自行車部件安裝結構的製作方法

2023-09-15 00:18:05 5

專利名稱：自行車部件安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明通常涉及一種自行車部件安裝結構。更具體地說，本發 明涉及一種具有箍緊固器的自行車部件安裝結構，該箍緊固器用於 將自行車部件安裝結構可靠地固定於自行車的車把。
背景技術：
-騎自4亍車正在成為一種越來越流4亍的娛樂方式以及一種運專餘 方法。而且，騎自行車已變為一種適合業餘愛好者和專業人員的很 流行的竟技性運動項目。不管自行車是用於娛樂、交通運輸，還是 用於竟技運動，自行車製造業不斷地改進自行車的各種部件。4艮多 自行車部件，諸如換檔控制裝置，已經被大量重新設計。
換檔控制裝置具有很多不同的結構。 一 些是杆操作型換檔裝 置，而一些是夾緊型換檔裝置，夾緊型換檔裝置包括不可轉動部(靜 止部)和可轉動把手。夾緊型換檔裝置通常通過將換檔控制裝置的 不移動部夾緊在車4巴上的箍或類似的結構而固定於自^f於車車把。在 某些情況下，可轉動把手和箍的轉動可能造成換檔控制裝置的不移 動部相對於車把的轉動，尤其是當箍由塑料材料製成時。
這種箍或夾具用來將各種自行車部件(諸如剎車杆機構和燈) 固定於自行車框架部。這些自行車部件也能夠相對於自行車框架部 進行轉動，導致該部件的使用或操作困難。
鑑於上述內容，從本公開來看，對本領域技術人員來說很顯然， 存在一種用於將自4亍車部件固定於自行車車4巴或框架部的改進枳J 構的需求。本發明正是針對本領域的這種需求以及其它需求，從本 />開這些需求對本領域才支術人員來說將4艮顯然。

發明內容
本發明的 一個目的在於提供一種具有連接機構的換檔控制裝 置，該裝置將換檔控制裝置更可靠地連接於自行車的車把。
本發明的另一目的在於提供一種簡單的機構，該機構將自行車 部件(諸如換檔控制裝置)不可轉動地固定於自行車的車把。
通過提供一種包括自行車部件、箍和箍緊固器的自行車部件安 裝結構，可以基本上達到上述目的。箍連4妄於部件，並^皮構造成至 少部分地圍繞自行車框架部而延伸。箍緊固器連接於箍，以將箍上 緊到自行車框架部上，使得在箍上緊到自行車框架部上的情況下， 箍緊固器的一部分與自行車框架部接觸。
乂人下面的詳細描述中，本發明的這些以及其它的目的、特;f正、 方面和優點對於本領域技術人員來說將變得顯而易見，下面的描述 結合附圖 >開了本發明的優選實施例。


現在參照構成本原始7>開一部分的附圖
圖1是包括車把的自行車的側視圖，該車把具有根據本發明的 換檔控制裝置和與之連接的剎車杆組件；圖2是自行車車把的立體圖，示出了根據本發明的換檔控制裝
置和剎車傳動裝置；
圖3是從車把上拆卸下來的換檔控制裝置的分解立體圖，示出
了根據本發明第 一實施例的換檔控制機構和箍緊固器的各零件；
圖4是沿圖2中的線4-4截取的橫截面視圖，示出了根據本發 明第一實施例的換檔控制裝置內的鬆開狀態下的箍緊固器；
圖5是類似於圖4的另一橫截面視圖，示出了根據本發明第一 實施例的換檔控制裝置內的緊固狀態下的箍緊固器；以及
圖6是沿圖2中的線6-6截取的剎車杆組件的橫截面視圖，示 出了根據本發明第二實施例的緊固狀態下的箍緊固器。
具體實施例方式
現在參照附圖對本發明的所選實施例進4亍描述。從本7>開中，
對本領域:汰術人員來說很顯然，^是供對本發明實施例的以下描述^f又 是為了說明的目的，而不是如所附權利要求及其等同物所限定的一 樣為了限制本發明。
首先參照圖1，示出了根據本發明第一實施例的自行車2。自
行車2包括框架零件(自行車框架部)，諸如座管4、平叉6、鞍叉 8、前叉10和車4巴12。自行車2還包括多個自行車部件，諸如後撥 鏈器RD、前撥鏈器FD、後剎車機構RB、前剎車機構FB、換檔控 制裝置14、燈LP、自行車電腦CC和剎車杆組件18。如圖1所示， 前撥鏈器FD連接於座管4,後撥鏈器RD連接於平叉6，後剎車機 構RB連接於鞍叉8，前剎車機構FB和燈LP連接於前叉IO,並且 換檔控制裝置14、剎車杆組件18、和自行車電腦CC固定於車把 12。
每一個自行車部件，前撥鏈器FD、後撥鏈器RD、後剎車機構 RB、前剎車才幾構FB、換檔控制裝置14和剎車杆組件18通過本發 明的分離的箍緊固器16固定在適當的位置，該箍緊固器如圖3、 4、 5和6所示，並且下面將例如與換檔控制裝置14 一起進行更詳細的 描述。
