用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗的製作方法
2023-12-10 19:05:42 2
用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對應設置有制動片，通常在主體上部設置有推動制動片的上活塞及上活塞腔，並設置聯通通道對上活塞腔內加油推動上活塞運動，主體下部設置有推動制動片的下活塞及下活塞腔，聯通通道同時聯通下活塞腔和上活塞腔，聯通通道包括匯聚於支點的主通道、與上活塞腔聯通的上分支通道和與下活塞腔聯通的下分支通道，上分支通道和下分支通道關於主體上部和主體下部接觸面對稱設置。採用上述方案，本實用新型提供一種夾緊力大的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗。
【專利說明】用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種碟剎，具體涉及一種用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗。
【背景技術】
[0002]碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤，從而產生制動效果。
[0003]傳統的碟剎剎車鉗包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對應設置有制動片，通常在主體上部設置有推動制動片的活塞及活塞腔，並通過相聯通的放油裝置對活塞腔內加油推動活塞運動，然而，在部分使用場合，這樣的單方向的制動面臨制動力不夠的窘境，需要更強的制動力力源來保證安全性能。
【發明內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種夾緊力大的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對應設置有制動片，所述的主體上部設置有推動制動片的上活塞及上活塞腔，並設置聯通通道對上活塞腔內加油推動上活塞運動，其特徵在於:所述的主體下部設置有推動制動片的下活塞及下活塞腔，所述的聯通通道同時聯通下活塞腔和上活塞腔，所述的聯通通道包括匯聚於支點的主通道、與上活塞腔聯通的上分支通道和與下活塞腔聯通的下分支通道，所述的上分支通道和下分支通道關於主體上部和主體下部接觸面對稱設置。
[0006]通過採用上述技術方案，聯通通道給上下活塞腔同時供油，上下活塞同時運動對所壓緊的東西兩側進行夾緊，使夾緊力大大增強，使碟剎所符合使用的情況更多，上分支通道和下分支通道對稱設置保證油能同時到達上下活塞腔，保證夾緊力均勻。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述的支點位於主體上部和主體下部接觸面，所述的支點與接觸面之間水平設置有密封圈，所述的主通道垂直設置於支點下方並穿過主體下部，所述的支點包括設置於主體上部引導油流向上分支通道的迴旋腔，所述的迴旋腔呈錐形設置，所述的一側的錐形面為引導面並與上分支通道相聯通，所述的上分支通道與上活塞腔聯通的位置設置有避免油壓過大的第一緩衝彎。
[0008]通過採用上述技術方案，由於上下的位置關係導致油到達上活塞腔和下活塞腔的時間及油量不一樣，迴旋腔的設置讓一步衝擊而上的油大部分流向上分支通道，第一緩衝彎避免對上活塞腔造成太大的衝擊。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述的下分支通道為開口從支點朝向下活塞腔的喇叭狀構件，所述下分支通道與下活塞腔聯通的位置設置有避免油壓過大的第二緩衝彎。
[0010]通過採用上述技術方案，喇叭狀構件也減少一部分油量達到下分支通道，使分配量更平衡，第二緩衝彎避免對下活塞腔造成太大的衝擊。[0011]本實用新型進一步設置為:所述的主體上部位於上活塞腔遠離制動片的一側設置有第一擴容腔，所述的主體下部位於下活塞腔遠離制動片的一側設置有第二擴容腔。
[0012]通過採用上述技術方案，設置擴容腔保證活塞腔和活塞之間的油給活塞產生充分的推力。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述的主體上部和主體下部之間設置有引導制動片上下移動的導軌，所述的導軌中部設置有防止主體上部和主體下部的制動片完全閉合的阻擋塊。
[0014]通過採用上述技術方案，阻擋塊避免主體上部和主體下部的制動片完全閉合，避免誤操作而使制動片撞擊造成大範圍磨損。
[0015]本實用新型進一步設置為:所述的導軌包括上套管和下套管，所述的上套管和下套管分別穿設於主體上部和主體下部，所述的上套管和下套管之間穿設有旋轉杆，所述的阻擋塊設置於旋轉杆周面上。
[0016]通過採用上述技術方案，將阻擋塊設置為可旋轉，使其能按需調節阻擋或者不阻擋，使實用性得到提高。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述的制動片包括制動片底板和制動片主體，所述的主體上部和主體下部的制動片主體相對的面上對應設置有若干個減少制動片接觸面積的儲屑槽，所述的儲屑槽相對制動片主體較短側邊平行設置。
[0018]通過採用上述技術方案，儲屑槽的設置保證在夾緊物體後產生的細屑後會落入儲屑槽而不會長期堆積於平面造成二次磨損。
[0019]本實用新型進一步設置為:所述的儲屑槽的數量為四個。
[0020]通過採用上述技術方案，四個為優選，既保證夾緊力也保證排屑效果。
[0021]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型【具體實施方式】的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型【具體實施方式】中制動片的立體圖。
【具體實施方式】
