一種電梯用雙向安全鉗的製作方法

2023-09-14 22:08:30

本發明涉及電梯用安全鉗領域，具體涉及一種電梯用雙向安全鉗。

背景技術：

目前市場上常規的安全鉗，安裝於電梯轎廂或者對重上，縱向設有導軌槽，一側或兩側設有楔塊。當電梯轎廂處於正常運行狀態時，楔塊與導軌之間保持一定的間距。

當轎廂上行或下行速度達到一定上限速度時，限速器拉住限速器繩，限速器繩帶動安全鉗的提拉機構，提拉機構向上或向下提拉活動楔塊，使得活動楔塊和導軌之間的間隙消失，活動楔塊和導軌接觸後產生摩擦力繼續帶動活動楔塊移動，使在安全鉗上隔著導軌和活動楔塊相對的固定楔塊接觸導軌，固定楔塊對碟簧施加位移載荷，碟簧產生制動力，使楔塊牢牢抱緊導軌，使轎廂制停。

中國發明專利(CN 105016166 A)公開一種用於防止轎廂意外移動的雙向安全鉗，具體包括設置在外殼內腔中的內殼，兩者之間設置有水平定位螺杆和帶有彈性件的第一水平活動螺杆；在內殼內腔中位於導軌左、右兩側分別設置有平鉗體以及對稱於內殼水平中線的上、下楔鉗體和雙楔塊，所述雙楔塊通過帶有彈性件的第二水平活動螺杆與內殼相連；在內殼內腔中位於雙楔塊右後側設置有延伸至內殼水平管腔之外的移動推拉杆，所述移動推拉杆前端與所述雙楔塊的接觸面為斜面，移動推拉杆通過水平銷軸與安全鉗傳動機構連接。該雙向安全鉗通過轎廂意外移動檢測開關和擊發杆配合檢測，然後觸發傳動機構並推動移動推拉杆擠壓雙楔塊，由雙楔塊推動上、下楔鉗體與導軌接觸制動。由於該雙向安全鉗沒有設有與限速器配合的結構，無法用於轎廂限速制動。其次，上、下楔鉗體之間沒有聯動件，工作時上、下楔鉗體分別向雙楔塊楔面上下兩側滑動，需要制動的距離更遠，同時也無法保證上、下楔鉗體同步滑動，容易出現滑動位置不一致。

中國發明專利(CN 101575062 A)公開一種非對稱漸進式安全鉗，包括U型板簧、摩擦片、滑塊、移動楔塊、滑動楔塊、復位辦、壓板。以導軌為界，兩側分別滑動插接滑塊和移動楔塊，而U型板簧兩端則分別與滑塊和移動楔塊固定連接。該非對稱漸進式安全鉗，雖然能夠防止安全鉗工作時轎廂產生側向位移或者導軌變形，但是不能實現雙向制動，實際使用中需要設置多個不同方向的安全鉗，不僅佔用空間而且結構複雜。

技術實現要素：

本發明的目的在於針對現有技術的不足，提供一種電梯用雙向安全鉗，實現了雙向制動，對導軌起到最大限度的保護，同時安全鉗動作時轎廂具有更好的舒適性。

本發明所提供的技術方案為：

一種電梯用雙向安全鉗，包括帶導軌槽的支架、分別安裝在支架導軌槽兩側的平鉗體和楔鉗體組、與楔鉗體組相配合的雙楔塊、以及連接平鉗體和雙楔塊的聯動架，所述楔鉗體組包括對稱的上楔鉗體和下楔鉗體，相應的雙楔塊上設有兩個分別與上、下楔鉗體相配合的楔面，所述雙向安全鉗還包括限制上、下楔鉗體沿各自配合的楔面滑移的導向機構，其中，所述上、下楔鉗體之間通過聯動件連接，且其中一楔鉗體作為雙向安全鉗的觸發機構，所述支架上還設有作用於楔鉗體的復位機構。

上述技術方案中，當轎廂上行或下行速度達到上限速度時，限速器拉動限速器繩，限速器繩則向上或向下提拉雙向安全鉗的觸發機構。所述觸發機構可以為上楔鉗體和/或下楔鉗體。所述配套使用的限速器可以為雙向限速器。

