儲能式自動緊固機構的製作方法

2023-10-08 18:53:49

專利名稱：儲能式自動緊固機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機械緊固領域，尤其涉及一種儲能式自動緊固機構。
背景技術：
在機械設備中，常常通過螺栓組件將兩個大型運動構件緊固在一起，且緊固時間較長，而鬆開時間短。目前，操作人員常常需要先藉助梯子等工具接近工作部位，然後以手動方式並利用加長杆才能將螺栓組件擰緊或鬆開，不僅不能自動實現緊固與鬆開，鬆緊的一致性、重複性和可靠性難以可靠保證，進而容易引發安全事故，而且操作人員的勞動強度特別大，為此急需解決上述技術問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種儲能式自動緊固機構，欲自動實現兩個構件之間的緊固或鬆開。本實用新型的技術方案如下:一種儲能式自動緊固機構，其特徵在於:包括缸體
(I)和緊固杆(7)，其中缸體(I)頂部的開口由缸蓋(2)封閉，該缸蓋上開有與缸體(I)內腔頂部相通的注油孔，且缸體(I)底部的開口由底板(3)封閉；所述缸體(I)內裝有活塞(4)和彈簧(5)，其中活塞(4)位於彈簧(5)上方，且活塞(4)的外圓面與缸體(I)內壁之間通過第一密封圈(6)密封；所述緊固杆(7)底部為T型部，該緊固杆的頂端由下往上依次穿過所述底板(3)的中心孔、彈簧(5)的內孔及活塞(4)的中心孔後，套裝有鎖緊螺母(8)，且緊固杆(7)與活塞
(4)中心孔的孔壁之間通過第二密封圈(9)密封。
`[0006]安裝時，首先將第一構件(Gl)固定在所述底板(3)的底面，然後將所述緊固杆(7)的T型部插入第二構件(G2)頂部對應的T型槽中，且T型槽的尺寸比T型部稍大，最後通過彈簧(5)的預緊力使緊固杆(7)T型部的臺階面與第二構件(G2)T型槽的臺階面貼緊，從而使第一構件(Gl)的底面與第二構件(G2)頂面貼緊，進而將第一構件(Gl)和第二構件(G2)緊固在一起。需要將第一構件(Gl)和第二構件(G2)鬆開時，通過缸蓋(2)上的注油孔向缸體(O內腔的頂部注入壓力油，壓力油直接作用於所述活塞(4)的頂面及緊固杆(7)的頂端，從而推動活塞(4)和緊固杆(7)同步下移。所述緊固杆(7)下移時，該緊固杆(7)T型部的臺階面與第二構件(G2)T型槽的臺階面分開，從而使第一構件(Gl)和第二構件(G2)鬆開。所述活塞(4)下移時，會壓縮彈簧(5)。當卸掉所述缸體(I)內腔頂部的油壓後，所述彈簧(5)恢復形變，從而帶動所述緊固杆(7)上移復位，進而重新將第一構件(Gl)和第二構件(G2)緊固在一起。採用以上技術方案，本實用新型可代替傳統的螺栓組件來對兩個構件進行緊固，且使用時能夠通過向缸體(I)內腔頂部注入壓力油將兩個構件鬆開，並通過卸掉所述缸體(I)內腔頂部的油壓將兩個構件緊固在一起，不僅自動化程度很高，鬆緊的一致性、重複性和可靠性能夠得到可靠保證，而且操作人員的勞動強度得到大幅度降低，較好地克服了傳統螺栓組件式結構的缺陷，適於廣泛推廣運用。所述缸蓋(2)的注油孔中裝有一個油管接頭(10)，該油管接頭通過油管與泵站相連，並在油管上裝有電磁閥，且電磁閥的電信號接入計算機。採用以上結構，操作人員只需通過遠程方式控制給計算機一個控制信號，從而通過計算機給電磁閥一個電信號就能控制兩個構件的緊固與鬆開，這樣就能實現遠程控制，從而進一步提高本緊固機構的自動化程度，進而改善本實用新型的性能。所述彈簧(5)的內孔中裝有一個限位環(11)，該限位環同時活套在所述緊固杆
