地鐵車輛受電弓管線布置方法
2023-12-11 03:20:02 1
地鐵車輛受電弓管線布置方法
【專利摘要】本發明公開一種地鐵車輛受電弓管線布置方法，受電弓裝置包括控制單元、ADD電氣控制箱，主電路管線布置在車輛的一側，主電路管線穿過頂蓋橫梁上焊接的固定吊座後，穿過穿隔密封裝置與受電弓連接，控制電路軟管和不鏽鋼供風管路布置在車輛的另一側，穿過頂蓋橫梁上焊接的固定吊座後，不鏽鋼供風管路穿過穿隔密封裝置與受電弓的控制單元連接，控制電路軟管與受電弓的ADD電氣控制箱連接。本發明的有益效果是解決了地鐵車輛受電弓管線布置結構複雜，穿牆方式隔音、密封效果不佳等問題，供風管路和控制電路軟管集成一體化，結構緊湊，提高了防護等級，隔音密封效果良好。
【專利說明】地鐵車輛受電弓管線布置方法【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種管線布置方法，尤其涉及地鐵車輛受電弓管線布置方法。
【背景技術】
[0002]在現代化城市軌道交通車輛中，受電弓裝置對於車輛的重要性不言而喻，受電弓平臺上的管線較多，包括主電路軟管，控制電路軟管和不鏽鋼供風管路。需要穿過頂蓋棚的立板，連接到車內受電弓供風單元等相關設備。
[0003]現有的技術方案，對於不鏽鋼供風管路，管路由車內端牆上供風單元引出，在立板處開孔並採用隔壁式管接頭穿牆方式連接，同時需要在頂蓋立板和骨架橫梁上焊接卡座用於管路固定管卡的安裝。對於連接到受電弓ADD控制箱的控制電路軟管，需要在立板處開孔並焊接管套，用於軟管穿過，同樣需要在頂蓋橫梁處焊接卡座用於軟管的固定。
[0004]現有技術中，需要在頂蓋立板上多處進行開孔，分別用於管線的連接，既增加了設計難度，容易造成管線接磨、幹涉等問題，又增加了洩露點，管線連接後，對於受電弓供風管路，採用隔壁式管接頭方式，雖然無需密封處理，但隔音密封效果不好，防護等級較低，同時由於是硬性連接，由於立板開孔位置及管路尺寸存在一定誤差，可能造成管路連接後存在抗勁現象，引起管路洩露，對於控制電路軟管採用焊接預埋管套的形式，一旦需要更換管件，需要拆除內裝板，十分困難，軟管穿過後用密封膠進行密封處理，達到避免管線接磨的工藝要求，操作十分困難，且密封效果不好。另外，從結構上來說，需要在頂蓋立板和骨架橫梁上分別焊接卡座對管線進行固定，結構複雜，浪費工時。
【發明內容】
[0005]本發明針對上述不足，所解決的技術問題是提出一種地鐵車輛受電弓管線布置方法，既能保證工藝要求，布置合理，又能達到良好的防塵密封效果，確保受電弓裝置的性能又能保證車輛的質量。
[0006]本發明採用的技術方案是受電弓裝置包括控制單元、ADD電氣控制箱，主電路管線布置在車輛的一側，主電路管線穿過頂蓋橫梁上焊接的固定吊座後，穿過穿隔密封裝置與受電弓連接，控制電路軟管和不鏽鋼供風管路布置在車輛的另一側，穿過頂蓋橫梁上焊接的固定吊座後，不鏽鋼供風管路穿過穿隔密封裝置與受電弓的控制單元連接，控制電路軟管與受電弓的ADD電氣控制箱連接。
[0007]穿隔密封裝置設有4個孔，用於管、線的安裝與固定。
[0008]固定吊座為L型，豎直面上設有圓孔，用於將固定吊座焊接在頂蓋橫梁上，水平面上設有橢圓形孔，用於固定受電弓管線。
