一種在汽缸中設有刮炭環的內燃機的製作方法
2023-09-15 14:21:15
專利名稱：一種在汽缸中設有刮炭環的內燃機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種內燃機，該內燃機在汽缸內有一個刮炭環並有一個可在汽缸內沿縱向移動且設有活塞環的活塞，這些活塞環在活塞移動時沿汽缸的基本上圓筒形的內表面滑動並在活塞下方容積和工作室之間產生壓力密封隔離，工作室安置在活塞的最上活塞環上方並由最上活塞環、活塞、汽缸內表面和汽缸蓋形成，刮炭環從汽缸內表面凸出並環形地延伸在一個軸向位置中，使得當活塞位於其頂部死點位置時該最上活塞環位於刮炭環下邊緣附近。
已知在汽缸蓋中設有進氣門和排氣門的四衝程發動機有一個刮炭環。刮炭環的目的是從安置在最上活塞環上方的圓柱形最上活塞區段刮去焦炭沉積物(積炭)。
最上活塞環形成位於活塞環上方最上活塞區段和汽缸內表面之間的環形空間內燃燒室的下限。因此，一部分燃燒產物將進入該環形空間並沉積在最上活塞區段的外表面上。從汽缸內表面來的潤滑油也可能濺滴在該外表面上。油的殘滓和沉積的燃燒產物受到燃燒的強熱影響，並在發動機運行時轉化為活塞外表面上的附著的焦炭層。如果不使用刮炭環，焦炭層的厚度將增大，直到它接觸汽缸的內表面。
為了避免汽缸和活塞環的損傷，在這些可以互相移動的部件之間保持一個合適的潤滑油薄層是重要的。當活塞周面上的焦炭層聚集到其最大厚度並與汽缸內表面接觸時，它將與薄油層幹擾並吸收和/或刮去一些油，這負面地影響潤滑狀態。在最壞的情況下，潤滑狀態將局部地變壞到活塞環或襯筒產生損傷。
已知四衝程發動機中的刮炭環限制焦炭層的厚度，其過程是當活塞移近其頂部死點位置而最上活塞區段往復通過刮炭環時，刮炭環的上下環形邊緣刮平接觸這些邊緣的焦炭。因為刮炭環從汽缸的內表面凸出，所以焦炭層就不會達到使焦炭層和汽缸內表面之間接觸的厚度。
因為已知的帶刮炭環的發動機是一種四衝程發動機而四衝程發動機中的進氣門和排氣門位於汽缸蓋中，所以發動機的其它操作條件大部分不受用不用刮炭環的影響。在四衝程發動機中，汽缸的掃氣由每個工作衝程之間的獨立的活塞衝程實現，而供應燃燒的空氣是由在後隨的向下吸氣衝程中由上向下通過進氣門而提供的。因此，刮炭環對汽缸的掃氣和充氣不產生影響。四衝程發動機中刮炭環獲得的有利結果的一個更重要因素是活塞本身相對於汽缸內表面的移動。四衝程周期在每隔一次的向上衝程中涉及一個在活塞上的不同負載，在每隔一次負載類型發生變化的向下衝程中也是如此。結果是，靠近頂部死點位置的活塞經向位置始終變化，使得刮炭環刮去焦炭的深度大於其本身內徑的對應深度，由此在焦炭復蓋的最上活塞區段和刮炭環之間自動產生一個遊隙。在具有單流擋氣作用的二衝程十字頭型發動機中情況不是如此簡單，而採用從四衝程發動機中已知的刮炭環的實驗已經顯示麻煩的操作問題，這些問題是特定燃料的消耗增大，特別是最上活塞環受到損傷，後一問題令人驚奇，因為原先預期的是刮炭環實際上應當改進這些活塞環的潤滑狀態。
本發明的目的是彌補上述缺點並使得可以在一個二衝程十字頭型發動機中有利地利用一個刮炭環。
