一種下承式鋼板梁橋及其施工方法與流程
2023-12-12 06:54:47 2
本發明涉及橋梁加固領域，具體涉及一種下承式鋼板梁橋及其施工方法。
背景技術：
下承式鋼板梁橋的使用有著悠久的歷史，具有外形簡單、製造和架設費用較低的特點，在鐵路建設中應用非常廣泛。
參見圖1所示，下承式鋼板梁橋由若干梁橋單元組成，每個梁橋單元包括兩片順橋向設置的主縱梁1和兩片橫橋向設置的橫梁2，兩個橫梁2之間還設有多片與橫梁2垂直的縱梁3，相鄰的兩個縱梁3之間設有多片與縱梁3垂直的縱梁平聯4，且鋼板梁橋下部設有交叉的兩片下平縱聯5，下平縱聯5連接兩片主縱梁1，整個鋼板梁橋結構成u型開口狀，當橋面荷載作用與縱梁3上，作用力經由橫梁2傳遞給主縱梁1，此時主縱梁1之間的橫向聯繫較弱。
隨著交通事業的不斷發展，列車需要不斷提速，當列車提速後，車輛激振頻率發生變化，現有的下承式鋼板梁橋由於橫向聯繫較弱，橫向剛度不足將會引起橫向振幅較大，導致列車脫軌，存在安全隱患，另一方面，現有的下承式鋼板梁橋橫向剛度無法滿足要求，對列車提速也造成了極大制約。
技術實現要素：
針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在於提供一種下承式鋼板梁橋，可以增強主縱梁之間的橫向聯繫，提高鋼板梁橋的橫向剛度，更加安全可靠。
為達到以上目的，本發明採取的技術方案是：
一種下承式鋼板梁橋，其包括橋體，所述橋體包括兩片主縱梁和位於兩片所述主縱梁之間的橫梁，所述主縱梁包括腹板，所述腹板頂端設有水平延伸的上翼緣板，所述腹板底部設有水平延伸的下翼緣板，其特徵在於：所述橫梁底部設有一橫向連接板，所述橫向連接板兩端各固定連接一加固組件，所述橋體被抵持於兩個所述加固組件之間。
在上述技術方案的基礎上，所述加固組件與所述主縱梁平行且大致等高。
在上述技術方案的基礎上，所述加固組件包括兩個側板、連接兩個所述側板頂部的頂板和連接兩個所述側板底部的底板。
在上述技術方案的基礎上，所述側板靠近所述主縱梁的一側抵持於所述主縱梁。
在上述技術方案的基礎上，所述側板與所述主縱梁大致等高。
在上述技術方案的基礎上，所述頂板和上翼緣板橫向連接，所述底板和下翼緣板橫向連接。
在上述技術方案的基礎上，所述頂板的末端和所述上翼緣板的末端相對抵持，且在所述頂板和上翼緣板的抵持處上下分別設有定位板，所述定位板在垂直方向上限制所述頂板和上翼緣板的自由度。
本發明還提供了一種下承式鋼板梁橋的施工方法，包括如下步驟：在橫梁底部安裝橫向連接板，並對齊橫梁和橫向連接板的中心位置；在橫梁沿橫橋向兩側各安裝一加固組件，將加固組件組設在橫向連接板上，並將兩個所述加固組件抵持在主縱梁的兩側。
在上述技術方案的基礎上，所述加固組件包括兩個側板、連接兩個所述側板頂部的頂板和連接兩個所述側板底部的底板，所述頂板和上翼緣板橫向連接，所述底板和下翼緣板橫向連接，所述側板靠近所述主縱梁的一側抵持於所述主縱梁。
在上述技術方案的基礎上，所述頂板的末端和所述上翼緣板的末端相對抵持，且在所述頂板和上翼緣板的抵持處上下分別設有定位板，所述定位板在垂直方向上限制所述頂板和上翼緣板的自由度。
與現有技術相比，本發明的優點在於：
(1)本發明的下承式鋼板梁橋可以增強主縱梁之間的橫向聯繫，提高鋼板梁橋的橫向剛度，更加安全可靠；
(2)本發明的下承式鋼板梁橋包括多個豎板和橫板，且豎板和橫板螺栓連接，結構輕便，拆卸及組裝方便。
附圖說明
圖1為現有技術的下承式鋼板梁橋結構示意圖；
圖2為本發明實施例中下承式鋼板梁橋的俯視圖；