以向上提拉上楔鉗體為例，由於上楔鉗體和下楔鉗體之間設有聯動件，提拉上楔鉗體時會帶動下楔鉗體，而下楔鉗體則會沿著導向機構設定的行程滑移到工作位，一側與導軌摩擦，另一側在導軌的反作用力下將會擠壓雙楔塊，而雙楔塊則同時會擠壓聯動架一端。聯動架由於位於雙楔塊一端被擠壓，導致聯動架位於平鉗體的另一端擠壓平鉗體嚮導軌測滑動，最終通過下楔鉗體和平鉗體將導軌牢牢抱緊，使轎廂制停。

所述支架上端、下端分別對應設有滑道，所述雙楔塊和平鉗體滑動插接於兩端的滑道內。

所述支架上還可以安裝有彈性件，用於將雙楔塊復位到非工作位。所述彈性件可以為壓縮彈簧、碟形彈簧或者其他彈性復位件；彈性件也可以選用中國實用新型(CN 204778141 U)中公開的彈性件。當上楔鉗體或下楔鉗體通過復位機構離開導軌後，彈性件能夠推動雙楔塊恢復到非工作位，非工作位指雙楔塊與上楔鉗體或下楔鉗體之間無擠壓作用力。

所述的復位機構在提拉機構撤去對楔鉗體的提拉作用力時，將使得上楔鉗體或下楔鉗體脫離導軌，並使其回復到初始狀態，使得雙向安全鉗卸去制動力。

優選的，所述導向機構包括固定在支架上覆蓋楔鉗體組的蓋板，所述蓋板上設有平行所述楔面布置的滑槽，相應的上、下楔鉗體上設有與滑槽配合的定位銷。當提拉機構向上或向下提拉楔鉗體時，使得上楔鉗體和下楔鉗體沿著滑槽預定的行程滑動。在上楔鉗體和下楔鉗體滑動過程中，兩者的擠壓面始終與雙楔塊的上下兩側楔面接觸，能夠有效的擠壓雙楔塊。

優選的，作為觸發機構的楔鉗體具有穿過所述滑槽的提拉銷。提拉銷可以與限速器繩配合，用於限速器提拉楔鉗體。

作為一種優選，所述聯動架連接平鉗體一端設有與平鉗體滑動配合的導柱，所述導柱上穿套有碟形彈簧。雙楔塊受到上楔鉗體或下楔鉗體擠壓時，雙楔塊會擠壓聯動架。聯動架靠近雙楔塊的一端會向遠離導軌的方向位移，同時靠近平鉗體的一端則會擠壓碟形彈簧，通過碟形彈簧擠壓平鉗體產生制動力，防止轎廂產生側向位移或者導軌變形。

作為另一種優選，所述聯動架為U型板簧。由於U形板簧本身為復位件，雙楔塊會擠壓U形板簧的一端，另一端同時會擠壓平鉗體產生制動力，防止轎廂產生側向位移或者導軌變形。

優選的，所述上、下楔鉗體與雙楔塊之間設有滾針組件。所述的滾針組件包括滾針架和滾針，滾針架可以安裝在雙楔塊的兩個楔面。上楔鉗體和下楔鉗體沿著預定的行程滑動時，滾針組件能夠減小上楔鉗體和下楔鉗體與雙楔塊之間的摩擦力。