有鑑於此，本發明的特徵在於，該發動機是一種具有單流掃氣的二衝程十字頭型發動機，有多個位於下汽缸區段中的清除空氣孔，刮炭環在其圓筒形內表面中設有若干洩漏槽，這些洩漏槽從刮炭環的下表面到頂面相對於汽缸的縱軸傾斜地延伸。
假定在二衝程發動機中使用已知的刮炭環所顯示的缺點可以用下述機制來解釋。在二衝程十字頭型發動機中活塞在每次向上移動期間完成一個壓縮衝程而在每次向下移動期間完成一個工作衝程。這意味著，每次活塞上下通過刮炭環時，活塞以大部分同樣的方式加載，因此活塞在靠近頂端死點位置處完成一個均勻而重複的運動圖形。朝向均勻運動圖形的傾向由於十字頭而得到加強，該十字頭引導活塞杆的下端沿汽缸的縱軸進行純粹平移運動。因此沉積在活塞周面上的焦炭將累積到一個剛巧配合刮炭環的形狀，以致在刮炭環和最上活塞區段之間存在很小的遊隙。當活塞頂部通過壓縮衝程中的刮炭環時，一個在帶焦炭層的活塞的外表面和汽缸內表面之間的環形空腔沿軸向限定在凸出的刮炭環和最上活塞環之間。活塞的向上運動使環形空腔沿軸向快速縮短，隨後強烈地壓縮環形空腔中的空氣，該空氣在最上活塞環上產生一個強烈增大的負載。
刮炭環的圓筒形內表面中的洩漏槽減小或消除該環形空腔中的壓力積累，因為其中的空氣可以通過洩漏槽逸出到活塞頂部上方的一部分工作室中。這使最上活塞環免於遭受由於刮炭環的存在而增大的負載。這一因素在現時的大型二衝程十字頭型發動機中是特別重要的，這種發動機向著極高的有效壓縮比(如1∶16至1∶20)發展，這在發動機自身中產生在活塞環上的極大負載。
洩漏槽的傾斜行程可以保證焦炭在與洩漏槽對置的區域內也被刮掉。與洩漏槽的下開口相對的焦炭沉積部分將不會遇到刮炭環的下邊緣，但在連續的活塞向上運動期間將通過洩漏槽的上邊緣並在此處被刮掉到所要的尺寸。在槽中刮掉的炭粒由通過槽鼓吹的洩漏空氣向上通入活塞上方的空間中。
另外，洩漏槽抵消增大的燃料消耗。如果沒有洩漏槽，當活塞頂部位於一個等於或高於刮炭環的高度時，在燃燒的第一部分期間有效的活塞面積將減小，因為刮炭環將阻止工作室中的壓力增大向下傳入最上活塞環，在該處有效的活塞面積蓋住汽缸的整個截面積。在壓縮衝程和工作衝程期間洩漏槽減小或消除橫跨刮炭環的壓力降，因此特定燃料的消耗基本上不受用不用刮炭環的影響。
在具有高的汽缸輸出如1500至5500KW的大型二衝程柴油發動機中，刮炭環有另一個特別有利的效果，在這種發動機中燃料利用兩個、三個或四個發射方向特定的霧化燃料霧的燃料噴射器噴入汽缸。燃料的燃燒產生相當集中的熱影響，但是因為刮炭環蓋住最上活塞環而活塞靠近其頂部死點位置(該處熱負載最大)並僅僅使熱氣通過洩漏槽通到活塞，所以熱負載更加均勻地跨越最上活塞環分布，從而同時保護汽缸內表面上的對熱敏感的潤滑油薄層(油膜)。兩個因素有利於活塞環封裝的更好的操作條件並增加防止活塞上的焦炭接觸潤滑油薄層的效果。
作為在刮炭環圓筒形內表面中設置洩漏槽的替代辦法，也可以在本發明的範圍內設計在引言中提到的在汽缸內有刮炭環的內燃機，其方式的特徵在於，該發動機是一種具有單流掃氣的二衝程十字頭型發動機，有多個位於下汽缸區段中的掃氣空氣孔，位於最上活塞環上方的最上活塞區段在其圓柱形外表面中設有若干洩漏槽，它們從活塞區段的頂部向下延伸到具有最上活塞環的環形槽處的區域。在這種情況下，刮炭環的圓筒形內表面可以形成為一個附著的圓筒形表面。在每個發動機周期期間，洩漏槽通過壓縮氣流和燃氣兩種氣流，它們防止焦炭沉積在槽中。