圖3為本發明實施例中下承式鋼板梁橋的側視圖；
圖4為本發明實施例中加固組件的側視圖。
圖中：1-主縱梁，11-腹板，12-上翼緣板，13-下翼緣板，14-定位板，2-橫梁，3-縱梁，4-縱梁平聯，5-下平縱聯，6-橫向連接板，7-加固組件，71-側板，711-豎板，712-橫板，72-頂板，73-底板，8-角鋼。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本發明作進一步詳細說明。
參見圖2至圖4所示，本發明實施例提供了一種下承式鋼板梁橋，其包括橋體，橋體包括兩片主縱梁1和位於兩片主縱梁1之間的橫梁2，主縱梁1包括腹板11，腹板11頂端設有水平延伸的上翼緣板12，腹板11底部設有水平延伸的下翼緣板13，橫梁2底部設有一橫向連接板6，橫向連接板6兩端各固定連接一加固組件7，橋體被抵持於兩個加固組件7之間。加固組件7與主縱梁1平行且大致等高，使主縱梁1橫向受力均勻，整個橋體結構更加穩固。
加固組件7包括兩個側板71、連接兩個側板71頂部的頂板72和連接兩個側板71底部的底板73。側板71靠近主縱梁1的一側抵持於主縱梁1。側板71與主縱梁1大致等高。
頂板72和上翼緣板12橫向連接，底板73和下翼緣板13橫向連接。頂板72的末端和上翼緣板12的末端相對抵持，且在頂板72和上翼緣板12的抵持處上下分別設有定位板14，定位板14在垂直方向上限制頂板72和上翼緣板12的自由度，不僅連接方便，而且固定效果較好，使加固組件7與主縱梁1的橫向連接更加牢固。
本實施例中，橫梁2為u型開口狀，橫梁2和橫向連接板6螺栓連接，頂板72、底板73與側板71均焊接，側板71和腹板11焊接。橫向連接板6為工字鋼。
側板71包括兩個豎直設置的豎板711和兩個水平設置的橫板712，兩個橫板712橫向連接兩個豎板711，豎板711和橫板712、橫向連接板6和底板73均為螺栓連接，結構輕便，拆卸及組裝方便。其中一豎板711上下兩端分別連接上翼緣板12和下翼緣板13，另一豎板711上下兩端分別連接頂板72和底板73。
本發明實施例還提供了一種下承式鋼板梁橋的施工方法，包括步驟：在橫梁2底部安裝橫向連接板6，並對齊橫梁2和橫向連接板6的中心位置；在橫梁2沿橫橋向兩側各安裝一加固組件7，將加固組件7組設在橫向連接板6上，並將兩個加固組件7抵持在主縱梁1的兩側。
加固組件7包括兩個側板71、連接兩個側板71頂部的頂板72和連接兩個側板71底部的底板73，頂板72和上翼緣板12橫向連接，底板73和下翼緣板13橫向連接，側板71靠近主縱梁1的一側抵持於主縱梁1。
頂板72的末端和上翼緣板12的末端相對抵持，且在頂板72和上翼緣板12的抵持處上下分別設有定位板14，定位板14在垂直方向上限制頂板72和上翼緣板12的自由度。
側板71的一側與腹板11貼合後，焊接側板71與腹板11。在兩個側板71之間水平放置若干個角鋼8，並將角鋼8貼合在腹板11上，將角鋼8焊接至側板71和腹板11上。
本發明的下承式鋼板梁橋中兩個加固組件7抵持在橋體的兩側，對橋體起到了較好的橫向約束，可以增強主縱梁1之間的橫向聯繫，從而提高鋼板梁橋的橫向剛度。當列車在橋體上行駛速度較快時，橋體會發生較大的橫向振動，本發明的加固組件7對橋體起到較好的橫向約束，可有效避免列車脫軌，更加安全可靠。
本發明不局限於上述實施方式，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發明的保護範圍之內。本說明書中未作詳細描述的內容屬於本領域專業技術人員公知的現有技術。