優選的，所述復位機構包括連接楔鉗體的連杆和固定在支架上的導杆，連杆的自由端彎折後穿套在導杆上，以穿套的位置為分界點，該分界點兩側的導杆上各套設有復位彈簧。

作為一種改進，所述導杆上設有限定連杆彎折部滑移行程的限位件。

作為另一種改進，所述上、下楔鉗體各連接一連杆，其中一連杆與導杆、復位彈簧組成復位機構，另一連杆自由端彎折後與支架上的擋塊配合，限定楔鉗體單向的滑移行程。

同現有技術相比，本發明的有益效果體現在：

(1)本發明通過結構上的改進，雙向安全鉗工作時能夠防止轎廂產生側向位移或者導軌變形。

(2)本發明通過上楔鉗體和下楔鉗體之間的聯動設置，使得安全鉗實現雙向制動，對導軌具有最大限度的保護，還進一步提高了轎廂的舒適性。

(3)本發明中的復位機構，能夠在雙向安全鉗制動結束後，及時得將雙向安全鉗恢復到非工作狀態，使得電梯可以正常運行。

附圖說明

圖1為實施例1中雙向安全鉗(去掉蓋板後)的結構示意圖；

圖2為實施例1中雙向安全鉗的立體圖；

圖3為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖4為實施例1中雙向安全鉗的後視圖；

圖5為圖1中A區域的局部放大圖；

圖6為實施例1中支架的立體圖；

圖7實施例2中雙向安全鉗(去掉蓋板後)的結構示意圖；

圖8為圖7中B-B方向的剖視圖。

其中，1、支架；2、聯動架；3、導軌槽；4、上楔鉗體；5、下楔鉗體；6、雙楔塊；7、平鉗體；8、滾針組件；9、碟形彈簧；10、聯動件；11、彈性件；12、第一連杆；13、第二連杆；14、導杆；15、限位件；16、第一復位彈簧；17、第二復位彈簧；18、導杆頂部；19、擋塊；20、提拉銷；21、定位銷；22、蓋板；23、滑槽；24、限位銷；25、滑道；2′、U型板簧。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖進一步說明本發明。

實施例1

如圖1～2所示，雙向安全鉗包括支架1、平鉗體7、楔鉗體組、雙楔塊6和聯動架2，圖1～2中所示為支架1的正面。導軌槽3豎直設置在支架1的正面。

雙楔塊6和平鉗體7安裝在支架1上且分別位於導軌槽3兩側。如圖6所示，支架1正面的上端、下端分別對應設有滑道25，雙楔塊6和平鉗體7滑動插接於兩端的滑道25內。位於導軌槽3左側的支架1上安裝有限位銷24，用於限制平鉗體7滑動的位置。

支架1右側上下兩端分別設有彈性件11，彈性件11的固定端固定於支架1，彈性端抵壓於雙楔塊6靠近聯動架2的側面，用於將雙楔塊6推向楔鉗體組。本實施例中所選用的彈性件11為中國實用新型(CN 204778141U)中公開的彈性件，因此不在此展開。

如圖3和圖4可知，支架1的背面還設有聯動架2，其中圖4所示為支架1的背面。聯動架2為U型支架，兩端分別從支架1的背面穿過支架1與雙楔塊6和平鉗體7連接。聯動架2連接平鉗體7一端設有與平鉗體7滑動配合的導柱，導柱上穿套有三組碟形彈簧9。

楔鉗體組包括對稱的上楔鉗體4和下楔鉗體5，而上楔鉗體4和下楔鉗體5則設置在導軌槽3與雙楔塊6之間，兩者通過聯動件10活動連接。雙楔塊6上相應的設有兩個分別與上楔鉗體4和下楔鉗體5相配合的楔面，相互對稱設置，兩個楔面組成的側面中間高，兩側低。

同時為了配合雙楔塊6的兩個楔面，上楔鉗體4呈上邊長、下邊短的直角梯形狀，靠近導軌槽3一側的摩擦面與導軌平行，靠近雙楔塊6一側的擠壓面與雙楔塊6的上楔面平行；下楔鉗體5呈上邊短、下邊長的直角梯形狀，靠近導軌槽3一側的摩擦面與導軌平行，靠近雙楔塊6一側的擠壓面與雙楔塊6的下楔面平行。

其次，上楔鉗體4和下楔鉗體5與雙楔塊6之間還設有滾針組件8。滾針組件8包括滾針架和滾針，滾針架分別安裝在雙楔塊6的上下楔面。上楔鉗體4和下楔鉗體5沿著滑槽23滑動時，滾針組件8能夠減小上楔鉗體4和下楔鉗體5滑動時受到的摩擦力。

如圖2所示，支架1的正面還設有蓋板22，蓋板22位於導軌槽3右側，覆蓋在楔鉗體組上，且固定安裝在支架1上。蓋板22上則設有使得上楔鉗體4和下楔鉗體5沿著預定的行程滑動的上下兩個滑槽23，上下兩個滑槽23分別與雙楔塊6的兩個楔面平行。而上楔鉗體4和下楔鉗體5靠近蓋板22的一側分別設有與滑槽23配合的定位銷21。同時上楔鉗體4還設有提拉銷20，用於連接雙向限速器的限速器繩。