如圖2所示，換檔控制裝置14固定於車把12，鄰近剎車杆組 件18。 /人本描述和附圖應該理解，剎車杆組件18是與換檔控制裝 置14分離的機構。可替換地，剎車杆組件18可以與換檔控制裝置 14形成為一體，使得剎車杆組件18和換檔控制裝置14作為一個部 ^f牛連4妻於車4巴12。
現在參照圖3，提供對於箍緊固器16以及自行車部件之一的描 述。具體地說，現在描述用於將換檔控制裝置14連接於車4巴12的 箍緊固器16。
換檔控制裝置14主要包括基件20、可轉動件22 (可運動部)、 夾緊件24、箍部26、線纜收緊件28、墊圈30、彈簧墊圏32、惰輪 34、端蓋36和箍緊固器16。基件20、可轉動件22、夾緊件24、 線纜收緊件28、墊圏30、彈簧墊圈32和惰輪34通常限定了換檔 控制機構。
基件20具有滑動到車4巴12上的圓柱形中心部。基件20包括 一對突起40、環形突起42、以及形成在環形突起42的軸端面上的 4侖齒44。輪齒44具有節徑D"基件20優選地由耐用^更質塑並十或 聚合物材料製成，但也可以替換地由金屬或複合材料製成。
可轉動件22 (可運動部)可轉動地保持在基件20上，且具有 杯狀形狀。可轉動件22形成有具有節徑D2的隱式4侖齒46。可轉動
件22優選地由耐用硬質塑料或聚合物材料製成，但也可以替換地 由金屬或複合材料製成。節徑D2大於節徑D"
夾緊件24優選地由可伸縮橡皮管、塑料或聚合物材料製成， 並被構造成套在可轉動件22上，以提供具有吸引力的外觀並提供 緊握的表面。夾緊件24進一步被構造成夾緊和接合可轉動件22的 外表面，使得夾緊件24和可轉動件22在一起轉動時以傳統方式彼 此互鎖。具體地，夾緊件24和可轉動件22 (可運動部)被構造成 以傳統方式來控制換檔控制裝置14的換檔控制機構的齒輪換檔。
現在參照圖3、 4和圖5，提供對箍部26的描述。箍部26包括 外體50、線纜支撐突起52和內部箍區54。內部箍區54 C構造成 至少部分;也圍繞車把12而延伸，並且包4舌兩個凹槽55U又見圖3 )、 凹槽56、內表面58、第一端60、第二端62、以及孑L 64和66。還 是如圖4和圖5所示，第一端60和第二端62限定了其間的間隙G。
最佳如圖4和圖5所示，凹槽56向內表面58開放，因此當換 檔控制裝置14安裝在車把12上時，該凹槽開放或暴露於車把12。 換句話說，箍區54包括凹槽56，並且凹槽56徑向向內開方文於部分 箍區54。
孑L 64從凹槽56延伸到第一端60。第二孔66從第二端62延伸 到外體50的外表面。當換檔控制裝置14安裝在車把12上時，第 一和第二孔64和66 4尤選地《皮此近似軸向地對齊。
如圖3中所示，當換檔控制裝置14安裝在車把12上時，基件 20的突起40插入到將基件20與箍部26互鎖的兩個凹槽內。箍區 54的內表面58在形狀上通常是環形或圓形的，並且限定了中心軸 線A,該軸線與車4巴12近似同軸地對齊，如圖4和圖5所示。孔 64和66沿基本上垂直於中心軸線A的方向延伸。線纜收緊件28是優選地由硬質塑料製成的傳統零件。線纜收 緊件28被構造成以傳統方式與惰輪34 —起轉動。墊圏30和彈簧 墊圈32設置在線纜收緊件28與惰輪34之間。
彈簧墊圏32的尺寸淨皮設計成將惰輪34偏壓成以傳統方式與基 件20相接觸。
惰輪34是圓環形件，包括第一組輪齒70和第二組輪齒72。第 一組輪齒70形成在惰輪34的外部徑向側上，並且具有與可轉動件 22的隱式輪齒46的節徑D2相匹配或近似相等的節徑。第二組輪齒 72形成在惰輪34的軸端上，並且具有與基件20的輪齒44的節徑 Di相匹配或近似相等的節徑。
惰輪34、墊圏30、彈簧墊圈32和線纜收緊件28都被構造成 圍繞基件20轉動，但當換檔控制裝置14完全組裝和安裝在車把12 上時，這些零件隱蔽在箍部26和端蓋36內。
控制換檔控制裝置14的換檔控制機構的操作是傳統的。具體 地說，通過騎車人夾緊件24和可轉動件22圍繞基件20轉動，進 而4吏得線纜收緊件28轉動。更具體地說，當可轉動件22轉動時， 輪齒46與惰輪34上的輪齒70接合。輪齒46和70之間的接合推 動惰輪34壓縮彈簧墊圈32，並移動輪齒72遠離基件20上的輪齒 44。惰輪34與線纜收緊件28接合，以張緊或鬆開線纜(未示出)， 從而以傳統方式改變鏈條位置和最終的齒輪齒數比。由於這種換檔 控制機構的操作是傳統的，所以為了簡便起見省去了描述。
