電梯超速保護裝置的製作方法

2023-12-11 16:04:22 2

專利名稱：電梯超速保護裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及電梯設計與製造技術領域，具體地說，是一種電梯超速保護裝置。
背景技術：
隨著高層建築的增多，電梯的使用也越來越普遍。因此，對電梯速度的控制成為一 項比較關鍵的技術。目前，電梯限速器是控制電梯速度及操縱安全鉗的主要裝置。現有的 電梯限速器是由限速器5、鋼絲繩6、安全鉗9和張緊輪10組成的，其中的安全鉗9是以機 械動作將電梯強行制停在導軌上的裝置。現有電梯限速器的主要不足是尺寸較大、結構較 複雜，不利於無機房電梯或者小機房電梯的採用(參見附圖1)。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術的不足，提出一種電梯超速保護裝置，它可以減 少電梯機房空間，簡化限速器結構，節約電梯的製造和使用成本。為實現上述目的，本發明採取的技術方案是
一種電梯超速保護裝置，含有對重、提拉鋼絲繩、反繩輪、曳引輪、鋼絲繩、提拉杆和安 全鉗，安全鉗設置在轎廂立柱的下端，其特徵是，安全鉗通過提拉機構與超速保護裝置連 接，超速保護裝置設置在轎廂頂上的提拉杆上方並與提拉杆連接；所述鋼絲繩的上端連接 在井道頂端樓板上，其下端穿過超速保護裝置和安全鉗與張緊裝置連接，張緊裝置的下端 設置在底坑地面上，鋼絲繩由張緊裝置負責張緊。所述的超速保護裝置包含連接杆、鋼絲繩導向套、隔風板、導管、集風器、擋風板、 夾緊球、電氣開關，所述的集風器為豎立的啞鈴狀結構，上下端面為倒錐形喇叭口，在兩個 倒錐形喇叭口的連接管內設置擋風板，集風器通過導管與鋼絲繩導向套連接，鋼絲繩導向 套設置在連接杆上，連接杆與提拉杆、安全鉗是連接的；在與鋼絲繩導向套連接的導管口端 設有隔風板，在與集風器連接的導管口端設有夾緊球，導管的中間設有電氣開關。所述設置在導管內的隔風板和擋風板是活動的，其活動的推力是與集風器喇叭口 導入的風力相對應設計的。所述的鋼絲繩導向套為上下兩端小於夾緊球直徑，中間大於夾緊球直徑的腔狀結 構。所述的導管呈淺淺的反向「S」狀，與集風器的連接處呈下凹狀，下凹處設有夾緊 球；與鋼絲繩導向套的連接處呈上凸狀，導管為一根平直管(是為採用斜度差異方法的超速 保護裝置)，導管「S」形中部的斜度可根據不同速度的要求進行相對應的設計。所述的導管124呈淺淺的反向「S」狀，與集風器125的連接處呈下凹狀，下凹處設 有夾緊球；與鋼絲繩導向套的連接處呈上凸狀，導管的中部為一段加粗管段(是為採用佔空 比方法的超速保護裝置)。所述的張緊裝置由張緊彈簧及連杆構成。張緊彈簧安裝於連杆之間，彈簧的彈力 可根據不同張緊力的要求進行相對應的設置。
本發明電梯超速保護裝置的工作原理是
利用喇叭口狀的開口將電梯運行時的流動空氣匯集至集風器中(上下運行都能匯集空 氣)，然後利用流動空氣的風壓將設置在集風器內的擋風板推開。由於電梯速度的變化會導 致風壓的變化，當風壓達到設定值時，推開擋風板的風壓會繼續推動夾緊球，從而壓下導管 內的電氣開關切斷安全迴路。如果電梯速度繼續增加，則風壓會繼續增加，推動夾緊球沿導 管繼續前進；當電梯速度達到最大設定值時，風壓會推動夾緊球推開導管內的隔風板進入 鋼絲繩導向套，卡死鋼絲繩；這時，超速保護裝置能帶動提拉杆運動，提拉安全鉗。本發明電梯超速保護裝置的積極效果是
(1)改變了電梯限速器的結構和安裝位置，能夠節省電梯機房的空間和使用的鋼絲繩 數量；
(2)由於採用了新的超速保護裝置和張緊裝置的結構，使電梯超速保護裝置的體積上 更小，不僅節省了空間，製造和使用成本也有明顯的降低；
(3)結構新穎、簡單，尺寸小巧，夠提供上下行超速保護，有推廣應用的前景。


附圖1為裝有現有電梯限速器的電梯井道的結構示意圖； 附圖2為裝有本發明電梯超速保護裝置的電梯井道的結構示意圖 附圖3為採用斜度差異方法的超速保護裝置的結構示意圖； 附圖4為採用佔空比方法的超速保護裝置的結構示意附圖5為張緊裝置的結構示意圖。圖中的標號分別為
1、對重； 5、限速器； 9、安全鉗； 121、連接杆； 125、集風器； 13、張緊裝置
