A的突條部16A-1接觸而完成卡合作業，在該狀態下，通過固定螺釘20將後端側邊界條16A固定在踏板增強板18上，由此完成後端側邊界條16A的更換作業。將完成該更換作業後的踏板14用螺栓(未圖示)固定在基座24 (該基座24固定在支架50上)上來組裝梯級10。需要說明的是，該基座24也可以兼具增強踢板12的功能。
[0055]如上所述，根據本實施例，在後端側邊界條的卡合部形成朝向主體部的下端面傾斜的傾斜部，並利用該傾斜部擴大踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙，由此能夠順利地將卡合部插入到踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內，並使其移動而進行卡合。
[0056]因此，在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用後端側邊界條的卡合部的傾斜部，能夠順利地將卡合部插入踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內並使其移動，其結果是，能夠方便地更換後端側邊界條，由此能夠大幅度提高其作業性。
[0057]以下，參照圖5對第一實施方式的變形例進行說明。在圖5所示的變形例中以曲線形狀的傾斜部16A-6來取代直線形狀的傾斜部16A-6。
[0058]在圖5中，從卡合部16A-4與踏板支承部16A-5交叉的部分起到主體部16A-2的下端面B為止的部分設置有具備由規定曲率的曲線構成的傾斜部16A-6的卡合部16A-4。當然，在本變形例中，在主體部16A-2的下端面B的角部C上也連續地形成有曲線狀的傾斜部 16A-6。
[0059]由於本變形例的卡合部的作用和效果與先前的實施例相同，所以省略進一步的說明。總而言之，在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用卡合部的傾斜部，能夠將卡合部順利地插入踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙並使其順利地移動。其結果是，能夠方便地更換後端側邊界條，由此能夠大幅度提高作業性。
[0060]第二實施例
[0061]圖6表示本發明的第二實施例所涉及的前端側邊界條16D的結構，與現有的前端側邊界條16D相同的構成要素或者具有相似功能的構成要素採用與前端側邊界條16D相同的附圖標記表示。
[0062]在圖6中，前端側邊界條16D在上表面側設置有與踏板14的突條部以及前一個梯級10的踢板12的突條部對置地延伸的突條部16D-1、在該突條部16D-1的下側與該突條部16D-1相連且具有供固定螺釘20穿過的孔22的主體部16D-2。在主體部16D-2的上側，與踏板14的端部14A的下表面側(背面側)抵接的踏板支承部16D-5形成為沿著踏板14的下表面側延伸規定的長度。在之前說明的後端側邊界條的踏板支承部16A-5朝向踏板14的前側延伸，而本實施例的前端側邊界條的踏板支承部16D-5則朝向踏板14的後側延伸。
[0063]在踏板支承部16D-5的下側形成有從主體部16D-2立起的多個肋部16D-4，該肋部16D-4以支撐踏板支承部16D-5的方式與踏板支承部16D-5 —體形成。而且，踏板支承部16D-5和肋部16D-4的端面位於相同的平面，也就是所謂的共面。
[0064]該肋部16D-4相當於圖11所示的現有的設置在前端側邊界條16D上的肋部16D-4，而在本實施例中，由於省略了圖11所示的現有的卡合部16D-3，所以由該肋部16D-4發揮卡合部的作用。因此，在以下的說明中原則上稱為「卡合部16D-4」，但有時會根據需要而稱其為「肋部16D-4」。
[0065]在卡合部16D-4的端面上形成有傾斜部16D-6，該傾斜部16D-6通過從規定的起始點D朝向主體部16D-2的下端面B以規定的角度進行切割而形成。設置有該傾斜部16D-6的部分根據踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙的狹窄程度來決定，需要設定成間隙越窄、傾斜部16D-6的起始點越靠上側，也就是越接近踏板支承部16D-5。總而言之，只要將傾斜部16D-6形成為能夠進入踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙那樣的傾斜即可。
[0066]並且，在本實施例中，與第一實施例一樣，還在主體部16D-2的下端面B的角部C連續地形成有傾斜部16D-6。如果不在主體部16D-2的下端面B的角部C形成傾斜部，則在將前端側邊界條16D插入圖7所示的踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙並使其移動時，該角部C可能會與踏板增強板18的端部18D發生幹涉，使得卡合作業難以進行。
[0067]需要說明的是，在本實施例中省略了現有的卡合部16D-3，但也可以如圖6所示，通過在主體部16D-2的兩個端面形成作為卡合部發揮功能的肋部16D-4，能夠與現有的卡合部16D-3 —樣將所有的肋部16D-4連結起來，由此能夠進一步提高該部分的強度。當然，在這一情況下，也可以通過切除現有的卡合部16D-3來形成傾斜部16D-6。
[0068]圖7表示將具有上述結構的前端側邊界條16D組裝在踏板14上時的狀態。在本實施例中構造成在卡合部16D-4上形成傾斜部16D-6。因此，在將前端側邊界條16D固定在踏板14上時，使前端側邊界條16D的踏板支承部16D-5沿著踏板14的端部14A的下表面側移動，在移動了規定的距離時，在卡合部16D-4上形成的傾斜部16D-6與踏板增強板18的端部18D抵接。
[0069]在該狀態下，進一步對前端側邊界條16D進行按壓，使得踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙在傾斜部16D-6的楔子效應下擴大，由此能夠順利地將卡合部16D-4插入並使其移動。並且，能夠將主體部16D-2的下端面B、卡合部16D-4以及踏板支承部16D-5卡合併保持在踏板14的端部14A與踏板增強板18的端部18D之間的間隙內。