[0024]如圖1一圖2所示，本實用新型公開了一種用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，包括剎車鉗主體1，剎車鉗主體I包括主體上部11和主體下部12，主體上部11和主體下部12分別對應設置有制動片2，主體上部11設置有推動制動片2的上活塞111及上活塞腔112，並設置聯通通道3對上活塞腔112內加油推動上活塞111運動，主體下部12設置有推動制動片2的下活塞121及下活塞腔122，聯通通道3同時聯通下活塞腔122和上活塞腔112，聯通通道3包括匯聚於支點31的主通道32、與上活塞腔112聯通的上分支通道33和與下活塞腔122聯通的下分支通道34，上分支通道33和下分支通道34關於主體上部11和主體下部接觸面12對稱設置，聯通通道3給下活塞腔122和上活塞腔112同時供油，上活塞111和下活塞121同時運動對所壓緊的東西兩側進行夾緊，使夾緊力大大增強，使碟剎所符合使用的情況更多，上分支通道33和下分支通道34對稱設置保證油能同時到達下活塞腔122和上活塞腔112腔，保證夾緊力均勻。[0025]支點31位於主體上部11和主體下部12接觸面，支點31與接觸面之間水平設置有密封圈35，主通道32垂直設置於支點31下方並穿過主體下部12，支點31包括設置於主體上部11引導油流向上分支通道33的迴旋腔311，迴旋腔311呈錐形設置，一側的錐形面為引導面並與上分支通道33相聯通，上分支通道33與上活塞腔112聯通的位置設置有避免油壓過大的第一緩衝彎113，由於上下的位置關係導致油到達上活塞腔112和下活塞腔122的時間及油量不一樣，迴旋腔311的設置讓一步衝擊而上的油大部分流向上分支通道33，第一緩衝彎113避免對上活塞腔112造成太大的衝擊。
[0026]下分支通道34為開口從支點朝向下活塞腔122的喇叭狀構件，下分支通道34與下活塞腔122聯通的位置設置有避免油壓過大的第二緩衝彎123，喇叭狀構件也減少一部分油量達到下分支通道34，使分配量更平衡，第二緩衝彎123避免對下活塞腔122造成太大的衝擊。
[0027]主體上部11位於上活塞腔112遠離制動片2的一側設置有第一擴容腔114，主體下部12位於下活塞腔122遠離制動片2的一側設置有第二擴容腔124，設置擴容腔保證活塞腔和活塞之間的油給活塞產生充分的推力。
[0028]主體上部11和主體下部12之間設置有引導制動片2上下移動的導軌4，導軌4中部設置有防止主體上部11和主體下部12的制動片2完全閉合的阻擋塊41，阻擋塊41避免主體上部11和主體下部12的制動片2完全閉合，避免誤操作而使制動片2撞擊造成大範圍磨損。
[0029]導軌4包括上套管42和下套管43，上套管42和下套管43分別穿設於主體上部11和主體下部12，上套管42和下套管43之間穿設有旋轉杆44，阻擋塊41設置於旋轉杆44周面上，將阻擋塊41設置為可旋轉，使其能按需調節阻擋或者不阻擋，使實用性得到提高。
[0030]制動片2包括制動片底板21和制動片主體22，主體上部11和主體下部12的制動片主體22相對的面上對應設置有若干個減少制動片接觸面積的儲屑槽221，儲屑槽221相對制動片主體22較短側邊平行設置，儲屑槽221的設置保證在夾緊物體後產生的細屑後會落入儲屑槽221而不會長期堆積於平面造成二次磨損。
[0031]儲屑槽221的數量為四個，四個為優選，既保證夾緊力也保證排屑效果。
【權利要求】
1.一種用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對應設置有制動片，所述的主體上部設置有推動制動片的上活塞及上活塞腔，並設置聯通通道對上活塞腔內加油推動上活塞運動，其特徵在於:所述的主體下部設置有推動制動片的下活塞及下活塞腔，所述的聯通通道同時聯通下活塞腔和上活塞腔，所述的聯通通道包括匯聚於支點的主通道、與上活塞腔聯通的上分支通道和與下活塞腔聯通的下分支通道，所述的上分支通道和下分支通道關於主體上部和主體下部接觸面對稱設置。
2.根據權利要求1所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的支點位於主體上部和主體下部接觸面，所述的支點與接觸面之間水平設置有密封圈，所述的主通道垂直設置於支點下方並穿過主體下部，所述的支點包括設置於主體上部引導油流向上分支通道的迴旋腔，所述的迴旋腔呈錐形設置，所述的一側的錐形面為引導面並與上分支通道相聯通，所述的上分支通道與上活塞腔聯通的位置設置有避免油壓過大的第一緩衝彎。
3.根據權利要求2所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的下分支通道為開口從支點朝向下活塞腔的喇叭狀構件，所述下分支通道與下活塞腔聯通的位置設置有避免油壓過大的第二緩衝彎。
4.根據權利要求1或2或3所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的主體上部位於上活塞腔遠離制動片的一側設置有第一擴容腔，所述的主體下部位於下活塞腔遠離制動片的一側設置有第二擴容腔。
5.根據權利要求1或2或3所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的主體上部和主體下部之間設置有引導制動片上下移動的導軌，所述的導軌中部設置有防止主體上部和主體下部的制動片完全閉合的阻擋塊。
6.根據權利要求5所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的導軌包括上套管和下套管，所述的上套管和下套管分別穿設於主體上部和主體下部，所述的上套管和下套管之間穿設有旋轉杆，所述的阻擋塊設置於旋轉杆周面上。
7.根據權利要求1或2或3所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的制動片包括制動片底板和制動片主體，所述的主體上部和主體下部的制動片主體相對的面上對應設置有若干個減少制動片接觸面積的儲屑槽，所述的儲屑槽相對制動片主體較短側邊平行設置。
8.根據權利要求7所述的用於碟剎的雙向驅動碟剎剎車鉗，其特徵在於:所述的儲屑槽的數量為四個。
【文檔編號】F16D65/14GK203500331SQ201320631680
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月12日 優先權日:2013年10月12日
【發明者】候志堅, 候智慧, 候興柱 申請人:瑞安市金吉機車零部件有限公司