2、提拉鋼絲繩； 6、鋼絲繩； 10、張緊輪； 122、鋼絲繩導向套 126、擋風板； 131、張緊彈簧；
3、反繩輪； 7、提拉杆； 11、底坑地面 123、隔風板； 127、夾緊球； 132、連杆；
4、曳引輪； 8、轎廂；
12、超速保護裝置； 124、導管； 128、電氣開關； 14、井道頂端樓板。
具體實施例方式以下結合附圖給出本發明電梯超速保護裝置的具體實施方式
，但是，本發明的實 施不限於以下的實施方式。參見附圖2。一種電梯超速保護裝置，由對重1、提拉鋼絲繩2、反繩輪3、曳引輪4、 提拉杆7、轎廂8構成電梯的升降部分；由鋼絲繩6、超速保護裝置12、提拉杆7、安全鉗9和 張緊裝置13構成電梯的超速保護系統。由於電梯的升降部分及利用提拉杆提拉安全鉗的觸發原理與現有的電梯結構相 同這裡就不再贅述。本發明電梯超速保護裝置不再採用限速器5和張緊輪10結構。將超速保護裝置 12設置在轎廂8的轎頂上方，與提拉杆7連接；將安全鉗9設置在轎廂8的立柱下端，也與 提拉杆7連接；將張緊裝置13設置在底坑地面11，將鋼絲繩6的上端固定在電梯井道頂端樓板14的固定架上，鋼絲繩6的下端穿過轎廂8上的超速保護裝置12的鋼絲繩導向套122 以及安全鉗9與張緊裝置13連接。參見附圖3。所述的超速保護裝置12包含連接杆121、鋼絲繩導向套122、隔風板 123、導管124、集風器125、擋風板126、夾緊球127和電氣開關128，其中，鋼絲繩導向套122 為上下兩端小於夾緊球127直徑，中間大於夾緊球127直徑的腔狀結構，設置在連接杆121 上，連接杆121與提拉杆7連接；集風器125為豎立的啞鈴狀結構，其上下端面為倒錐形喇 叭口，在兩個倒錐形喇叭口的連接管內設置擋風板126 ；集風器125通過導管124與鋼絲繩 導向套122連接，在與鋼絲繩導向套122連接的導管124 口端設置隔風板123，在與集風器 125連接的導管124 口端設置夾緊球127，導管124的中間設置電氣開關128。其中，設置在導管124內的隔風板123和擋風板126是活動的，其活動的推力是與 集風器125喇叭口導入的風力是相對應設計好的。所述的導管124管徑前後一般粗細，呈淺淺的反向「S」狀在與集風器125的連 接處呈下凹狀，下凹內設置直徑小於管徑的夾緊球127，下凹狀與集風器125連接的上翹處 設置擋風板126 ；在與鋼絲繩導向套122的連接處呈上凸狀，在上凸狀與鋼絲繩導向套122 連接的下坡處設置隔風板123 (是為採用斜度差異方法的超速保護裝置)。參見附圖4。所述的導管124也可做成呈淺淺的反向「S」狀，與附圖3結構不同的 是，導管124的中間段為一段加粗管段(是為採用佔空比方法的超速保護裝置)。附圖3、附圖4所示的不同導管124的意義在於利用不同的導管124對夾緊球127 的運動方向進行導向，其原理是①具有一定的斜度導管124，由於夾緊球127在不同斜度 位置時的受力狀況不同，可利用斜度差異對夾緊球127的位置進行控制。②不同位置且具 有不同管徑的導管124，當夾緊球127運動至不同位置時會產生不同的佔空比，可利用不同 空佔比產生的不同大小的推力對夾緊球127的位置進行控制。由於導管124斜度(或管徑)的不同，造成夾緊球127在導管124不同位置的受 力不同。當速度超出電梯設定的速度時，風壓會推動夾緊球127壓住電氣開關128，切斷安 全迴路。而如果電梯的速度還在繼續增加，則會導致風壓繼續加大，推動夾緊球127繼續前 進，最後進入鋼絲繩導向套122內，卡死鋼絲繩6，提拉安全鉗9，使電梯平穩或停下來。參見附圖5。張緊裝置13由張緊彈簧131及連杆132構成，張緊彈簧131安裝於 連杆132之間，用於張緊鋼絲繩6，彈簧131的彈力可根據不同張緊力的要求(或產品的型 號)進行相對應的設置；連杆132的上端連接鋼絲繩6，連杆132的下端連接底坑地面11， 其作用是保證張緊彈簧131的張緊力。以上所述僅是本發明的優選實施方式。應當指出，本領域技術人員在不脫離本發 明構思的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，但是，這些改進和潤飾也應視為本發明的保 護範圍。
權利要求