[0070]最後，使踏板14的端部14A與前端側邊界條16D的突條部16D-1接觸而完成卡合作業，在該狀態下，通過固定螺釘20將前端側邊界條16D固定在踏板增強板18上，由此完成前端側邊界條16D的更換作業。將完成該更換作業後的踏板14用螺栓固定在基座45 (該基座45固定在支架上)上來組裝梯級10。該基座24也可以兼具增強板(前部增強)的功倉泛。
[0071]如上所述，根據本實施例，在前端側邊界條的卡合部形成朝向主體部的下端面傾斜的傾斜部，並利用該傾斜部擴大踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙，由此能夠順利地將卡合部插入到踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內，並使其移動而進行卡合。
[0072]因此，在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用邊界條的卡合部的傾斜部，能夠順利地將卡合部插入踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙內並使其移動，其結果是，能夠方便地更換前端側邊界條，由此能夠大幅度提高作業性。
[0073]以下，參照圖8對第二實施方式的變形例進行說明。在圖8所示的變形例中以曲線形狀的傾斜部16D-6來取代直線形狀的傾斜部16D-6。
[0074]在圖8中，從卡合部16D-4的起始點D起到主體部16A-2的下端面B為止的部分設置有具備由規定曲率的曲線構成的傾斜部16D-6的卡合部16D-4。
[0075]由於本卡合部16D-4的作用和效果與先前的實施例相同，所以省略進一步的說明。總而言之，在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用卡合部的傾斜部，能夠將卡合部順利地插入踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙並使其順利地移動。其結果是，能夠方便地更換前端側邊界條，由此能夠大幅度提高作業性。
[0076]如上所述，根據本發明，在後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部形成朝向主體部的下端面傾斜的傾斜部，利用該傾斜部將邊界條的卡合部順利插入踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙，並使其順利地移動而進行卡合。由此，在踏板的端部與踏板增強板的端部之間的間隙變窄的情況下，利用後端側邊界條和前端側邊界條的卡合部的傾斜部，能夠順利地將卡合部插入踏板與踏板增強板的端部之間的間隙內並使其移動，其結果是，能夠方便地更換後端側邊界條和前端側邊界條，由此能夠大幅度提高作業性。
【權利要求】
1.一種乘客傳送設備的梯級，其具備在下表面側固定有踏板增強板的踏板，並且至少具備設置在所述踏板的後端側的後端側邊界條或者設置在所述踏板的前端側的前端側邊界條，將設置在所述後端側邊界條或者所述前端側邊界條上的卡合部卡合在所述踏板的端部與所述踏板增強板的端部之間的間隙內， 所述乘客傳送設備的梯級的特徵在於， 在所述卡合部上形成有傾斜部，該傾斜部能夠擴大所述踏板的端部與所述踏板增強板的端部之間的間隙而進行移動。
2.如權利要求1所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 所述後端側邊界條或者所述前端側邊界條具備:與所述踏板的突條部連結的突條部；與該突條部的下側相連的主體部；在所述主體部的上側沿著所述踏板的端部的下表面側延伸規定長度的踏板支承部；以及具有從所述踏板支承部朝向所述主體部的下表面部傾斜地延伸的所述傾斜部的卡合部，將所述卡合部的所述傾斜部插入由所述踏板的端部與所述踏板增強板的端部形成的間隙內，並使其在該間隙內移動，由此將所述卡合部卡合在所述踏板的端部與所述踏板增強板的端部之間。
3.如權利要求2所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 所述卡合部由從所述主體部立起並朝向所述踏板支承部的端面側延伸的肋部形成。
4.如權利要求2所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 所述卡合部由在所述踏板支承部的下側從所述主體部立起的肋部形成，所述肋部以支撐所述踏板支承部的方式與所述踏板支承部一體形成。
5.如權利要求3所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 所述卡合部由多個所述肋部構成。
6.如權利要求1所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 所述傾斜部具有直線狀的傾斜，或者具有規定曲率的曲線狀的傾斜。
7.如權利要求6所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 在所述主體部的下端面與所述卡合部交叉的角部連續地形成有所述傾斜部。
8.如權利要求1所述的乘客傳送設備的梯級，其特徵在於， 所述乘客傳送設備的梯級具有從所述踏板的後端部側以具有弧面的方式朝向下方下垂的踢板。
9.一種乘客傳送設備，其具備框體、梯級、欄杆以及扶手，所述梯級設置在所述框體內，在一方的出入口地板與另一方的出入口地板之間呈環狀地連結而進行循環移動，所述欄杆安裝在所述框體上，並且沿著所述梯級的行進方向豎立地設置在所述梯級的寬度方向兩側，所述扶手在所述欄杆的上部移動， 所述乘客傳送設備的特徵在於， 所述梯級是權利要求1至權利要求8中任一項所述的梯級。
【文檔編號】B66B23/12GK104444747SQ201410359929
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年7月25日 優先權日:2013年9月12日
【發明者】塚越理陽, 高橋哲也, 小島和平, 茂木俊行 申請人:株式會社日立製作所