功率控制閥及裝載機定變量液壓系統的製作方法
2023-09-15 03:29:30 4
功率控制閥及裝載機定變量液壓系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及裝載機定變量液壓系統，為解決現有裝載機定變量液壓系統中變量泵輸入功率佔比大的缺點，本發明公開功率控制閥，在閥體內第一腔與PLS口連通且作用於主閥芯的右端，主閥芯的左端設閥芯彈簧，閥套套設在主閥芯上，第二腔與P1口連通且作用於閥套右端，第三腔與P口連通且作用於閥套的左端，閥套彈簧向閥套提供向左的彈力，主閥芯和閥套上設有連通第三腔與T口的洩油通道，當主閥芯相對閥套向左移動時洩油通道導通，當閥套相對主閥芯向左移動時洩油通道減小或關閉。本發明中閥套與主閥芯組成隨動機構，實現該功率控制閥在裝載機定變量液壓系統對變量泵的輸入功率進行控制，避免功率輸入佔比過大。
【專利說明】功率控制閥及裝載機定變量液壓系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種裝載機液壓系統，尤其涉及一種裝載機定變量液壓系統中使用的功率控制閥以及具有該功率控制閥的裝載機定變量液壓系統。
【背景技術】
[0002]目前，常用的裝載機液壓系統包括定量液壓系統、定變量液壓系統以及全變量液壓系統。各液壓系統技術特點如下:
定量液壓系統的節流損失、溢流損失、沿程損失等功率損失較大、能量轉化效率較低，但系統構成簡單、成本較低；
全變量液壓系統無溢流損失，且節流損失和沿程損失最低，能量轉化效率高、節能效果較好，但液壓元件價格昂貴，依賴進口、維修維護成本高；
定變量液壓系統具有成本適中、節能效果較好等特點，能量轉化效率介於定量液壓系統與全變量液壓系統之間；
節能降耗已經成為裝載機液壓系統的發展趨勢，各種具備節能技術的液壓系統應運而生。目前常用的節能液壓系統有定變量液壓系統和全變量液壓系統。綜上所述，定變量液壓系統性價比更高，但其仍存在一些缺點，如:操作先導手柄作業時，負載敏感變量泵的負載控制油口會與其主油口相連，導致負載敏感變量泵無法實現負載敏感控制功能，此時泵以額定排量供油，若壓力升高，會導致泵所需的功率輸入急劇升高，如重載工況下，泵以額定排量供油，會導致液壓系統的在整機中的功率佔比過高，從而縮減行走機構的功率輸入，致使整機出現行走無力，當整機負載功率超過發動機額定功率時，會導致發動機熄火等現象。當整機處於微動工況時，液壓系統的執行元件所需的流量較少，泵排出的多餘的流量通過分配閥中位回油，則系統產生節流損失，造成能量損耗。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於針對現有裝載機定變量液壓系統中變量泵是因額定排量輸出導致重載荷時泵的輸入功率佔比大而導致行走系統功率輸入不足的缺點，而提供一種裝載機定變量液壓系統中使用的功率控制閥以及具有該功率控制閥的裝載機定變量液壓系統。
[0004]本發明為實現其目的的技術方案是這樣的:構造一種功率控制閥，其包括閥體，在閥體上設置有P 口、T 口、Pl 口、PLS 口，在閥體內設置有主閥芯、閥套、第一腔、第二腔、第三腔、閥芯彈簧、閥套彈簧，第一腔與PLS 口連通且第一腔內的液壓油作用於主閥芯的右端，閥芯彈簧設置在主閥芯的左端，閥套套設在所述主閥芯上，第二腔與Pl 口連通且第二腔內液壓油作用於閥套右端，第三腔與P 口連通且第三腔內液壓油作用於閥套的左端，閥套彈簧向閥套提供向左的彈力，在主閥芯和閥套上設有連通第三腔與T 口的洩油通道，當主閥芯相對閥套向左移動時洩油通道導通，當閥套相對主閥芯向左移動時洩油通道減小或關閉。
