通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法
2023-09-15 05:15:00 2
專利名稱：通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法
技術領域：
本發明涉及一種通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑及其製備方法，屬於通用小型汽油機尾氣催化淨化技術領域。
背景技術：
通用小型汽油機的配套機具可用於水泵、發電機組、彌霧噴粉機、割灌機、風力滅火機、夯實機、破拆工具、羊毛剪、沙灘車、高爾夫球車、雪橇、舷外機、滑板車、航模、艇模等涉及工業、農業、管保業、娛樂業、交通運輸業、搶險救災、園林機械等多個領域，隨著我國經濟持續增長，國內需求逐步增大，但目前仍以國際市場出口為主，其中歐美市場佔出口市場一半以上的份額，主要以園林機械為主。在歐美，主要用於園林和草地機械，屬於傳統製造業產品，具有穩定而廣闊的市場。由於國內經濟建設有關行業以及農林業大量使用通用小型汽油機和通用小型汽油機在歐美的熱銷，使我國通用小型汽油機自上世紀90年代得到了快速發展，2006年我國通機產量達到1000萬臺。通用小型汽油機主要分二衝程與四衝程。根據中國內燃機工業協會通機分會統計，我國通機企業生產的發動機，按不同排量分為51個品種，二衝程機有25個品種，功率範圍O. 55 3. 3kW，排量範圍22. 5 102mL，缸徑範圍32 52mm ;四衝程26個品種，功率範圍O. 65 9. 07kW，排量範圍26 531mL，缸徑範圍33 90. 5mm。非道路用、火花點火式、 功率小是通用小型汽油機的主要特徵。通用小型汽油機是汽油為燃料的動力機械，CO、HC 和NOx是通用小型汽油機的主要尾氣汙染物。20世紀90年代中期，美國研究結果表明隨著道路車輛排放控制法規的逐步加嚴和排放控制的成效顯著，非道路機械汙染所佔比重日益突出，已成為重要汙染源。美國EPA的統計數據表明，2000年道路車輛和非道路動力機械總排放量中，通用小型汽油機排放的CO和HC分別約佔23%和20%。歐洲的研究表明非道路汽油機排放的非甲烷碳氫化合物(NMHC)中，約90%來自於功率不大於18kW的通用小型汽油機。歐美的研究結果可以發現，非道路小型汽油機排放貢獻不容忽視，為此1995年美國EPA率先發布了通機排放法規EPA 40CFR 90，隨後歐盟發布了 2002/88/EC指令將通機納入其中。日本、加拿大、印度等國均相繼建立了相關法規或標準。儘管我國通用小型汽油機使用量遠低於美國(年消耗量2000萬臺以上)，但由於城市建設的發展，市政建設、工業用途及城市園林、綠地用通用小型汽油機的需求量大幅度增長，另一方面我國機動車法規與國際接軌，尾氣排放控制卓有成效，通用小型汽油機排放汙染比重也會日益突出，因此我國也在積極制定國I、國II排放標準，主要參考和沿用歐盟對通機的排放指令。我國出口的通用小型汽油機產品多數需要滿足歐美的排放標準，歐美排放法規對通用小型汽油機的CO排放要求較為寬鬆，我國生產的絕大多數通用小型汽油機排放較易滿足。對於四衝程通用小型汽油機，通過空燃比、點火定時以及壓縮比調整等途徑，HC+NOx 排放可以滿足歐美第一和第二階段排放標準，但無法滿足EPA III對HC+NOx的排放要求。 二衝程通用小型汽油機換氣過程時間短，相同轉速下僅為四衝程發動機的1/3左右，且進排氣過程幾乎同時進行，新氣可能流失，廢氣也不易清除乾淨，這些逃逸的新鮮油氣混合氣導致HC排放很高，原機HC+NOx排放無法滿足EPAII的排放要求。儘管四衝程發動機特點導致其排放要優於二衝程發動機，但由於二衝程發動機結構輕巧緊湊、動力強等特點使其在手持式發動機領域具有不可替代的地位。總之HC+NOx是我國通用小型汽油機排放控制的難點，隨著各國對通用小型汽油機排放法規的逐步嚴格，單靠發動機改進等機內淨化措施無法滿足法規對HC+NOx的要求，而需要發展加裝通用小型汽油機催化劑的機外淨化技術， 輔助整機HC+NOx排放滿足法規的要求。