在一個實施例中，汽缸的基本上圓筒形的內表面由一個上蓋區段和一個下襯筒區段構成，而刮炭環安置在襯筒區段的頂部。刮炭環可以是一個縮緊在襯筒內表面的凹槽中的環，也可以是一個在襯筒本身材料中的凸出部分，即襯筒的一個整體形成的附著部分。在後一種情況下，在襯筒在其裝配時下降到發動機中位置之前必須安裝帶活塞杆的活塞，使得活塞以下向上通過襯筒。在第一種情況下，該實施例提供在已有發動機上後安裝一個刮炭環的有利的可能性。
在另一個實施例中，汽缸的基本上圓筒形的內表面由一個上蓋區段和一個下襯筒區段構成，而刮炭環安置在蓋區段的底部。同樣在這種情況下，刮炭環可以是一個插在上蓋區段的凹槽中的獨立的環或與蓋區段整體形成，該蓋區段的下部精細地轉到一個比上面安置的區段更小的內徑。如果洩漏槽安置在刮炭環中，它們可以隨後操作進入該蓋區段的所述最下部分。該另一個實施例特別適用於遇到特高熱負載的汽缸，在這種場合下汽缸蓋用一種比襯筒更耐熱的材料製成。通過將刮炭環安置在蓋區段中，襯筒和蓋之間的隔離表面可以向下移動到在頂部死點位置中的最上活塞環的位置緊上方的區域。
較好的情況是洩漏槽構成從汽缸的基本上圓筒形內表面凸出的刮炭環的軸向面積的0.25-50％，更好的情況是其5-40％，而最好是其20-30％。如果洩漏槽的面積小於0.25％，那麼跨越刮炭環的壓力降就太大，而在洩漏面積大於50％時就不再獲得正面效果。5％的限度仍然產生壓力降，但無論如何操作條件有顯著改善，而40％的限度通常能完全滿意地防止跨越刮炭環的壓力降。在20-30％的間隔中的面積構成在希望獲得小的壓力降或沒有壓力降與希望均勻分配熱負載之間的合適的折中。
對於單流掃氣發動機，掃氣空氣孔最好在活塞上表面附近開口，這意味著刮炭環的凸出必須離汽缸內表面不太遠，因為焦炭層和汽缸內表面之間的環形空間過大寬度的結果是，在孔的上側的最上活塞環附近的通道在工作衝程的末尾將打開這些孔。因此，對於250至1000mm間隔中的汽缸孔，刮炭環最好從汽缸的內表面凸出至少0.2mm，如0.5至5mm。0.2mm或0.5mm的下限值保證完全擋住擋氣空氣孔，直到上活塞表面通過。在最大的發動機中，刮炭環可以合適地凸出至少1mm，例如2-3mm，而0.5-2mm可能對小發動機是合適的。如果刮炭環凸出小於0.25mm，就更難肯定焦炭沉積不會接觸汽缸內表面上的潤滑油薄層。
最好是，位於最上活塞環上方的最上活塞區段有一個比帶活塞環的在下安置的活塞區段更小的直徑，而刮炭環的內徑比最上活塞區段的直徑至少大0.5mm，例如2-6mm，合適的是大1-4mm。採用這些直徑比率，焦炭層可以累積到0.5-3mm的厚度，適當地是0.75-2mm，這相對於刮炭環形成一個活塞徑向位置的合適遊隙，而不存在活塞周邊接觸刮炭環的危險。
