氣囊電磁閥檢測裝置的製作方法

2023-12-10 18:57:48

本實用新型有關於一種電磁閥檢測裝置，尤其有關於一種車輛維修領域中的氣囊電磁閥檢測裝置。

背景技術：

空氣彈簧在公交車上的應用十分廣泛，是公交車的重要緩衝部件，而氣囊電磁閥可以根據車輛的不同狀態對空氣彈簧的內部空氣壓力進行控制，從而保證車輛的正常行駛。為了保證氣囊電磁閥的可靠性，需要經常對其進行維保作業，而氣囊電磁閥在維保時需要對其內部通路進行氣密性檢測，但是目前其氣密性檢測手段非常匱乏，現有技術還沒有直接有效的檢測手段，這已經成為影響車輛維保質量的一個瓶頸。

因此，有必要提供一種有效的氣囊電磁閥檢測裝置，來克服上述缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種可以檢測氣囊電磁閥各個通路的氣密性的氣囊電磁閥檢測裝置，該裝置結構簡單、容易實施。

本實用新型的上述目的可採用下列技術方案來實現：

一種氣囊電磁閥檢測裝置，待檢測的氣囊電磁閥具有一個進氣口和多個排氣口，其中，所述氣囊電磁閥檢測裝置包括：

一個氣源，其通過進氣管路與所述進氣口相連通；

多個氣罐，多個所述氣罐分別與多個所述排氣口通過多個出氣管路相連通；

多個壓力表，多個所述壓力表分別設置在多個所述出氣管路上；

其中，所述進氣管路上設有油水分離器。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述進氣管路上設有氣壓調節器，所述氣壓調節器位於所述油水分離器和所述進氣口之間。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述進氣管路上連接有支線管路，所述支線管路上設有氣動工具。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述氣動工具為清潔風槍或氣動扳手。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述排氣口與所述出氣管路通過排氣快速接頭相連。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述進氣管路與所述進氣口之間通過進氣快速接頭相連。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述氣源為存儲有空氣的儲氣罐。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述氣囊電磁閥具有四個所述排氣口，所述氣罐為四個，所述壓力表為四個。

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的特點及優點是：

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置通過設置多個氣罐、多個壓力表以及進氣管路和多條出氣管路，可以檢測氣囊電測閥的各個通路的氣密性，各條測量通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。通過該檢測裝置對氣囊電測閥進行檢測簡便，容易實施，並且檢測結果準確，降低了由氣囊電磁閥引起的車輛故障，保證了車輛行駛安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的示意圖。

附圖標號說明：

1、氣源；2、油水分離器；3、氣壓調節器；4、進氣快速接頭；5、快速接頭；6、第一氣罐；7、第二氣罐；8、第三氣罐；9、第四氣罐；10、第一壓力表；11、第二壓力表；12、第三壓力表；13、第四壓力表；14、第一排氣快速接頭；15、第二排氣快速接頭；16、第三排氣快速接頭；17、第四排氣快速接頭；18、氣動工具；19、氣囊電磁閥；191、進氣口；1910、進氣管路；192、第一排氣口；1920、第一出氣管路；193、第二排氣口；1930、第二出氣管路；194、第三排氣口；1940、第三出氣管路；195、第四排氣口；1950、第四出氣管路；1960、支線管路。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1所示，本實用新型提供一種氣囊電磁閥檢測裝置，待檢測的氣囊電磁閥19具有一個進氣口191和多個排氣口，該氣囊電磁閥檢測裝置包括：一個氣源1，其通過進氣管路1910與進氣口191相連通；多個氣罐分別與多個排氣口通過多個出氣管路相連通；多個壓力表分別設置在多個出氣管路上。本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置通過設置多個氣罐和多個壓力表，可以檢測氣囊電測閥19內各個通路的氣密性，各條測量通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。通過該檢測裝置對氣囊電磁閥進行檢測簡便，容易實施，並且檢測結果準確，降低了由氣囊電磁閥19引起的車輛故障，保證了車輛行駛安全。

