一種應用於航空汽油發動機的電噴機構的製作方法
2023-12-10 23:44:47
一種應用於航空汽油發動機的電噴機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，包括第一進氣管，第一進氣管的中部沿徑向裝有一根節氣門轉軸，節氣門轉軸處於第一進氣管內孔的部分固接第一節氣門，節氣門轉軸處於第一進氣管外的一端固接一驅動拐臂；第一噴油器傾斜於第一進氣管的軸線裝在第一進氣管的側面，第一噴油器的下部裝有第一噴嘴、中部裝有第一電磁開關閥、上部連接第一進油管，第一噴嘴處於第一進氣管內孔中且處於第一節氣門的下部；第一進氣管的上部連接第一空氣濾清器，第一進氣管下部固連第一安裝法蘭；所述第一安裝法蘭的下部還連接第一隔熱法蘭；本實用新型結構簡單緊湊，安裝和維護方便，有利於提高航空汽油發動機的燃油經濟性。
【專利說明】一種應用於航空汽油發動機的電噴機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空汽油發動機製造【技術領域】，尤其是一種應用於航空汽油發動機的電噴機構。
【背景技術】
[0002]現有航空二衝程的汽油發動機給氣缸提供混合氣體的機構是化油器，採用這種由化油器提供混合氣體的機構雖然技術較為成熟，但是其存在的問題是燃油經濟性較差，在高海拔區域適應性差，影響飛機的巡航高度；另外化油器的機械機構比較複雜，維護較為麻煩。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，結構簡單緊湊，安裝和維護方便，有利於提高航空汽油發動機的燃油經濟性。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是:一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，包括第一進氣管，第一進氣管的中部沿徑向裝有一根節氣門轉軸，節氣門轉軸處於第一進氣管內孔的部分固接第一節氣門，節氣門轉軸處於第一進氣管外的一端固接一驅動拐臂；第一噴油器傾斜於第一進氣管的軸線裝在第一進氣管的側面，第一噴油器的下部裝有第一噴嘴、中部裝有第一電磁開關閥、上部連接第一進油管，第一噴嘴處於第一進氣管內孔中且處於第一節氣門的下部；第一進氣管的上部連接第一空氣濾清器，第一進氣管下部固連第一安裝法蘭。
[0005]進一步，所述第一安裝法蘭的下部還連接第一隔熱法蘭。通過第一隔熱法蘭減少發動機氣缸發熱對噴油機構的影響。
[0006]進一步，所述節氣門轉軸處於第一進氣管外的另一端連接一節氣門開度傳感器。通過節氣門開度傳感器把節氣門開度參數傳送給主控電路板，通過主控電路板控制第一電磁開關閥開閉時間可以較好控制第一噴嘴的噴油量。
[0007]進一步，所述第一進氣管的側面還裝有第一進氣壓力傳感器，第一進氣壓力傳感器延伸至第一進氣管內孔裡，第一進氣壓力傳感器處於第一噴油器的上面。通過第一進氣壓力傳感器把進入空氣的壓力參數傳送給主控電路板，通過主控電路板更好控制第一噴嘴的噴油量。進一步提高燃油經濟性。
[0008]優選所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在第一進氣管的上部。
[0009]進一步，第一進氣管旁設置一個平行於第一進氣管的第二進氣管，第一進氣管的下部和第二進氣管下部連成一體，節氣門轉軸穿過第二進氣管，節氣門轉軸處於第二進氣管內孔部分固連第二節氣門，第二噴油器傾斜於第二進氣管的軸線裝在第二進氣管的側面，第二噴油器的下部裝有第二噴嘴、中部裝有第二電磁開關閥、上部連接第二進油管，第二噴嘴處於第二進氣管內孔中且處於第二節氣門的下部；第二進氣管的上部連接第二空氣濾清器，第二進氣管下部固連第二安裝法蘭。這樣通過第一進氣管和第二進氣管可以同時給兩個氣缸供應混合氣體，使得供氣效率更高，結構更為緊湊。
[0010]再進一步，所述第二安裝法蘭的下部還連接第二隔熱法蘭。
[0011]再進一步，所述第二進氣管的側面還裝有第二進氣壓力傳感器，第二進氣壓力傳感器延伸至第二進氣管內孔裡，第二進氣壓力傳感器處於第二噴油器的上面。
[0012]再進一步，第二進油管和第一進油管通過一進油補償管相連通。可以較好平衡兩個噴油器的進油壓力。
[0013]本實用新型整體結構緊湊，通過安裝法蘭方便與發動機的氣缸進行連接，安裝方便，各部件的拆裝方便，維護性能較好，同時噴油器是配合節氣門的開度進行噴油，噴油器的噴油量又通過電磁開關閥進行控制，電磁開關閥的開閉時間由主控電路板進行控制，噴油量的控制較為準確，可以較好提高燃油的經濟性。
[0014]另一方面，在航空二衝程的汽油發動機上安裝本實用新型的噴油機構，還能適應高海拔地區，提高飛機的巡航高度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型立體圖；
[0016]圖2是本實用新型主視圖；
[0017]圖3是圖2的左視圖；
[0018]圖4是圖2的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。