在本發明的範圍內，可以讓刮炭環從汽缸內表面凸出得比上述更遠，同時相應地減小最上活塞區段的直徑，使得圍繞該活塞區段和汽缸內表面的環形空間具有大的厚度。這樣一種設計將帶來掃氣空氣孔的較早打開，也就是在工作衝程末尾最上活塞環通過時，而打開排氣門的計時和其它依賴於掃氣空氣孔的打開計時的發動機參數然後必須根據掃氣空氣的較早供給而變化。
刮炭環或活塞中的洩漏槽的數目取決於所需的洩漏面積和最上活塞環上熱負載的所需均勻化程度，比如說較大的洩漏面積和較均勻的熱負載分布使用數目較多的洩漏槽。刮炭環或活塞可以合適地設置4至30個洩漏槽。
洩漏槽最好多於15個，因為對最上活塞環上熱負載的均勻化有很大好處。
如果洩漏槽在最上活塞區段的周邊中形成，它們可以有利地平行於汽缸軸線延伸，使得任何破碎的焦炭碎片不會立即落入洩漏槽而隨後產生阻塞洩漏槽的危險。或者是，洩漏槽的數目和尺寸可以像刮炭環中的洩漏槽那樣選定，參見下面的描述。
下面參照高度地示意的附圖更詳細地說明本發明的實施例，附圖中。
圖1表示通過一種帶有根據本發明的刮炭環的發動機的簡化的截面圖；圖2是圖1的發動機中汽缸內刮炭環周圍區域的放大區段的部分截面圖；圖3是一部分刮炭環的展開側視圖；圖4是一段刮炭環的頂部平面圖；圖5是最上活塞環上方區域中帶洩漏槽的最上活塞區段的透視圖；以及圖6是帶洩漏槽的活塞的另一個實施例的相應視圖。
圖1中例示的發動機是一種大型二衝程紫油發動機，帶有單流掃氣裝置並用油(如重燃油)作燃料，油的燃燒形成殘餘產物，後者可能沉積在發動機工作室中的表面上成為焦炭。取決於汽缸的尺寸和數目，發動機可能產生從2000到(例如)70000KW的輸出功率。這樣一種發動機通常用作船舶的主發動機或一臺固定式發電機。在這兩種情況下重要的是發動機可以工作很長時期而不需要檢驗和修理發動機部件。人們希望發動機能連續工作超過兩年而不需任何檢修，但這時汽缸部件要求儘可能最好的工作條件。
發動機的靜止部件包括其中安置曲軸2的底板1和安裝在底板上的發動機框架箱3，後者的上表面上支承一個汽缸部件4。汽缸襯筒5利用蓋的柱螺栓7和汽缸蓋8對著汽缸部分中的頂板向下夾住。汽缸襯套有一個厚壁的上段和一個細長的下端，該上段通過環形中間部件9安置在頂板的上表面上，該下段向下伸入汽缸部分4中。在其下端，汽缸襯筒有多個掃氣空氣孔10，當活塞接近其底部死點位置時，從掃氣空氣存儲器11來的掃氣和充氣空氣通過這些氣孔10流入汽缸。帶有液壓傳動排氣門的排氣門殼體12安置在汽缸蓋的中心。當排氣門開通時，從掃氣空氣孔來的掃氣空氣能夠通過汽缸向上流動，同時燃氣通過排氣門流出並進入排氣存儲器13，燃氣從該處經過渦輪增壓器流入排氣管。發動機被提高壓力到例如3.5-4巴的充氣壓力。
連杆14使曲軸2與十字頭15連接，後者利用發動機座架箱中的導向平面16引導活塞杆17的下端沿汽缸縱軸進行往復移動。活塞18安裝在活塞杆的頂部。如圖2中最清楚地示出的，活塞有數個(如4個)活塞環19、19』，它們沿汽缸襯筒的內表面滑動並在工作室20和活塞下面的容積之間產生壓力密封隔離，該容積連通汽缸部分中的充有掃氣空氣的空腔。
燃燒室或工作室20由汽缸蓋8的內表面、汽缸襯筒5的內表面、活塞18的頂部、最上面的活塞環19』和從最上面的活塞環向上延伸的活塞最上段21的周面形成。活塞最上段21的直徑比活塞下面部分小，因此活塞最上段外表面和汽缸內表面之間有一個環形空間22，其中焦炭將沉積在活塞外表面上。