(7)上。採用以上結構，所述限位環(11)的目的有兩個:一是確定解鎖行程，二是同時防止彈簧(5 )被過度壓縮，從而保證彈簧(5 )的使用壽命和本緊固機構的可靠性。所述彈簧(5)為蝶簧，該彈簧夾在兩塊墊板(12)之間，且這兩塊墊板(12)均活套於所述緊固杆(7)上。採用以上結構，所述 墊板(12)能夠改善彈簧(5)接觸點的應力分布，從而延長彈簧(5)的使用壽命，且彈簧(5)優選為蝶簧。作為優選，所述第一密封圈(6)為Yx形密封圈密封,第二密封圈(9)為O形圈。所述底板(3)上開有螺釘過孔，該螺釘過孔的軸心線與所述緊固杆(7)的軸心線平行，這樣就能通過螺釘方便、牢靠地將第一構件(Gl)與底板(3)連接在一起。有益效果:本實用新型可代替傳統的螺栓組件來對兩個構件進行緊固，且使用時能夠通過向缸體(I)內腔頂部注入壓力油將兩個構件鬆開，並通過卸掉所述缸體(I)內腔頂部的油壓將兩個構件緊固在一起，不僅自動化程度非常高，鬆緊的一致性、重複性和可靠性能夠得到可靠保證，而且操作人員的勞動強度得到大幅度降低，較好地克服了傳統螺栓組件式結構的缺陷，適於廣泛推廣運用。

圖1為本實用新型的外形圖；圖2為圖1的橫截面剖視放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1、2所示，本緊固機構主要由缸體1、缸蓋2、底板3、活塞4、彈簧5、第一密封圈6、緊固杆7、鎖緊螺母8、第二密封圈9、油管接頭10、限位環11和墊板12構成。其中，所述缸體I為圓筒體結構，該缸體I頂部的開口由缸蓋2封閉，且缸體I與缸蓋2通過六顆第一螺釘13固定連接。所述缸蓋2上開有注油孔(圖中未標記)，該注油孔與缸體I的內腔頂部相通，且該注油孔中裝有一個油管接頭10。所述油管接頭10通過油管與泵站相連，並在油管上裝有電磁閥，且電磁閥的電信號接入計算機，從而通過計算機控制電磁閥的通斷，進而控制是否向缸蓋2內腔頂部注入壓力油，最終控制第一構件Gl與第二構件G2的緊固或鬆開。[0024]另外,所述缸體I底部的開口由底板3封閉，該底板3為圓形板,該底板3上靠近外圓面的部位開有螺釘過孔(圖中未標記)，該螺釘過孔的軸心線與所述緊固杆7的軸心線平行。安裝時，第一構件Gl的頂面與底板3底面貼合，第二螺釘14穿過底板3上的螺釘過孔後，擰入第一構件Gl上對應的螺紋孔，從而將第一構件Gl與底板3固定在一起。如圖1、2所示，所述缸體I內裝有活塞4和彈簧5，其中彈簧5優選為蝶簧。所述活塞4位於彈簧5的上方，且活塞4的外圓面與缸體I內壁之間通過兩個第一密封圈6密封，該第一密封圈6優選為Yx形密封圈。所述緊固杆7底部為外露的T型部，該緊固杆7的頂端由下往上依次穿過所述底板3的中心孔、彈簧5的內孔及活塞4的中心孔後，套裝有鎖緊螺母8，且緊固杆7與活塞4中心孔的孔壁之間通過第二密封圈9密封。所述第二密封圈9的數目為兩個，其種類優選為O形圈。如圖1、2所示，作為優選，所述彈簧5的內孔中裝有一個限位環11，該限位環11同時活套在所述緊固杆7上。並且，所述彈簧5夾在兩塊墊板12之間，且這兩塊墊板12均活套於所述緊固杆7上。另外，本緊固機構可通過調整碟形彈簧的規格、數量和疊合形式獲得不同的緊固力，從而便於產品系列化。