[0005]在本發明所述的功率控制閥中，洩油通道包括設置在主閥芯上的油槽和設置在閥套上的徑向油孔，閥體內設有徑向油孔與T 口連通的油道，油槽左端露出閥套左端面時洩油通道導通，油槽左端位於閥套內孔內時洩油通道截止。
[0006]在本發明所述的功率控制閥中，閥體設有彈簧腔，閥芯彈簧設與彈簧腔內，主閥芯的左端位於彈簧腔內。主閥芯內設置有將彈簧腔與洩油通道連通的油道。
[0007]在本發明所述的功率控制閥中，閥套呈階梯狀，其左段徑向尺寸大於右段徑向尺寸，閥套彈簧套設在閥套小直徑段即閥套的右段。
[0008]本發明為實現其目的提供的另外一種技術方案是這樣的:構造一種裝載機定變量液壓系統，包括負載敏感變量泵、定量泵、分配閥、先導閥、工作油缸、油箱；先導閥與分配閥連接並經分配閥控制與分配閥連接的工作油缸；另外還包括上述的功率控制閥，功率控制閥的T 口與油箱連通，功率控制閥的PLS 口與負載敏感變量泵的主油口連通，功率控制閥的P 口與負載敏感變量泵的LS 口連通，功率控制閥的Pl 口與分配閥的P 口連通。在本發明中，主閥芯彈簧的彈力可調節，通過調節閥芯彈簧的預緊力，可調節功率控制閥的啟調壓力。當整機未啟動時，主閥芯在主閥芯彈簧作用下處於最右位置，閥套在彈簧作用下處於最左位置，洩油通道關閉。操作工作裝置動作時，當負載敏感變量泵的主油口壓力小於功率控制閥的啟調壓力時，功率控制閥的狀態如附圖1所示，功率控制閥P 口與T 口斷開，功率控制閥不起作用，泵以額定排量供油。當負載敏感變量泵的主油口壓力大於功率控制閥的啟調壓力時，功率控制閥的主閥芯會克服閥芯彈簧的作用力左移，則主閥芯上油槽從閥套的左端露出，洩油通道導通，功率控制閥的P 口經第三腔、洩油通道與T 口接通，此時負載敏感變量泵的負載控制壓力油也即負載敏感變量泵的LS 口通過功率控制閥的T 口洩油，從而使負載敏感變量泵的負載控制壓力下降，負載敏感變量泵內的LS閥的主閥芯右移，伺服油缸無杆腔進油，伺服油缸推動斜盤角度減小，致使泵排量減小。由於泵排量的減小，導致功率控制閥的閥套兩端的壓力差ΛΡ減小，則閥套失去平衡，閥套在閥套彈簧的作用下左移，通過匹配設計，保持每次閥套左移的位移量小於主閥芯的位移量，當主閥芯和閥套均處於平衡時，洩油通道的開口截面積保持某定值，則泵排量保持某定值。若負載壓力繼續升高，主閥芯繼續左移，閥套隨動左移，因每次閥套的位移量均小於主閥芯，故洩油通道的截面積不斷增大，則負載敏感變量泵的負載控制壓力下降更多，從而使泵排量進一步減小。若負載壓力減小時，主閥芯在主閥芯彈簧作用下右移，減小洩油通道的截面積，則泵的負載控制壓力升高，使得泵排量增大，由於泵排量的增大，導致功率控制閥的閥套兩端的壓力差ΛΡ增大，從而推動閥套向右運動，直到達到一個新的平衡點。當負載壓力低於功率控制閥啟調壓力時，功率控制閥恢復附圖1所示狀態。
[0009]綜上所述，功率控制閥可以實現定變量液壓系統在某段壓力區間內負載敏感變量泵的排量與負載壓力呈反比例關係變化，保持液壓系統在某段壓力區間處於恆功率狀態。
[0010]在本發明所述的裝載機定變量液壓系統中，還包括液壓轉向系統，液壓轉向系統包括負荷敏感轉向器、負載敏感流量放大閥、轉向油缸；負荷敏感轉向器與負載敏感流量放大閥連接並經負載敏感流量放大閥控制與負載敏感流量放大閥連接的轉向油缸，負載敏感變量泵的主油口與負載敏感流量放大閥連接，負載敏感流量放大閥的合流油口與分配閥的P 口連通。