天津內燃機研究所的相關研究表明，我國生產的二衝程通用小型汽油機的HC平均濃度是四衝程通用小型汽油機HC排放的2倍多，而四衝程通用小型汽油機的NOx排放明顯高於二衝程通用小型汽油機，約為二衝程通用小型汽油機的2. 7倍，但總體上不論是四衝程還是二衝程的NOx排放水平相對較低，其中二衝程發動機HC排放平均約為NOx的18 倍，四衝程發動機HC排放平均約為NOx的5倍左右，因此HC排放在HC+NOx排放中佔有較大比重，HC排放量大是HC+NOx排放超標的主要原因，也是通用小型汽油機排放控制的主要汙染物，是整機排放能否滿足排放法規的關鍵控制汙染物。對於通用小型汽油機的機外淨化主要是指在消聲器中加裝尾氣淨化催化劑。由於通用小型汽油機的自身排放特點，尾氣淨化催化劑需要滿足以下幾方面的要求1)由以上所述可知，HC+NOx是通用小型汽油機排放控制的重點，但由於NOx排放較低，在HC+NOx整體排放中，所佔比例較小，因此HC是通用小型汽油機排放治理的關鍵；2)通用小型汽油機的消聲器空間較小，所以用於通用小型汽油機排放控制的催化劑應該具有比較小的體積和高的轉化效率；3)通用小型汽油機排氣溫度在350 600°C，這樣的溫度已經超過催化劑的起燃溫度，能確保催化劑的正常使用，但同時HC和CO氧化反應會釋放大量的熱量，有可能使催化劑床層溫度接近甚至超過1000°C，因此要求催化劑具備良好的耐高溫性能；4)通用小型汽油機由於其結構簡單、生產技術成熟，整機製造成本較低，特別是二衝程小汽油通機，國際銷售價格較低，所以通用小型汽油機的催化劑必須具備低成本、高性能且具有良好耐久性的特點。尾氣淨化催化劑通常由載體以及塗覆在載體上的塗層組成。載體種類的選擇主要根據載體使用環境進行選擇，如汽車尾氣淨化催化劑多採用陶瓷類載體，而摩託車尾氣淨化催化劑多採用金屬類載體；塗層包含主要活性成分以及為提高主要活性成分催化活性和耐久性的助劑和負載主要活性成分的塗層載體材料組成。通用小型汽油機催化劑面臨劇烈的震動和高空速高溫氣流的衝擊，如採用陶瓷載體極易產生裂紋甚至破損，因此通用小型汽油機催化劑的載體為金屬載體，為了在較小空間催化劑具有較高催化轉化效率，一般採用高孔密度的方形或圓柱型金屬蜂窩載體，如 300cpsi或400cpsi ;對於更為狹小的消聲器空間，如二衝程通用小型汽油機的消聲器空間有限，留給催化劑的空間非常狹小，這就需要採用金屬絲網載體(方形、圓柱形)，但金屬絲網載體在高空速高溫氣流的衝擊下極易斷絲或變形，導致催化劑失效，因此採用金屬絲網載體要求通用小型汽油機具有合適的原始排放和合理布局金屬絲網載體封裝位置。對於以汽油為燃料的發動機產生的尾氣汙染物主要為CO、HC及N0x，與此相對應的機外淨化催化劑大多採用三效催化劑(TWC)。Pt、Pd及Rh三種貴金屬催化劑是目前三效催化劑的主要活性成分，實際使用時根據整車排氣特點，催化劑中加入一種或者兩種、三種貴金屬組合使用。含Pt或Pd的三效催化劑對於消除CO和HC氧化反應具有明顯的催化效果，CO或HC與O2的化學反應(CO或HC被氧化)，含Rh的三效催化劑對於消除NOx的還原反應具有明顯的催化效果，即CO或HC與NOx的氧化還原反應(NOx被還原)。專利US 2010/0158780公開了一種小汽油通機用單Pd催化劑及製備方法，底層是不含有儲氧材料的金屬氧化物粘結層，貴金屬Pd分散在其他含有儲氧材料的塗層中。Y-Al2O3因為具有高的比表面積，是三效催化劑中普遍使用的一種負載貴金屬和其他活性成分的核心原材料，但是Y-Al2O3在高溫條件下易發生晶相轉變，由Y-Al2O3 轉變為比表面積相對較低的其他晶相Al2O3,如a -Al2O3,導致催化劑活性下降，通過改進 Y -Al2O3的生產工藝或在Y-Al2O3中摻雜其他成分，抑制Y-Al2O3的晶相轉變，保持Al2O3 在高溫條件下仍具有較高的比表面積。專利CN1408645A公開了高溫下保持高比表面氧化鋁及其製備方法，通過在Al2O3中至少添加Li、Na、K、La、Ce、Sm、Si、Ca、Ba元素中的一種氧化物，通過溶膠凝膠法製備的的Al2O3在1100°C下焙燒32小時仍具有102. 7m2/g的比表面積。鈰基複合氧化物儲氧材料是TWC催化劑中另一核心原材料。