本機構用於將兩個構件自動緊固或自動鬆開,使得緊固時兩個構件保持相對靜止，鬆開時兩個構件可以相對移動。本機構利用碟形彈簧預壓變形產生的彈性勢能進行緊固，無需外部能源，環保節能。鬆開時注入少量規定壓力的液壓油推動活塞實現解鎖，動作快捷，分離徹底。本機構的出力係數可達277牛頓每平方釐米(出力係數等於單位內腔橫截面積產生的緊固摩擦力)，解鎖行程小於3毫米，結構緊湊，節約空間，且本緊固機構特別適用於需要長時間緊固，短時間鬆開，接近性較差的重載場合，緊固時無能耗，鬆開時耗能少，節能效果明顯，動作自動化，操作工人的勞動強度很低。以上所述僅 為本實用新型的較佳實施例而已，並不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種儲能式自動緊固機構，其特徵在於:包括缸體(I)和緊固杆(7)，其中缸體(I)頂部的開口由缸蓋(2 )封閉，該缸蓋上開有與缸體(I)內腔頂部相通的注油孔，且缸體(I)底部的開口由底板(3)封閉；所述缸體(I)內裝有活塞(4)和彈簧(5)，其中活塞(4)位於彈簧(5)上方,且活塞(4)的外圓面與缸體(I)內壁之間通過第一密封圈(6)密封； 所述緊固杆(7)底部為T型部，該緊固杆的頂端由下往上依次穿過所述底板(3)的中心孔、彈簧(5)的內孔及活塞(4)的中心孔後，套裝有鎖緊螺母(8)，且緊固杆(7)與活塞(4)中心孔的孔壁之間通過第二密封圈(9)密封。
2.根據權利要求1所述的儲能式自動緊固機構，其特徵在於:所述缸蓋(2)的注油孔中裝有一個油管接頭(10)，該油管接頭通過油管與泵站相連，並在油管上裝有電磁閥，且電磁閥的電信號接入計算機。
3.根據權利要求1或2所述的儲能式自動緊固機構，其特徵在於:所述彈簧(5)的內孔中裝有一個限位環 (11 )，該限位環同時活套在所述緊固杆(7 )上。
4.根據權利要求3所述的儲能式自動緊固機構，其特徵在於:所述彈簧(5)為蝶簧，該彈簧夾在兩塊墊板(12)之間，且這兩塊墊板(12)均活套於所述緊固杆(7)上。
5.根據權利要求4所述的儲能式自動緊固機構，其特徵在於:所述第一密封圈(6)為Yx形密封圈密封，第二密封圈(9)為O形圈。
6.根據權利要求1所述的儲能式自動緊固機構，其特徵在於:所述底板(3)上開有螺釘過孔，該螺釘過孔的軸心線與所述緊固杆(7)的軸心線平行。
專利摘要本實用新型公開一種儲能式自動緊固機構，包括缸體和緊固杆，其中缸體頂部的開口由缸蓋封閉，該缸蓋上開有與缸體內腔頂部相通的注油孔，且缸體底部的開口由底板封閉；所述缸體內裝有活塞和彈簧，其中活塞位於彈簧上方，且活塞的外圓面與缸體內壁之間通過第一密封圈密封；所述緊固杆底部為T型部，該緊固杆的頂端由下往上依次穿過所述底板的中心孔、彈簧的內孔及活塞的中心孔後，套裝有鎖緊螺母，且緊固杆與活塞中心孔的孔壁之間通過第二密封圈密封。本實用新型不僅自動化程度非常高，鬆緊的一致性、重複性和可靠性能夠得到可靠保證，而且操作人員的勞動強度得到大幅度降低，較好地克服了傳統螺栓組件式結構的缺陷，適於廣泛推廣運用。
文檔編號B23P19/04GK203125098SQ20132010210
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月6日 優先權日2013年3月6日
發明者何雲強, 諶發坤 申請人:中國汽車工程研究院股份有限公司, 重慶凱瑞汽車試驗設備開發有限公司