[0011]在本發明所述的裝載機定變量液壓系統中，還包括兩位四通閥，兩位四通閥的液控端的Pl 口與先導管路中的梭閥C 口連通，梭閥的壓力信號取自先導閥，負載敏感流量放大閥和負載敏感變量泵的反饋LS 口分別與兩位四通閥的P5 口和P4 口連通，兩位四通閥的P2 口和P3 口分別與負荷敏感轉向器的LS 口和負載敏感變量泵的主油口連通；兩位四通閥液控端的壓力信號大於彈簧力時，閥處於右機能位，此時其P2 口與P5 口導通、P3 口與P4 口導通，兩位四通閥液控端的壓力信號小於彈簧力時，閥處於左機能位，此時其P2 口與P4 口導通、P2 口與P5 口斷開。
[0012]在本發明所述的裝載機定變量液壓系統中，負載敏感變量泵的LS 口與兩位四通閥的P4 口之間設置有可調節流閥。
[0013]本發明與現有技術相比，本發明的優點:
1、限制液壓系統的最大功率，降低液壓系統在整機中的功率佔比，保證整機行走系統擁有足夠的功率輸入，提高裝載機牽引力和聯合工況作業能力，改善整機功率分配，避免過載工況時出現發動機熄火等現象。
[0014]2、在恆功率狀態下，液壓系統可減小泵排量，提高系統壓力，使裝載機工作裝置獲得更大的掘起力和提升力，更符合裝載機在鏟掘和重載提升工況時對液壓系統「高壓力小流量」的需求。
[0015]3、改善定變量液壓系統在微動工況下多餘流量洩油時造成的節流損失，減少能量損耗，提聞節能效果。
[0016]4、降低液壓油溫，可提高液壓系統的元件壽命、系統可靠性以及泵的容積效率。
[0017]5、本發明相對於其他帶功率控制功能的液壓系統而言，具有成本更低、功率調節範圍更廣、拆裝更靈活等優勢。該具有功率控制功能的裝載機定變量液壓系統可在不更換原液壓元件的前提下，通過並聯連接功率控制閥和節流閥來增加功率控制功能，使液壓系統可靈活選配功率控制功能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明功率控制閥的結構示意圖；
圖2是本發明裝載機定變量液壓系統的液壓原理示意圖。
[0019]圖中零部件名稱及序號:
負載敏感變量泵1、功率控制閥2、濾油器3、油箱4、定量泵5、可調節流閥6、先導供油閥7、卸荷閥8、兩位四通閥9、梭閥10、先導閥11、負載敏感轉向器12、負載敏感流量放大閥
13、分配閥14、轉向油缸15、轉鬥油缸16、動臂油缸17、閥體21、主閥芯22、閥套23、第一腔24、第二腔25、第三腔26、閥套彈簧27、閥芯彈簧28、油槽221、油道222、徑向孔231、第四腔29、彈簧腔30。
【具體實施方式】
[0020]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】具體實施方案。
[0021]在本實施例中，裝載機定變量液壓系統包括負載敏感變量泵1、定量泵5、分配閥
14、先導閥11、梭閥10、工作油缸、油箱4、液壓轉向系統、兩位四通閥9、功率控制閥2，工作油缸包括轉鬥油缸16、動臂油缸17，液壓轉向系統包括負荷敏感轉向器12、負載敏感流量放大閥13、轉向油缸15 ;負荷敏感轉向器13與負載敏感流量放大閥13連接並經負載敏感流量放大閥13控制與負載敏感流量放大閥13連接的轉向油缸15，負載敏感變量泵I的主油口與負載敏感流量放大閥13連接，負載敏感流量放大閥13的合流油口與分配閥14的P口連通。兩位四通閥9的液控端的Pl 口與梭閥10的出口連通，梭閥組10的進油口與先導閥11的先導油路連通，梭閥10構成先導閥的先導反饋LS 口，負載敏感流量放大閥13和負載敏感變量泵I的反饋LS 口分別與兩位四通閥9的P5 口和P4 口連通，兩位四通閥9的P2 口和P3 口分別與負荷敏感轉向器12的LS 口和負載敏感變量泵I的主油口連通；當先導閥有動作，先導閥11中先導油的壓力經過梭閥10作用於兩位四通閥的液控端Pl 口。