如圖1所示，本實施方式中，該氣囊電磁閥檢測裝置具有一個氣源1、四個氣罐(即：第一氣罐6、第二氣罐7、第三氣罐8和第四氣罐9)和四個壓力表(即：第一壓力表10、第二壓力表11、第三壓力表12和第四壓力表13)，待檢測的氣囊電磁閥19具有一個進氣口191和四個排氣口(即：第一排氣口192、第二排氣口193、第三排氣口194和第四排氣口195)。其中，在氣囊電磁閥19的第一排氣口192與第一氣罐6之間連接有第一出氣管路1920，該第一出氣管路1920上設有第一壓力表10；在氣囊電磁閥19的第二排氣口193與第二氣罐7之間連接有第二出氣管路1930，該第二出氣管路1930上設有第二壓力表11；在氣囊電磁閥19的第三排氣口194與第三氣罐8之間連接有第三出氣管路1940，該第三出氣管路1940上設有第三壓力表12；在氣囊電磁閥19的第四排氣口195與第四氣罐9之間連接有第四出氣管路1950，該第四出氣管路1950上設有第四壓力表13。上述設置方式可以滿足具有不同排氣口數量的大多種類型的氣囊電磁閥的測試要求。

進一步地，在本實施例中，氣囊電磁閥的多個排氣口與多個出氣管路之間分別通過多個排氣快速接頭相連，即：第一排氣口192通過第一排氣快速接頭14與第一出氣管路1920相連，第二排氣口193通過第二排氣快速接頭15與第二出氣管路1930相連，第三排氣口194通過第三排氣快速接頭16與第三出氣管路1940相連，第四排氣口195通過第四排氣快速接頭17與第四出氣管路1950相連。

實際工作中，氣囊電磁閥19內部通入的是壓縮空氣，因此，本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置所使用的氣源1為存儲有壓縮空氣的儲氣罐，以保證測試與實際工作狀態相同。

該氣源1通過進氣管路1910與待檢測的氣囊電磁閥19的進氣口191相連，在本實施例中，該進氣口191通過進氣快速接頭4與進氣管路1910相連。

本實用新型使用進氣快速接頭4、排氣快速接頭分別連接進氣管路1910、出氣管路的優點在於，不需要輔助工具就能實現管路的連通和斷開，而且快速、高效並且密封性好。

如圖1所示，在一較佳實施方式中，在進氣管路1910上設有油水分離器2。具體地，油水分離器2的作用是：氣動系統內部必須保持清潔乾燥，如果氣動執行元件、控制閥以及其他氣動輔助元件受到水和油汙的影響，則會使氣動元件的可靠性和壽命都下降，由於氣動系統的動力是通過壓縮空氣提供的，當空氣被壓縮後，空氣中的水分和油分會產生過飽和，極易凝成液態的水滴和油滴，從而對氣動系統產生不良影響，所以要用油水分離器2將油和水從壓縮空氣中分離出去。油水分離器2的工作原理是：當壓縮空氣(含有油和水的過飽和空氣)進入油水分離器2後產生流向和速度的急劇變化，再依靠慣性作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來。該油水分離器2為現有技術已知的油水分離裝置，其具體結構在此不再贅述。該油水分離器2可對氣源1中的壓縮空氣中的油水進行分離，以保證對氣囊電磁閥19檢測的精確性。

進一步地，在進氣管路1910上還設有氣壓調節器3，氣壓調節器3位於油水分離器2和進氣口191之間。該氣壓調節器3可以調整進入氣囊電磁閥19的進氣口191的壓縮空氣的壓力，將該壓縮空氣調整到理想的測試壓力範圍內，較好地控制測量數據的準確性。

根據本實用新型的一實施方式，進氣管路1910上還連接有支線管路1960，該支線管路1960上設有氣動工具18，該氣動工具18可以作為本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的輔助工具使用。