現在參照圖4和圖5，提供對箍緊固器16的描述。箍緊固器 16連接於基件20，以將箍區54緊固在車把12上，使得一旦箍區 54緊固在車把12上，箍緊固器16的一部分就接觸車把12。
箍緊固器16主要包括螺紋緊固件80和螺紋螺母82，其中螺母 82被設置成與車4巴12接觸。螺紋緊固件80安裝在孔64和66中， 使得螺紋緊固件80的螺紋端延伸到凹槽56內。此外，當安裝時， 螺紋緊固件80在第一端60與第二端62之間延伸。箍緊固器16被 構造成使得當螺紋緊固件80上緊到螺母82時，箍緊固器16連接 箍區54的第一和第二端60和62,以將第一和第二端60和62朝向 4皮此4立動。因此，消除了間隙G,並且箍部26可靠地4妄合於車4巴 12。
如圖4和圖5所示，螺母82包括中心區84和/人中心區84延 伸的一對突起86。中心區84包括螺紋孔，該螺紋孔^皮構造成與螺 紋緊固件80上的螺紋4妄合。突起86包括弓形或曲線4侖廓部和通常 平坦的外表面88。突起86被構造成，在箍區54圍繞車把12上緊 的情況下響應與車把12的接觸而變形。每個突起86的外表面88 相對於中心區84傾斜，4吏得外表面88延伸穿過凹槽56，並與車4巴 12切向地接觸，如圖4和圖5所示。當緊固件80上緊時(圖5), 在箍區54圍繞車對巴12上緊的情況下，突起86^妄觸車^巴12的外表 面88響應與車對巴12的4妄觸而變形。具體i也，中心區84與外表面 88之間的曲線糹合以螺母82彈性或彈力，該彈性或彈力可以增加作 用在車^巴12上的作用力。4妄觸車4巴12的突起86以與車4巴12接觸 的方式稍」微變形，從而確保緊緊地夾緊在車^fe 12上，並將換檔控 制裝置14牢固地緊固在車把12上。
第二實施例
現在參照圖6，解釋與根據第二實施例所示的剎車杆組件18 一起使用的箍緊固器16。考慮到第一和第二實施例之間的相似性， 與第 一 實施例的部件相同的第二實施例的部件將《合出與第 一 實施 例的部件相同的參考標號。而且，為了簡便起見，可以省去對於與 第 一 實施例的部件相同的第二實施例的部件的描述。與第 一 實施例
的部件不同的第二實施例的部件將以單撇號(')表示或給出新的參 考標號。
如圖6中所示，箍緊固器16被構造成上緊剎車杆組件18的箍 區54'。剎車斥幹組件18主要包4舌4幹支撐部52'、箍區54'、凹槽56'、 內表面58'、第一端60'和第二端62'。第一端60'包括孔64',並且 第二端62'包^舌孔66'。
箍緊固器16與第一實施例的箍緊固器16相同，並且包括螺紋 緊固件80和螺紋螺母82,其中螺母82再次-故設置成與車4巴12接 觸。螺紋緊固件80安裝在孔64'和66'中，使得螺紋緊固件80的螺 紋端延伸到凹槽56'內。此外，當安裝時，螺紋緊固件80在第一端 60'與第二端62'之間延伸。箍緊固器16被構造成使得當螺紋緊固件 80上緊到螺母82時，箍緊固器16連接箍區54'的第一和第二端60' 和62'，以將第一和第二端60'和62'朝向4皮此4立動。
從附圖(如圖1和圖6所示)和下面的描述，應該理解，箍緊 固器16也可以用在各種應用中，諸如將前撥鏈器FD固定於座管4、 將自行車電腦CC固定於車對巴12、以及將燈LP固定於車把12或固 定於前叉10。
從附圖和下面的描述，還應該理解，箍緊固器16可以用來將 多個自行車部件中的任一個安裝於各種自行車框架部(包括車把)。
術語的一般性說明
在理解本發明的範圍時，這裡用來描述部件、截面或裝置的一 部分的術語"被構造"包括被設置成實施所需功能的硬體。在理解 本發明的範圍時，這裡所使用的術語"包含(comprising )" —詞及 其派生詞是開》文式術語，指明存在所述的特徵、元件、部件、組、整體和/或步驟，但並不排除存在其它未糹是及的特徵、元件、部件、 組、整體和/或步驟。上述說明也適用於具有類似意思的詞，例如術
i吾"包4舌(including )，，、"具有(having)"及其》泉生i司。it匕夕卜，術 語"零件(part)"、"截面(section )"、"部分(portion )"、"構件