當兩位四通閥9的液控端壓力大於彈簧力時，兩位四通閥處9於右機能位，此時其P3 口與P4口導通、P2與P5 口導通；當兩位四通閥9的液控端壓力小於彈簧力時，兩位四通閥9處於左機能位，此時其P2 口與P4 口導通、P3 口與P5 口斷開。負載敏感變量泵I的LS 口與兩位四通閥9的P4 口之間設置有可調節流閥6。先導閥11與分配閥14連接並經分配閥14控制與分配閥14連接的轉鬥油缸16和動臂油缸17。定量泵5的主油口經卸荷閥8與分配閥14的P 口連通向分配閥14供油；負載敏感變量泵I的主油口還通過濾清器3、先導供油閥7與先導閥11連通，提供先導油源。
[0022]功率控制閥2包括閥體21，在閥體上設置有P 口、T 口、Pl 口、PLS 口，在閥體內設置有主閥芯22、閥套23、第一腔24、第二腔25、第三腔26、閥套彈簧27、閥芯彈簧28，第一腔24與PLS 口連通且第一腔24內的液壓油作用於主閥芯22的右端，在主閥芯22的左端設有閥芯彈簧28，閥套23套設在主閥芯22上，第二腔25與Pl 口連通且第二腔25內液壓油作用於閥套23右端，第三腔26與P 口連通且第三腔26內液壓油作用於閥套23的左端，閥套彈簧27向閥套23提供向左的彈力，在主閥芯22和閥套23上設有連通第三腔26與T口的洩油通道，洩油通道包括設置在主閥芯22上的油槽221和設置在閥套23上的徑向油孔231，閥體內設置有第四腔29，第四腔29同時與徑向油孔231與T 口連通構成連通徑向孔231和T 口的油道。當主閥芯22相對閥套23向左移動時，油槽221左端露出閥套23左端面，洩油通道導通，當閥套23相對主閥芯22向左移動時，洩油通道的截面積減小或關閉。閥體設有彈簧腔30，閥芯彈簧28設與彈簧腔30內，主閥芯22的左端位於彈簧腔30內。主閥芯22內設置有將彈簧腔30與洩油通道連通的油道222，油道222由設置在主閥芯內軸向的油道和徑向的油道構成。閥套23呈階梯狀，其左段徑向尺寸大於右段徑向尺寸，閥套彈簧27套設在閥套23小直徑段即閥套的右段。
[0023]功率控制閥2的T 口與油箱4連通，功率控制閥2的PLS 口與負載敏感變量泵I的主油口連通，功率控制閥的P 口與負載敏感變量泵I的LS 口連通，功率控制閥2的Pl 口與分配閥14的P 口連通。在本發明中，閥芯彈簧28的彈力可調節，通過調節閥芯彈簧28的預緊力，可調節功率控制閥的啟調壓力，當負載敏感變量泵的主油口壓力小於功率控制閥的啟調壓力時，功率控制閥的狀態如附圖1所示，功率控制閥P 口與T 口斷開，功率控制閥不起作用，泵以額定排量供油。當負載敏感變量泵的主油口壓力大於功率控制閥的啟調壓力時，功率控制閥的主閥芯會克服閥芯彈簧的作用力左移，則主閥芯上油槽從閥套的左端露出，洩油通道導通，功率控制閥的P 口經第三腔、洩油通道與T 口接通，此時負載敏感變量泵的負載控制壓力油也即負載敏感變量泵的LS 口通過功率控制閥的T 口洩油，從而使負載敏感變量泵的負載控制壓力下降，負載敏感變量泵內的LS閥的主閥芯右移，伺服油缸無杆腔進油，伺服油缸推動斜盤角度減小，致使泵排量減小。由於泵排量的減小，導致功率控制閥的閥套兩端的壓力差ΛΡ減小，則閥套失去平衡，閥套在閥套彈簧的作用下左移，通過匹配設計，保持每次閥套左移的位移量小於主閥芯的位移量，當主閥芯和閥套均處於平衡時，洩油口的截面積保持某定值，則泵排量保持某定值。若負載壓力繼續升高，主閥芯繼續左移，閥套隨動左移，因每次閥套的位移量均小於主閥芯，故洩油口截面積不斷增大，則負載敏感變量泵的負載控制壓力下降更多，從而使泵排量進一步減小。若負載壓力減小時，主閥芯在主閥芯彈簧作用下右移，減小洩油通道的截面積，則載敏感變量泵的負載控制壓力升高，使得泵排量增大，由於泵排量的增大，導致功率控制閥的閥套兩端的壓力差ΛΡ增大，從而推動閥套向右運動，直到達到一個新的平衡點。當負載壓力低於功率控制閥啟調壓力時，功率控制閥恢復附圖1所示狀態。上述裝載機定變量液壓系統的工作原理如下:
整機待機工況:
在發動機怠速，整機不進行任何操作動作時，負載敏感流量放大閥13處於閉中位機能，分配閥14處於開中位機能。兩位四通閥工作於左位，負載敏感變量泵I無負載控制壓力油進入其LS 口，負載敏感變量泵I的LS閥在主油口壓力作用下移動至左機能位，同時壓力油通過LS閥、切斷閥流入泵內部的伺服變量油缸無杆腔，伺服變量油缸推動泵內斜盤使其角度趨近零度，則負載敏感變量泵I處於關閉狀態，僅輸出補充洩漏及維持待命狀態壓力形成連續流動所需的微小流量。負載敏感變量泵I在此工況下不造成任何能量損耗。
[0024]定量泵5保持額定排量輸出流量，液壓油流經卸荷閥8、分配閥14中位機能回到液壓油箱I。由於分配閥14中位機能存在背壓，故定量泵5造成局部損失，且液壓油流動產生沿程損失，造成能量損耗。
[0025]單獨轉向工況:
當單獨操作轉向時，負載敏感轉向器12的LS 口與負載敏感流量放大閥13出油口相通，負載敏感變量泵I的LS 口接收來自負載敏感轉向器12的負載控制壓力油即轉向負載壓力，由於負載控制壓力油流經負載敏感流量放大閥13、負載敏感轉向器12會產生壓力損失ΛΡ，若ΛΡ值大於負載敏感變量泵LS閥的彈簧力，則LS閥仍處於左機能位，負載敏感變量泵I處於關閉狀態；當ΛΡ小於LS閥彈簧力後，在彈簧作用下LS閥移至右機能位，伺服變量油缸無杆腔液壓油流出，伺服變量油缸推動泵內斜盤使其角度增大，則負載敏感變量泵I開始向外輸出流量。
[0026]方向盤轉動速度快慢決定負載敏感流量放大閥13的主閥芯開度，當方向盤轉動速度快時，負載敏感流量放大閥13的主閥芯開度增大，Λ P值減小，LS閥逐漸左移，伺服油缸無杆腔洩油，伺服油缸推動斜盤角度增大，則負載敏感變量泵排量增大；反之，當方向盤轉動速度慢時，負載敏感流量放大閥13的主閥芯開度減小，ΛΡ值增大，LS閥逐漸右移，伺服油缸無杆腔進油，伺服油缸推動斜盤角度減小，則泵排量減小；所以，負載敏感變量泵I能夠根據轉向系統所需的油量進行供油，避免多餘流量溢流造成的能量消耗。負載敏感變量泵I輸出的流量會產生局部損失和沿程損失。
[0027]當轉向油缸運動至極限位置時，負載敏感變量泵I的切斷閥將泵排量切斷，此時負載敏感變量泵I僅輸出微小流量，避免液壓系統產生溢流損失。
[0028]定量泵5保持額定排量輸出流量，液壓油流經卸荷閥8、分配閥14中位機能回到液壓油箱。由於分配閥14中位機能存在背壓，故定量泵5造成局部損失，且液壓油流動產生沿程損失，造成能量損耗。
[0029]單獨工作工況:
當先導閥11動作時，先導壓力油經過先導閥11、梭閥10進入兩位四通閥9的Pl 口，在先導壓力油作用下，兩位四通閥9的閥芯左移，兩位四通閥9工作於右位，則負載敏感變量泵I的主油口經兩位四通閥9的P3 口和P4 口、可調節流閥6後與其負載控制油口 LS 口相連。在負載敏感變量泵I的LS 口處並聯連接著功率控制閥2。當負載敏感變量泵I的主油口壓力低於功率控制閥2的啟調壓力時，功率控制閥2處於不工作狀態，由於LS閥彈簧力大於負載壓力控制油經過可調節流閥6產生的壓力損失，故在LS閥彈簧力作用下，LS閥芯移至右機能位，伺服油缸無杆腔洩油，伺服油缸推動斜盤角度增至最大，則負載敏感變量泵I以額定排量供油，此時的負載敏感變量泵I已成為一個定排量泵。由於轉向油缸不工作，故轉向系統不需要流量，負載敏感變量泵I輸出的壓力油將負載敏感流量放大閥13內的優先閥移至左機能位，則負載敏感變量泵I輸出的液壓油通過流量放大閥合流口(EF 口)合流至分配閥14，經分配閥14的P 口與定量泵5共同向動臂油缸或轉鬥油缸供油，提高工作裝置的作業效率。