[0009]本發明的有益效果是解決了地鐵車輛受電弓管線布置結構複雜，穿牆方式隔音、密封效果不佳等問題，應用新型穿牆密封裝置進行管線穿牆連接，使得管線布置既符合了工藝要求，又減少了頂蓋立板的開孔數，供風管路和控制電路軟管集成一體化，結構緊湊，避免了需要焊接預埋管套的形式，並且連接後無需進行任何密封處理，提高了防護等級，隔音密封效果良好，此布置方法使受電弓管線具有可拆卸性，可以隨時拆卸更換管件，同時由於此穿隔密封裝置的內部安裝模塊結構的可調節性，可以彌補一定的誤差，一定程度上避免了供風管路可能引起的抗勁現象。固定吊座的應用，避免了管線分別焊接管卡座用於管線固定管卡的安裝，可以實現管線共用，操作簡單，節約工時，提高了工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明地鐵車輛受電弓管線布置方法的示意圖。
[0011]圖2為本發明地鐵車輛受電弓管線布置方法的穿隔密封裝置結構示意圖。
[0012]圖3為本發明地鐵車輛受電弓管線布置方法的固定吊座的結構示意圖。
[0013]圖中標記為:1-頂蓋橫梁、2-固定吊座、3_頂蓋立板、4_穿隔密封裝置、5_主電路管線、6-控制電路軟管、7-不鏽鋼供風管路、8-控制單元、9-ADD電氣控制箱。
【具體實施方式】
[0014]地鐵車輛受電弓管線布置方法，受電弓裝置包括控制單元8、ADD電氣控制箱9，主電路管線5布置在車輛的一側，主電路管線5穿過頂蓋橫梁I上焊接的固定吊座2後，穿過穿隔密封裝置4與受電弓連接，控制電路軟管6和不鏽鋼供風管路7布置在車輛的另一偵牝穿過頂蓋橫梁I上焊接的固定吊座2後，不鏽鋼供風管路7穿過穿隔密封裝置4與受電弓的控制單元8連接，控制電路軟管6與受電弓的ADD電氣控制箱9連接。穿隔密封裝置4設有4個孔，其中一個孔用於不鏽鋼供風管路7的穿牆連接，其餘三個孔可以供控制電路軟管6選擇，以便於調整軟管的位置，避免管、線接磨情況發生，孔位於密封模塊上，可以通過調節密封層的厚度來適用不同外徑的管、線穿過，並達到密封要求，密封模塊具有可拆卸性，可隨時拆卸更換，方便檢修，另外，由於其可調節性，可以彌補由於開孔位置及管路彎制等原因造成的尺寸誤差，使管路連接後不存在抗勁現象，達到良好的密封效果。
[0015]固定吊座2為L型，豎直面上設有圓孔，豎直面為焊接面，圓孔用於與頂蓋橫梁I的塞焊焊接，水平面上設有橢圓形孔，水平面為安裝面，橢圓形孔用於固定管線的管卡螺栓的安裝。
【權利要求】
1.地鐵車輛受電弓管線布置方法，受電弓裝置中包括控制單元、ADD電氣控制箱，其特徵在於:主電路管線布置在車輛的一側，主電路管線穿過頂蓋橫梁上焊接的固定吊座後，穿過穿隔密封裝置與受電弓裝置連接，控制電路軟管和不鏽鋼供風管路布置在車輛的另一偵U，穿過頂蓋橫梁上焊接的固定吊座後，不鏽鋼供風管路穿過穿隔密封裝置與受電弓的控制單元連接，控制電路軟管與受電弓的ADD電氣控制箱連接。
2.根據權利要求1所述的地鐵車輛受電弓管線布置方法，其特徵在於:穿隔密封裝置設有4個孔。
3.根據權利要求1所述的地鐵車輛受電弓管線布置方法，其特徵在於:固定吊座為L型，豎直面上設有圓孔，水平面上設有橢圓形孔。
【文檔編號】B60L5/20GK103625297SQ201310653078
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】張天朋, 房祥飛, 徐崎姝 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司