具體是，該氣動工具18通過快速接頭5與支線管路1960連接，該支線管路1960 連接在油水分離器2和氣壓調節器3之間的進氣管路1910上。

在本實施例中，該氣動工具18可為清潔風槍，當打開氣源1對氣囊電磁閥19進行檢測時，該氣源1中的壓縮空氣可經支線管路1960注入清潔風槍，啟動清潔風槍對本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的進行清潔，該清潔風槍噴出的壓縮空氣可以高效地清除塵土；在另一實施例中，該氣動工具18可為氣動扳手，當打開氣源1對氣囊電磁閥19進行檢測時，該氣源1中的壓縮空氣可經支線管路1960注入氣動扳手，以啟動氣動扳手，方便操作者更為省力輕鬆地旋緊或旋鬆螺釘。

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的檢測過程如下：氣源1輸出壓縮空氣，壓縮空氣經過油水分離器2的過濾之後，濾除水和油等雜質，經過過濾的清潔乾燥的壓縮空氣進入氣壓調節器3，氣壓調節器3調節壓縮空氣的壓力，將壓縮空氣的壓力調整到氣囊電磁閥19的許用值，調整壓力後的壓縮空氣進入氣囊電磁閥19的進氣口191，當需要檢測氣囊電磁閥19內的連通進氣口191和第一排氣口192的第一通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第一通路連通，此時壓縮空氣會從進氣口191經第一通路後從第一排氣口192排出氣囊電磁閥19，然後進入第一氣罐6內，在此過程中，觀察第一壓力表10的壓力數值，並讀取第一壓力表10的讀數，如果第一壓力表10的讀數明顯低於預期值時，則表明該第一通路存在漏氣的情況，需要對該第一通路進行排查，找出漏氣點；以此類推，當需要檢測氣囊電磁閥19內的連通進氣口191和第二排氣口193的第二通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第二通路連通，此時壓縮空氣會從進氣口191經第二通路後從第二排氣口193排出氣囊電磁閥19，然後進入第二氣罐7內，在此過程中，觀察第二壓力表11的壓力數值，並讀取第二壓力表11的讀數，如果第二壓力表11的讀數明顯低於預期值時，表明該第二通路存在漏氣的情況，需要對該第二通路進行排查，找出漏氣點；當需要檢測氣囊電磁閥19內的連通進氣口191和第三排氣口194的第三通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第三通路連通，此時壓縮空氣會從進氣口191經第三通路後從第三排氣口194排出氣囊電磁閥19，然後進入第三氣罐8內，在此過程中，觀察第三壓力表12的壓力數值，並讀取第三壓力表12的讀數，如果第三壓力表12的讀數明顯低於預期值時，表明該第三通路存在漏氣的情況，需要對該第三通路進行排查，找出漏氣點；當需要檢測氣囊電磁閥19內的連通進氣口191和第四排氣口195的第四通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第四通路連通，此時壓縮空氣會從進氣口191經第四通路後從第四排氣口195排出氣囊電磁閥19，然後進入第四氣罐9內，在此過程中，觀察第四壓力表13的壓力數值，並讀取第四壓力表13的讀數，如果第四壓力表13的讀數明顯低於預期值時，表明該第四通路存在漏氣的情況，需要對該第四通路進行排查，找出漏氣點。本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置可對氣囊電磁閥19內的四條不同通路進行檢測，各通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置通過設置多個氣罐、多個壓力表以及進氣管路和多條出氣管路，可以檢測氣囊電測閥19內各個通路的氣密性，各個測量通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。通過該檢測裝置對氣囊電測閥進行檢測簡便，容易實施，並且檢測結果準確，降低了由氣囊電磁閥19引起的車輛故障，保證了車輛行駛安全。

以上所述僅為本實用新型的幾個實施例，本領域的技術人員依據申請文件公開的內容可以對本實用新型實施例進行各種改動或變型而不脫離本實用新型的精神和範圍。