[0030]定量泵5保持額定排量輸出流量，液壓油流經卸荷閥7、分配閥14後給動臂油缸17或轉鬥油缸16供油。當定量泵5的主油口壓力高於卸荷閥的卸荷壓力時，卸荷閥8將高壓油直接洩回液壓油箱4，此時的液壓系統只有負載敏感變量泵I單獨給工作裝置的油缸供油，從而降低液壓系統在整機中的功率佔比。
[0031]當負載敏感變量泵的主油口壓力大於功率控制閥的啟調壓力時，功率控制閥的主閥芯會克服閥芯彈簧的作用力左移，則主閥芯上油槽從閥套的左端露出，洩油通道導通，功率控制閥的P 口經第三腔、洩油通道與T 口接通，此時負載敏感變量泵的負載控制壓力油也即負載敏感變量泵的LS 口通過功率控制閥的T 口洩油，從而使負載敏感變量泵的負載控制壓力下降，負載敏感變量泵內的LS閥的主閥芯右移，伺服油缸無杆腔進油，伺服油缸推動斜盤角度減小，致使泵排量減小。由於泵排量的減小，導致功率控制閥的閥套兩端的壓力差ΔΡ減小，則閥套失去平衡，閥套在閥套彈簧的作用下左移，通過匹配設計，保持每次閥套左移的位移量小於主閥芯的位移量，當主閥芯和閥套均處於平衡時，洩油通道的截面積保持某定值，則負載敏感變量泵排量保持某定值。若負載壓力繼續升高，主閥芯繼續左移，閥套隨動左移，因每次閥套的位移量均小於主閥芯，故洩油口截面積不斷增大，則負載敏感變量泵的負載控制壓力下降更多，從而使泵排量進一步減小。若負載壓力減小時，主閥芯在主閥芯彈簧作用下右移，減小洩油通道的截面積，第三腔的壓力增高，也即負載敏感變量泵的負載控制壓力升高，使得泵排量增大，從而實現液壓系統恆功率狀態。在鏟掘等重載工況下，裝載機對液壓系統的要求一般是高壓力小流量，故功率控制閥2可通過減小負載敏感變量泵I的排量來獲得高壓力輸出，並保證負載敏感變量泵I的功率佔比不會過高而導致行走系統無力，甚至發動機熄火等現象。
[0032]由於液壓系統是通過控制分配閥14的閥芯開度來控制進入油缸的流量，若兩個泵有多餘流量產生如大油門，小開度，則多餘流量會從分配閥14中位回油至液壓油箱4，若分配閥14的主閥芯為小開度，其主閥芯的中位不會完全關閉，此時在分配閥14中位回油處會產生節流損失，若此時的負載壓力為高壓力，則節流損失造成的能力損耗是較大的。負載敏感變量泵I在重載工況下減小排量也能夠減少節流損失量，達到降低液壓系統能量消耗的效果。
[0033]4、工作與轉向複合動作工況:
當先導閥11和負載敏感轉向器12同時動作時，先導壓力油經過先導閥11、梭閥組10後進入兩位四通閥9的Pl 口，在先導壓力油作用下，兩位四通閥9的閥芯左移，則負載敏感變量泵I的主油口經兩位四通閥9的P3 口、P4 口、可調節流閥6後與其負載控制油口(LS口)相連。由於LS閥彈簧力大於負載壓力控制油經過可調節流閥6產生的壓力損失，故在LS閥彈簧力作用下，LS閥芯移至右機能位，伺服油缸無杆腔洩油，伺服油缸推動斜盤角度增至最大，則負載敏感變量泵I以額定排量供油。在此工況下，負載敏感變量泵I無法根據負載需求提供相應流量。由於負載敏感流量放大閥13內部設置有優先閥，故負載敏感變量泵I輸出的流量在滿足轉向系統所需的流量後，將多餘的流量合流至分配閥給工作裝置的油缸供油。負載敏感變量泵I的功率控制工作原理與單獨工作工況一致。