汽缸中的一個環形刮炭環23從汽缸內表面凸出並刮去沉積在活塞最上段21的外表面上的焦灰，使得這些沉積不能夠超過對應於刮炭環內徑的最大直徑。最好是，刮炭環具有沿汽缸軸向的位置，使得當活塞位於圖示的其頂部死點位置時上活塞環19』在刮炭環23下方小於一個環高度，因為這保證焦炭層直到活塞最上環以上大部分被刮掉。但是，即使刮炭環位置稍許更高，例如還高2至3個環高度，也仍然能獲得顯著的刮炭效果。
圖3和圖4表示，刮炭環的內表面設有若干洩漏槽24，它們使刮炭環下方環形空間22的一部分和工作室20的其餘上段之間的氣流連通。洩漏槽的流通面積被適當地配合，因而跨越刮炭環的壓力降可以忽略。洩漏槽最好沿刮炭環內周面均勻分布，因為這使活塞最上環19』上的熱負載最均勻。洩漏槽的深度可以對應於刮炭環相對於汽缸內表面的凸出厚度。如果刮炭環僅僅從內表面凸出一個至少0.25mm，如0.5-3mm的小距離，那麼這是特別有利的。如果活塞和刮炭環以這樣一種方式製造，就是環形空間22具有大的寬度而掃氣空氣口10由於活塞最上環的通過而打開，那麼洩漏槽的深度必須小於刮炭環向內凸出部分的厚度。最好洩漏槽的深度不大於3至4mm，因為通過深度較大的單個槽的氣流可能變得太大，以致活塞最上環上的熱負載將變得局部太高。槽的深度不大於1.5-2mm而洩漏槽數目適當地多，如15或更多，可以得到非常均勻的熱分布。
洩漏槽的寬度是在洩漏槽數目、槽的深度和所需總流動面積即總的槽端部面對軸向的截面積的基礎上選定的。槽寬度為5至30mm在大多數情況下是合適的，為了獲得均勻的熱負載，槽寬度最好為10至20mm。
洩漏槽24相對於汽缸的縱軸傾斜延伸，使得槽的上端部25相對於槽的下端部26是沿周邊方向移動的。這樣做的好處是焦炭層沿上活塞段21的全周面被刮掉。在圖示的例子中，洩漏槽的縱軸與汽缸的縱軸形成45°的角度。當然也可以使用其它角度，如15°至80°。該角度與槽寬配合，使得單個槽在槽的上端部25和下端部26之間不出現沿軸向的重疊。為了製造方便起見，洩漏槽最好沿槽的上下端部之間的直線延伸，但當然在實際中也可使用在槽的上下端部25和26之間產生流通的其它設計，如L形或其它非直線形。
圖5和圖6表示洩漏槽位於活塞最上段外表面上的實施例。為簡明起見，與上述同樣類型的部件採用同樣標號。也應當注意，圖中已省去活塞環。
圖5中，活塞左邊示出在圍繞刮炭環23』的區域中通過襯筒5和汽缸蓋8的最內部分的縱向區段，刮炭環23』在汽缸蓋的材料中直接形成，也即作為汽缸蓋的一個整體的和相關的部分。活塞後邊示出通過另一種設計的相應縱向區段，其中刮炭環23』在汽缸襯筒的材料中直接製成，也即作為襯筒的一個整體的和相關的部分。比較該圖的左右兩側可以立即看出，在同一臺發動機中可以獲得下列優點，就是將刮炭環23』安置在汽缸蓋中，使得蓋和襯筒之間的隔離表面27沿汽缸的縱向向下移動。因為蓋的內表面並不構成活塞環的運行表面，所以在選擇蓋的材料時可以不考慮潤滑要求和滑動性能。因此，蓋可以用一種比襯筒材料更耐腐蝕和更耐熱的材料(如鋼)製成，而襯筒材料通常為鑄鐵。在汽缸上部區域中熱影響是最大的，因此通過使蓋更向下延伸可以使汽缸壽命更長。