從圖1、圖5可知，雙向安全鉗還包括使得上楔鉗體4或下楔鉗體5離開導軌的復位機構。復位機構包括：導杆14、第一連杆12、第二連杆13、第一復位彈簧16和第二復位彈簧17。導杆14安裝在支架1上端。第一連杆12一端安裝於上楔鉗體4，另一端彎折套設於導杆14。第一復位彈簧16套設於導杆14上部，分別與導杆頂部18、第一連杆12彎折部上側面相抵。第二復位彈簧17套設於導杆14下部，分別與第一連杆12彎折部下側面、支架1外側相抵。導杆14靠近支架的一端設有限位件15。第二連杆13則安裝於下楔鉗體5，第二連杆13另一端彎折與安裝於支架1外側的擋塊19配合限位。

本實施例中的雙向安全鉗的工作過程如下：

當轎廂正常運行，雙向安全鉗沒有動作時，導軌一側與平鉗體7的摩擦面之間的間隙為3mm；導軌的另外一側與上楔鉗體4和下楔鉗體5的摩擦面之間的間隙為3.5mm。

當轎廂上行或下行速度達到上限速度時，限速器拉動限速器繩，限速器繩則向上或向下提拉上楔鉗體4。配套使用的限速器為雙向限速器。

以轎廂下行速度達到上限速度時為例，雙向限速器拉動限速器繩，限速器繩向上提拉上楔鉗體4，由於上楔鉗體4和下楔鉗體5之間設有聯動件10，提拉上楔鉗體4時會帶動下楔鉗體5。

而上楔鉗體4和下楔鉗體5向上移動時會沿著蓋板22上設置的滑槽23移動到工作位。上楔鉗體4會相對於支架1往右上角移動，而下楔鉗體5則相對於支架1往左上角移動。上楔鉗體4會擠壓滾針組件8進而擠壓雙楔塊6，而下楔鉗體5一側與導軌接觸並摩擦，在導軌的反作用力下下楔鉗體5會擠壓雙楔塊6，從而雙楔塊6會擠壓聯動架2的一端。聯動架2由於雙楔塊6一端被擠壓，使得聯動架2位於平鉗體7的另一端會擠壓碟形彈簧9進而擠壓平鉗體7嚮導軌測滑動，最終通過下楔鉗體5和平鉗體7將導軌牢牢抱緊，使轎廂制停。

同理，當轎廂上行速度達到上限速度時，限速器繩則向下提拉上楔鉗體4，最終通過上楔鉗體4和平鉗體7將導軌牢牢抱緊，使轎廂制停，由於工作過程類似不再贅述。

下行達到上限速度時雙向安全鉗的復位原理：

轎廂在外力作用下往上運動，限速器繩會撤去對上楔鉗體4的作用力。由於此時第一復位彈簧16處於壓縮狀態，第二復位彈簧17則處於自由狀態，第一連杆12會受到第一復位彈簧16向下的作用力。推動上楔鉗體4向下滑動，進而通過聯動件10帶動下楔鉗體5向下滑動，由於蓋板22上的滑槽23的設置，下楔鉗體5的摩擦面會離開導軌。同時，安裝於支架1上的彈性件11會推動雙楔塊6嚮導軌側滑動，進而聯動架2也會同向滑動，使得碟形彈簧9卸下制動力，最終平鉗體7也會離開導軌，復位到非工作狀態，導軌一側與平鉗體7的摩擦面之間的間隙為3mm，導軌的另外一側與上楔鉗體4和下楔鉗體5的摩擦面之間的間隙為3.5mm。

由於，上行達到上限速度時雙向安全鉗的復位原理與上述過程類似不再贅述。

實施例2

如圖7、圖8所示，實施例2與實施例1的不同之處在於，其中與雙楔塊6和平鉗體7連接的聯動架2為U型板簧2′，且U型板簧2′靠近平鉗體7的一端與平鉗體7之間沒有設置碟形彈簧9。由於U型板簧2′本身為彈性復位件，當雙楔塊6擠壓U型板簧2′的一端時，另一端同時會擠壓平鉗體7產生制動力，防止轎廂產生側向位移或者導軌變形。實施例2中的雙向安全鉗的其他結構與實施例1中相同，因此不再贅述。