(member)"或者"元件(element)" -故用作單悽t形式時，具有雙 重含義，可表示一個零件或者多個零件。這裡為描述本發明而使用 的下列方向術語"向前、向後、上方、向下、垂直、水平、下方和 橫向"以及任何其它類似的方向術語，表示配備有本發明的自行車 的那些方向。因此，用於描述本發明的這些術語應該相對於配備有 本發明的自行車來解釋，如同用於正常騎行位置一樣。最後，表示 程度的術語，例如這裡用到的"基本上"("substantially")、"大約，，
("about")和"近似地"("approximately")表示改動項的合理偏離 量，這樣最終的結果不會有顯著變化。
儘管這裡只選擇了幾個實施例來說明本發明，但是從本公開 中，對本領域技術人員來說很顯然，在不背離所附權利要求所限定 的本發明範圍的情況下，對本發明能夠作各種變化和更改。此外， 根據本發明實施例的上述描述僅用作舉例說明，並非像所附權利要 求及其等同物一樣用於限制本發明。
權利要求
1. 一種自行車部件安裝結構，包括自行車部件；箍，其連接於所述部件，並被構造成至少部分地圍繞自行車框架部而延伸；以及箍緊固器，其連接於所述箍，以將所述箍上緊到所述自行車框架部上，使得在所述箍上緊到所述自行車框架部上的情況下，所述箍緊固器的一部分與所述自行車框架部接觸。
2. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，在所述箍圍繞所述自行車框架部上緊的情況下，所述箍 緊固器的所述部分被構造成響應與所述自行車框架部的接觸 而變形。
3. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述箍具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端 在其間限定了間隙，而所述箍緊固器連接在所述箍的所述第一 和第二端之間，以將所述箍的所述第 一 和第二端朝向彼此才立動。
4. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述箍緊固器包括螺紋緊固件和螺紋螺母，所述螺母設 置成接觸抵靠所述自行車框架部。
5. 根據權利要求4所述的自行車部件安裝結構，其中，所述箍包括中心軸線和孔，其中所述中心軸線設置成與 所述自行車框架部近似同軸地對齊，並且所述孔沿基本上垂直 於所述中心軸線的方向延伸，而所述螺紋緊固件設置在所述孔內。
6. 根據權利要求5所述的自行車部件安裝結構，其中，所述螺母包4舌中心區和從所述中心區延伸的至少 一個突起。
7. 根據權利要求6所述的自行車部件安裝結構，其中，所述突起相對於所述中心區傾斜，使得所述突起切向地接觸所述自行車框架部。
8. 根據權利要求6所述的自行車部件安裝結構，其中，在所述箍圍繞所述自行車框架部上緊的情況下，所述突 起被構造成響應與所述自行車框架部的接觸而變形。
9. 根據權利要求4所述的自行車部件安裝結構，其中，所述箍包括開方文於所述箍的徑向向內部分的凹槽，而所 述螺母設置在所述凹槽內。
10. 根據權利要求4所述的自行車部件安裝結構，其中，所述螺母包括中心螺紋區和從所述中心螺紋區延伸的至 少一個可變形突起。
11. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述自行車框架部是車把。
12. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述自行車框架部是座管。
13. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述自行車框架部是前叉。
14. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述自行車部件是換檔控制機構。
15. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述自行車部件是燈。
16. 根據權利要求1所述的自行車部件安裝結構，其中，所述自行車部件是撥鏈器。
全文摘要
一種自行車部件包括箍和箍緊固器。箍被構造成至少部分地圍繞自行車框架部而延伸。箍緊固器連接於箍，以將箍上緊到自行車框架部上，使得在箍上緊到自行車框架部的情況下，箍緊固器的一部分與自行車框架部接觸。
文檔編號B62J99/00GK101204976SQ20071009811
公開日2008年6月25日 申請日期2007年4月13日 優先權日2006年12月20日
發明者柯偉福, 黃億權 申請人:禧瑪諾(新)私人有限公司