在示出的實施例中，刮炭環23』或者位於襯筒5之上或之中，或者位於蓋8之上或之中，刮炭環有一個圓筒形內表面28，該表面為環形，沒有洩漏槽。當然，可以將一些洩漏槽安置在刮炭環上而將一些安置在活塞上，但為製造方便起見，所述設計是優選的，它可以(例如)通過適當地轉動襯筒或蓋的內表面來製造。
洩漏槽24』安置在活塞的最上區段21中並從活塞上周邊處的圓角向下延伸到活塞最上環19』的最上環形槽29。活塞的最上區段21的高度很大，因此當活塞位於其頂部死點時，活塞環位於汽缸中較下面，這使汽缸蓋有利地進一步延伸而壓下汽缸。
圖5中的洩漏槽與汽缸的縱向形成一個約γ＝30°的角度。在實際中，該角度可以在0°至60°或更大角度之間選擇，但最好該槽沿其長度的至少一部分形成一個至少15°的角度，以防止槽的上下端部垂直地一個落在另一個上面。
圖6表示活塞的另一個實施例，其中洩漏槽24」有一個與汽缸縱軸平行地延伸的上段24a和一個與其傾斜地延伸的下段24b。該傾斜的下段24b使槽的下端部相對於槽的上端部沿周邊方向移動，使焦炭沿全周邊刮掉。洩漏槽的上段24a對刮掉焦炭並不起作用，因此不存在被刮掉的焦炭顆粒堵塞的危險。也可以將洩漏槽的傾斜段排列在槽的上端，其優點是當刮掃產生時通過槽的氣體速度較高，因為當槽的上段通過刮炭環時活塞的運動速度較高。
當利用一個固定在帶有供活塞環用的環形槽的安置在下面的活塞區段上的獨立的活塞頂部來產生活塞最上段21的相當大的高度時，那種表示在槽的下端部處的傾斜的槽區段的設計是特別有利的。在這種情況下，洩漏槽的兩個區段可以以簡單方式製造成相應活塞區段中的直線槽。
在別的情況下，就面積和數目而論，洩漏可以對應於配置在刮炭環中的洩漏槽來形成。
權利要求
1.一種內燃機，該內燃機在汽缸內有一個刮炭環並有一個可在汽缸內沿縱向移動且設有活塞環(19，19』)的活塞(18)，這些活塞環(19，19』)在活塞移動時沿汽缸的基本上圓筒形的內表面滑動並在活塞下方容積和工作室(20)之間產生壓力密封隔離，工作室(20)安置在活塞的最上活塞環上方並由最上活塞環(19』)、活塞(18)、汽缸內表面和汽缸蓋(8)形成，刮炭環(23)從汽缸內表面凸出並環形地延伸在一個軸向位置中，使得當活塞位於其頂部死點位置時該最上活塞環位於刮炭環下邊緣附近，其特徵在於，該發動機是一種具有單流擋氣的二衝程十字頭型發動機，有多個位於下汽缸區段中的掃氣空氣孔(10)，而刮炭環(23)在其圓筒形內表面中設有若干洩漏槽(24)，這些洩漏槽從刮炭環的下表面到頂面相對於汽缸的縱軸傾斜地延伸。
2.一種內燃機，該內燃機在汽缸內有一個刮炭環並有一個可在汽缸內沿縱向移動且設有活塞環(19，19』)的活塞(18)，這些活塞環(19，19』)在活塞移動時沿汽缸的基本上圓筒形的內表面滑動並在活塞下方容積和工作室(20)之間產生壓力密封隔離，工作室(20)安置在活塞的最上活塞環上方並由最上活塞環(19』)、活塞(18)、汽缸內表面和汽缸蓋(8)形成，刮炭環(23)從汽缸內表面凸出並環形地延伸在一個軸向位置中，使得當活塞位於其頂部死點位置時該最上活塞環位於刮炭環下邊緣附近，其特徵在於，該發動機是一種具有單流掃氣的二衝程十字頭型發動機，有多個位於下汽缸區段中的掃氣空氣孔(10)，而位於最上活塞環上方的最上活塞區段(21)的圓筒形外表面設有若干洩漏槽(24』)，這些洩漏槽從活塞區段頂部向下延伸到帶最上活塞環(19』)的環形槽處的區域。
