一種隧道二次襯砌加固裝置的製作方法

2023-12-10 12:25:18 1

本實用新型涉及一種隧道二次襯砌加固裝置。

背景技術：

隨著我國交通行業的不斷發展，近幾年我國公路、鐵路總裡程數目在不斷攀升，與此同時隧道的數量及總裡程也在水漲船高。但同時對於一些修建時間較早、修建質量較差的隧道在運營期間往往會出現不同種類及不同程度上的病害，其中特別普遍的就是隧道二次襯砌裂縫。但目前在制定進行隧道二次襯砌加固方案時尚沒有統一的技術標準，因而不同單位工作人員結合自己的經驗對自己所遇到的不同隧道工況制定加固方案。所以造成了加固方案種類繁多，加固質量良莠不齊，加固材料不盡相同，加固造價相差較大。

技術實現要素：

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在於，提供一種隧道二次襯砌加固裝置，用於對隧道二次襯砌進行加固。

為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案：

一種隧道二次襯砌加固裝置，所述隧道內部兩側設置有檢修道，隧道二次襯砌包括拱頂和拱腰，隧道二次襯砌加固裝置包括支撐架體，支撐架體橫跨所述隧道內部兩側的兩個檢修道；支撐架體的上方設置工字架體，工字架體的頂部安裝有弧形加固板，弧形加固板與所述拱頂和拱腰緊密貼合。

具體地，所述支撐架體包括多個門形框架，門形框架包括兩個分別設置在所述兩個檢修道上的第一縱杆，兩個第一縱杆通過第一橫杆連接；多個門形框架中相鄰的兩個門形框架通過多個第一連接橫杆連接。

具體地，所述工字架體包括多個工字架體安裝組件，工字架體安裝組件包括設置在所述第一橫杆上方的多個第二縱杆，多個第二縱杆的頂端通過第二橫杆連接；第二橫杆的上方設置有多個第三縱杆，多個第三縱杆的高度不同且均與所述弧形加固板連接；多個工字架體安裝組件中相鄰的兩個工字架體安裝組件通過多個第二連接橫杆連接。

進一步地，所述第一縱杆的末端與所述檢修道之間通過膨脹螺絲連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術效果：本實用新型的加固裝置利用支撐架體、工字架體和弧形加固板共同支撐所述的隧道二次襯砌，可快速提高隧道二次襯砌的整體剛度並與其共同承載，加固後對隧道內部的車輛及行人通行不會產生影響；整個結構簡單、材料易得、價格便宜、通俗易懂，便於攜帶，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的透視圖；

圖3是本實用新型加固隧道二次襯砌的示意圖；

圖中各個標號含義：1—檢修道，2—隧道二次襯砌，3—支撐架體，4—工字架體，5—弧形加固板，6—門形框架，601—第一縱杆，602—第一橫杆，603—第一連接橫杆，7—工字架體安裝組件，701—第二縱杆，702—第二橫杆，703—第三縱杆，704—第二連接橫杆。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的方案作進一步詳細地解釋和說明。

具體實施方式

遵從上述技術方案，本實用新型的隧道二次襯砌加固裝置，所述隧道內部兩側設置有檢修道1，隧道二次襯砌2包括拱頂和拱腰，隧道二次襯砌加固裝置包括支撐架體3，支撐架體3橫跨所述隧道內部兩側的兩個檢修道1；支撐架體3的上方設置工字架體4，工字架體4的頂部安裝有弧形加固板5，弧形加固板5與所述拱頂和拱腰緊密貼合。

其中，弧形加固板5的弧度根據所要加固的隧道二次襯砌的拱頂和拱腰內側的輪廓尺寸支座，確保弧形加固板5與隧道拱頂和拱腰緊密貼合，提供支撐反力；弧形加固板5的厚度應結合隧道所加固區域的地應力、二次襯砌的開裂程度及弧形加固板5三個因素進行綜合確定，確保弧形加固板能較好的對隧道上部裂縫區域進行加固而又不使加固板撓曲，同時又不至於給下方支撐架體造成較大壓力。本實施例中，弧形加固板5採用鋼板。本實用新型的加固裝置利用支撐架體3、工字架體4和弧形加固板5共同支撐所述的隧道二次襯砌，可快速提高隧道二次襯砌的整體剛度並與其共同承載，加固後對隧道內部的車輛及行人通行不會產生影響；整個結構簡單、材料易得、價格便宜、通俗易懂，便於攜帶，實用性強。

所述支撐架體3包括多個門形框架6，門形框架6包括兩個分別設置在所述兩個檢修道1上的第一縱杆601，兩個第一縱杆601通過第一橫杆602連接；多個門形框架6中相鄰的兩個門形框架6通過多個第一連接橫杆603連接。

支撐架體3為主要的承載結構，其依靠多個第一縱杆601接觸兩個檢修道1，檢修道1為第一縱杆601提供反力來支撐其上方的工字架體3；實現對隧道的支撐加固功能，其採用剛度較大的型鋼製作而成。

所述工字架體4包括多個工字架體安裝組件7，工字架體安裝組件7包括設置在所述第一橫杆602上方的多個第二縱杆701，多個第二縱杆701的頂端通過第二橫杆702連接；第二橫杆702的上方設置有多個第三縱杆703，多個第三縱杆703的高度不同且均與所述弧形加固板5連接；多個工字架體安裝組件7中相鄰的兩個工字架體安裝組件7通過多個第二連接橫杆704連接。

工字架體4為桁架結構，其在本實用新型的加固裝置中，將弧形加固板5所承受的壓力傳送至下部的支撐架體3上，其在保證剛度前提下減輕了支撐架體3的荷載。

所述第一縱杆601的末端與所述檢修道1之間通過膨脹螺絲連接。

本實用新型的所有的結構均可事先預製，最後運送至隧道內所要加固的區域，進行吊裝、固定、焊接，最大程度上減少封鎖隧道交通的時間；加固裝置結構清晰，如若已測算清楚隧道上部圍巖壓力，便可清楚準確的進行結構尺寸及型號的設計，同時可準確對加固後整體的可靠度進行評判。