[0020]圖1至圖4所示，一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，包括第一進氣管1，第一進氣管I的中部沿徑向裝有一根節氣門轉軸2，節氣門轉軸2處於第一進氣管I內孔的部分固接第一節氣門，節氣門轉軸2處於第一進氣管外的一端固接一驅動拐臂3 ;第一噴油器4傾斜於第一進氣管I的軸線裝在第一進氣管I的側面，第一噴油器4的下部裝有第一噴嘴41、中部裝有第一電磁開關閥42、上部連接第一進油管5，第一噴嘴41處於第一進氣管I內孔中且處於第一節氣門的下部；第一進氣管I的上部連接第一空氣濾清器6，第一進氣管I下部固連第一安裝法蘭7。
[0021]所述第一安裝法蘭7的下部還連接第一隔熱法蘭8。
[0022]所述節氣門轉軸2處於第一進氣管I外的另一端連接一節氣門開度傳感器9。節氣門開度傳感器9把節氣門開度參數傳遞給主控電路板以精確控制第一電磁開關閥42的開閉時間，更好控制噴油量。
[0023]所述第一進氣管I的側面還裝有第一進氣壓力傳感器10，第一進氣壓力傳感器10延伸至第一進氣管I內孔裡，第一進氣壓力傳感器10處於第一噴油器4的上面，第一進氣壓力傳感器10把第一進氣管I空氣的進氣壓力參數傳遞給主控電路板以進一步精確控制第一電磁開關閥的開閉時間。
[0024]所述空氣濾清器6包括一圓筒狀下部61和一個半球面狀上部62，空氣濾清器6圓筒狀下部61旋接在第一進氣管I的上部。
[0025]在第一進氣管1旁設置一個平行於第一進氣管1的第二進氣管匕，第一進氣管1的下部和第二進氣管匕下部連成一體，節氣門轉軸2穿過第二進氣管匕，節氣門轉軸2處於第二進氣管匕內孔部分固連第二節氣門，第二噴油器如傾斜於第二進氣管匕的軸線裝在第二進氣管匕的側面，第二噴油器如的下部裝有第二噴嘴4匕、中部裝有第二電磁開關閥42^上部連接第二進油管第二噴嘴4匕處於第二進氣管匕內孔中且處於第二節氣門的下部；第二進氣管匕的上部連接第二空氣濾清器6^第二空氣濾清器63與第一空氣濾清器6結構相同，第二進氣管匕下部固連第二安裝法蘭71
[0026]所述第二安裝法蘭73的下部還連接第二隔熱法蘭如。
[0027]所述第二進氣管匕的側面還裝有第二進氣壓力傳感器10^第二進氣壓力傳感器108延伸至第二進氣管匕內孔裡，第二進氣壓力傳感器103處於第二噴油器如的上面。
[0028]第二進油管53和第一進油管5通過一進油補償管11相連通。確保進油壓力平衡。
[0029]以上僅是本實用新型一個較佳的實施例，本領域的技術人員按權利要求作等同的改變都落入本案的保護範圍。
【權利要求】
1.一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:包括第一進氣管，第一進氣管的中部沿徑向裝有一根節氣門轉軸，節氣門轉軸處於第一進氣管內孔的部分固接第一節氣門，節氣門轉軸處於第一進氣管外的一端固接一驅動拐臂；第一噴油器傾斜於第一進氣管的軸線裝在第一進氣管的側面，第一噴油器的下部裝有第一噴嘴、中部裝有第一電磁開關閥、上部連接第一進油管，第一噴嘴處於第一進氣管內孔中且處於第一節氣門的下部；第一進氣管的上部連接第一空氣濾清器，第一進氣管下部固連第一安裝法蘭。
2.根據權利要求1所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:所述第一安裝法蘭的下部還連接第一隔熱法蘭。
3.根據權利要求1所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:所述節氣門轉軸處於第一進氣管外的另一端連接一節氣門開度傳感器。
4.根據權利要求1所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:所述第一進氣管的側面還裝有第一進氣壓力傳感器，第一進氣壓力傳感器延伸至第一進氣管內孔裡，第一進氣壓力傳感器處於第一噴油器的上面。
5.根據權利要求1所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在第一進氣管的上部。
6.根據權利要求1至5任一項所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:第一進氣管旁設置一個平行於第一進氣管的第二進氣管，第一進氣管的下部和第二進氣管下部連成一體，節氣門轉軸穿過第二進氣管，節氣門轉軸處於第二進氣管內孔部分固連第二節氣門，第二噴油器傾斜於第二進氣管的軸線裝在第二進氣管的側面，第二噴油器的下部裝有第二噴嘴、中部裝有第二電磁開關閥、上部連接第二進油管，第二噴嘴處於第二進氣管內孔中且處於第二節氣門的下部；第二進氣管的上部連接第二空氣濾清器，第二進氣管下部固連第二安裝法蘭。
7.根據權利要求6所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:所述第二安裝法蘭的下部還連接第二隔熱法蘭。
8.根據權利要求6所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:所述第二進氣管的側面還裝有第二進氣壓力傳感器，第二進氣壓力傳感器延伸至第二進氣管內孔裡，第二進氣壓力傳感器處於第二噴油器的上面。
9.根據權利要求6所述的一種應用於航空汽油發動機的電噴機構，其特徵在於:第二進油管和第一進油管通過一進油補償管相連通。
【文檔編號】F02M51/00GK204200439SQ201420652599
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月5日 優先權日:2014年11月5日
【發明者】陳聰明 申請人:廈門林巴賀航空發動機股份有限公司