3.一種根據權利要求1或2所述的內燃機，其特徵在於，汽缸的基本上圓筒形的內表面由一個上蓋區段和一個下襯筒區段構成，而刮炭環(23，23』)位於襯筒區段(5)的頂部處。
4.一種根據權利要求1或2所述的內燃機，其特徵在於，汽缸的基本上圓筒形的內表面由一個上蓋區段和一個下襯筒區段構成，而刮炭環(23，23』)位於襯筒區段(5)的底部處。
5.一種根據權利要求3或4所述的內燃機，其特徵在於，刮炭環(23，23』)是汽缸襯筒或上蓋部分的整體附著部分，被製造成汽缸襯筒或蓋區段的材料中的凸出部分。
6.一種根據上述權利要求中任何一項所述的內燃機，其特徵在於，洩漏槽(24，24』)構成從汽缸的基本上圓筒形的內表面凸出的刮炭環(23，23』)的軸向面積的0.25-50％，優選的為其5-40％，最合適的為其20-30％。
7.一種根據上述權利要求中任何一項所述的內燃機，其特徵在於，汽缸孔處於250-1000mm的間隔，而刮炭環(23，23』)從汽缸的內表面上凸出至少0.2mm，最好凸出0.5-5mm。
8.一種根據上述權利要求中任何一項所述的內燃機，其特徵在於，位於最上活塞環(19』)上方的最上活塞區段(21)的直徑小於帶活塞環的安置在下面的活塞區段的直徑，而刮炭環(23，23』)的內徑比最上活塞區段的直徑至少大0.5mm，例如大2-6mm，最好至少大1mm，例如大3-4mm。
9.一種根據上述權利要求中任何一項所述的內燃機，其特徵在於，刮炭環(23，23』)或最上活塞區段(21)設有4-30個洩漏槽，最好多於15個洩漏槽。
10.一種根據上述權利要求中任何一項所述的內燃機，其特徵在於，洩漏槽(24，24』)的縱軸與汽缸軸向形成0°-60°的角度，較好是至少為15°而最合適為45°。
全文摘要
一種單流掃氣的二衝程十字頭型發動機,在汽缸內有一個刮炭環並有一個可在汽缸內沿縱向移動且設有活塞環(19,19』)的活塞(18),這些活塞環在活塞移動時沿汽缸的基本上圓筒形的內表面滑動並在活塞下方容積和工作室(20)之間產生壓力密封隔離,工作室(20)安置在活塞的最上活塞環上方並由最上活塞環(19』)、活塞(18)、汽缸內表面和汽缸蓋(8)形成。刮炭環從汽缸內表面凸出並環形地沿其延伸在一個軸向位置中,使得當活塞位於其頂部死點位置時最上活塞環位於刮炭環下邊緣附近。刮炭環(23)在其圓筒形內表面中設有若干洩漏槽(24),這些洩漏槽從刮炭環的下表面到頂面相對於汽缸的縱軸傾斜地延伸。或者是,洩漏槽可以設置在位於最上活塞環上方的最上活塞區段(21)的圓筒形外表面中。
文檔編號F02F1/18GK1181122SQ9619319
公開日1998年5月6日 申請日期1996年6月28日 優先權日1995年7月7日
發明者奧勒·格倫特曼 申請人:曼B與W狄賽爾公司