一種電梯超速保護裝置，含有對重(1)、提拉鋼絲繩(2)、反繩輪(3)、曳引輪(4)、鋼絲繩(6)、提拉杆(7)和安全鉗(9)，安全鉗(9)設置在轎廂(8)立柱的下端，其特徵在於，安全鉗(9)通過提拉機構與超速保護裝置(12)連接，超速保護裝置(12)設置在轎廂(8)頂上的提拉杆(7)上方並與提拉杆(7)連接；所述鋼絲繩(6)的上端連接在井道頂端樓板(14)上，其下端穿過超速保護裝置(12)和安全鉗(9)與張緊裝置(13)連接，張緊裝置(13)的下端設置在底坑地面(11)上，鋼絲繩(6)由張緊裝置(13)負責張緊。
2.根據權利要求1所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述的超速保護裝置(12) 包含連接杆(121)、鋼絲繩導向套(122)、隔風板(123)、導管(124)、集風器(125)、擋風板 (126)、夾緊球(127)、電氣開關(128)，所述的集風器(125)為豎立的啞鈴狀結構，上下端面 為倒錐形喇叭口，在兩個倒錐形喇叭口的連接管內設置擋風板(126)，集風器(125)通過導 管(124)與鋼絲繩導向套(122)連接，鋼絲繩導向套(122)設置在連接杆(121)上，連接杆 (121)與提拉杆(7)、安全鉗(9)連接；在與鋼絲繩導向套(122)連接的導管(124) 口端設有 隔風板(123)，在與集風器(125)連接的導管(124) 口端設有夾緊球(127)，導管(124)的中 間設有電氣開關(128)。
3.根據權利要求2所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述設置在導管(124)內的 隔風板(123)和擋風板(126)是活動的，其活動的推力是與集風器(125)喇叭口導入的風力 相對應設計的。
4.根據權利要求2所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述的鋼絲繩導向套(122) 為上下兩端小於夾緊球(127)直徑，中間大於夾緊球(127)直徑的腔狀結構。
5.根據權利要求2所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述的導管(124)呈淺淺的 反向「S」狀，與集風器(125)的連接處呈下凹狀，下凹處設有夾緊球(127);與鋼絲繩導向 套(122)的連接處呈上凸狀，導管為一根平直管。
6.根據權利要求2所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述的導管(124)呈淺淺的 反向「S」狀，與集風器(125)的連接處呈下凹狀，下凹處設有夾緊球(127)；與鋼絲繩導向 套(122)的連接處呈上凸狀，導管的中部為一加粗管段。
7.根據權利要求1所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述的張緊裝置(13)由張 緊彈簧(131)、連杆(132)構成。
8.根據權利要求7所述的電梯超速保護裝置，其特徵在於，所述的張緊彈簧(131)安裝 於連杆(132)之間，彈簧(131)的彈力可根據不同張緊力的要求進行相對應的設置。
全文摘要
本發明涉及電梯設計與製造技術領域，是一種電梯超速保護裝置，它主要由升降裝置、安全鉗、超速保護裝置和張緊裝置構成，安全鉗設置在轎廂立柱的下端，通過提拉機構與超速保護裝置連接，超速保護裝置設置在轎廂頂上的提拉杆上方並與提拉杆連接；連接張緊裝置的鋼絲繩的上端固定在井道頂端樓板的固定架上，鋼絲繩的下端穿過超速保護裝置和安全鉗與張緊裝置連接，張緊裝置的下端固定在底坑地面上，鋼絲繩由張緊裝置進行張緊；本發明的積極效果是改變了電梯限速器的結構和安裝位置，能夠節省電梯機房的空間和使用的鋼絲繩數量，使製造和使用成本更低，有推廣應用的前景。
文檔編號B66B5/24GK101973474SQ20101053433
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月8日 優先權日2010年11月8日
發明者候東超, 吳紅兵 申請人:日立電梯(上海)有限公司