[0034]定量泵5的工作原理與單獨工作工況一致。
【權利要求】
1.一種功率控制閥，其特徵在於包括閥體，在閥體上設置有P 口、T 口、Pl 口、PLS 口，在閥體內設置有主閥芯、閥套、第一腔、第二腔、第三腔、閥芯彈簧、閥套彈簧，所述第一腔與PLS 口連通且第一腔內的液壓油作用於主閥芯的右端，閥芯彈簧設置在主閥芯的左端，所述閥套套設在所述主閥芯上，第二腔與Pl 口連通且第二腔內液壓油作用於閥套右端，所述第三腔與P 口連通且第三腔內液壓油作用於所述閥套的左端，所述閥套彈簧向閥套提供向左的彈力，在主閥芯和閥套上設有用於連通第三腔與T 口的洩油通道，當主閥芯相對閥套向左移動時所述洩油通道導通，當閥套相對主閥芯向左移動時所述洩油通道減小或關閉。
2.根據權利要求1所述的功率控制閥，其特徵在於所述的洩油通道包括設置在主閥芯上的油槽、設置在閥套上的徑向油孔，在閥體內設有將徑向油孔與T 口連通的油道，所述油槽右端與所述徑向油孔連通，所述油槽左端露出所述閥套左端面時所述洩油通道導通，所述油槽左端位於所述閥套內孔內時所述洩油通道截止。
3.根據權利要求1或2所述的功率控制閥，其特徵在於所述閥體設有彈簧腔，所述主閥芯彈簧設於所述彈簧腔內，所述主閥芯的左端位於所述彈簧腔內。
4.根據權利要求3所述的功率控制閥，其特徵在於所述主閥芯內設置有將彈簧腔與洩油通道連通的油道。
5.根據權利要求1所述的功率控制閥，其特徵在於所述閥套呈階梯狀，其左段徑向尺寸大於右段徑向尺寸，所述閥套彈簧套設在所述閥套小直徑段。
6.一種裝載機定變量液壓系統，包括負載敏感變量泵、定量泵、分配閥、先導閥、工作油缸、油箱；所述先導閥與分配閥連接並經分配閥控制與分配閥連接的工作油缸；其特徵在於還包括權利要求1至5中任一項所述的功率控制閥，所述功率控制閥的T 口與油箱連通，功率控制閥的PLS 口與負載敏感變量泵的出口連通，功率控制閥的P 口與負載敏感變量泵的LS 口連通，功率控制閥的Pl 口與分配閥的P 口連通。
7.根據權利要求6所述的裝載機定變量液壓系統，其特徵在於還包括液壓轉向系統，所述液壓轉向系統包括負荷敏感轉向器、負載敏感流量放大閥、轉向油缸；所述負荷敏感轉向器與負載敏感流量放大閥連接並經負載敏感流量放大閥控制與負載敏感流量放大閥連接的轉向油缸，所述負載敏感變量泵的出口與負載敏感流量放大閥連接，所述負載敏感流量放大閥的合流油口與分配閥的P 口連通。
8.根據權利要求7所述的裝載機定變量液壓系統，其特徵在於還包括兩位四通閥，所述兩位四通閥液控端的Pl 口與先導管路中的梭閥C 口連通，梭閥的壓力信號取自先導閥，所述負載敏感流量放大閥和負載敏感變量泵的LS 口分別與兩位四通閥的P5 口和P4 口連通，兩位四通閥的P2 口和P3 口分別與負荷敏感轉向器的LS 口和負載敏感變量泵的主油口連通；兩位四通閥的液控端的Pl 口壓力大於彈簧力時，閥處於右機能位，兩位四通閥的P2口與P5 口導通、P3 口和P4 口導通，兩位四通閥的液控端的Pl 口壓力小於彈簧力時，閥處於左機能位，兩位四通閥的P2 口與P4 口導通、P2 口與P5 口斷開。
9.根據權利要求8所述的裝載機定變量液壓系統，其特徵在於所述負載敏感變量泵的LS 口與兩位四通閥的P4 口之間設置有可調節流閥。
【文檔編號】E02F9/22GK104153419SQ201410349567
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月22日 優先權日:2014年7月22日
【發明者】梁振國, 莫雄超, 範武德, 沈洪偉 申請人:廣西柳工機械股份有限公司