氧化鈰由於具有在三價鈰和四價鈰氧化物之間轉換的能力，能夠在稀燃和富燃條件下吸收氧和釋放氧，從而調節尾氣中的氧含量，在一定程度上緩解排氣氣氛波動對催化劑反應性能的影響，因此能有效拓寬催化劑工作窗口，提高催化劑使用性能；另外氧化鈰(CeO2)還具有提高催化劑塗層材料Al2O3的熱穩定性、提高貴金屬活性組分的分散度、促進水煤氣反應和水蒸氣重整反應、加強金屬與載體界面活性位的催化活性、通過晶格氧促進CO的氧化反應等作用。但是氧化鈰的抗高溫性能差，在實際使用過程中容易燒結，Zr4+引入CeO2中形成CeZr固溶體顯著提高CeO2的熱穩定性和氧儲存能力，目前大部分三元催化劑都是採用以CeZr為主要成分的儲氧材料。同時為了滿足未來更為苛刻的排放法規對TWC的要求，提高TWC的活性及耐久性，其他元素如La、Pr、Nd、Sr、Bi等被摻雜進CeZrO中，以進一步提高CeZrO的熱穩定性。專利CN 1695798A公開了鈰鋯鋁基儲氧材料及其製備方法，製備的鈰鋯鋁基儲氧材料熱穩定性和儲氧能力都有較大程度提高。專利CN 1817447A公開了低鈰型儲氧材料及製備方法，製備的低鈰型稀土儲氧材料經1000°C焙燒IOh老化處理後，仍具有大於60m2/g 的比表面積，在200°C不低於200 μ mol/g儲氧量。由於催化劑塗層金屬氧化物與金屬載體熱膨脹係數的差異，往往導致金屬載體上的塗層發生脫落現象，這會直接導致催化劑的活性下降甚至失效。對於通用小型汽油機經常使用的載體是金屬蜂窩載體和金屬絲網載體， 因此催化劑塗層的牢固度問題也是通用小型汽油機尾氣催化劑塗層開發需要關注的問題。 特別是金屬絲網載體，由於金屬絲網載體的孔道並不是類似金屬蜂窩載體沿氣流方向的貫通型孔道，而是由圓柱形金屬絲交錯疊加在一起，金屬絲網載體催化劑既要保證塗層與金屬絲的牢固度，又要保證塗層均勻塗敷在金屬圓柱絲的外表面，否則，塗層就會在交錯的金屬絲之間形成堆積，實際使用時，會引起背壓的急劇升高，而堆積的塗層又極易碎裂脫落， 造成催化劑的活性下降。以下專利公開了採用電弧噴塗方式在金屬載體上形成粘結層的方法，增加塗層與金屬載體的牢固度。美國專利US 2003/016514A1美國專利US 2005/0163677A1
美國專利US 2009/0185968A1美國專利US 7521033B2美國專利US 7527774B2美國專利US7704915B2公開了通過採用首先在金屬載體上塗敷矽酸鋁然後加入氧化鋁顆粒後焙燒形成粘結層的方法，增加塗層與金屬載體的牢固度。專利US6921738B2 公開了製備金屬板催化劑的方法，金屬板材合金中要求必須含有氧化鋁和稀土金屬氧化物，在塗覆塗層材料之前，須對金屬合金板材在800-1100°C的高溫下焙燒O. 5h-10h，在金屬板表面形成一層氧化鋁薄膜增加塗層與金屬載體的牢固度。如上所述對於通用小型汽油機HC排放在HC+NOx排放中佔有較大比重,HC排放量大是HC+NOx排放超標的主要原因，也是通用小型汽油機排放控制的主要汙染物，是整機排放能否滿足排放法規的關鍵控制汙染物。Pt、Pd及Rh三種貴金屬中Pt及Pd對CO與HC的氧化反應有明顯的催化效果，其中Pd對HC氧化反應具有更為優異的催化效果。Pt、Pd及 Rh三種貴金屬中，Pd的價格最低。因此無論是從性能還是從催化劑成本角度考慮，都需要開發具有良好活性及耐久性的通用小型汽油機用單Pd催化劑。目前通用小型汽油機尾氣淨化催化劑多含有Pt、Pd及Rh三種貴金屬導致催化劑成本較高；為了增加金屬載體與塗層的牢固度，金屬載體要經過800-1100°C焙燒預處理， 在塗敷含有貴金屬的催化塗層之前，要預先塗敷一層不含有貴金屬和儲氧材料的粘結層， 使得催化劑製備工藝複雜，投入設備成本高；隨著國內法規的制定及國外歐美法規的日益嚴格，對催化劑的活性及耐久性提出了更改的要求。
發明內容
本發明的目的在於提供一種通用小型汽油機尾氣淨化催化劑，其只含有一種貴金屬Pd，沒有成本遠高於Pd的貴金屬Pt或Rh，降低了通用小型汽油機尾氣淨化催化劑成本； 金屬載體經過溫度相對較低的400-700°C焙燒預處理即可，通過塗層漿料中加入擬薄水鋁石粘結劑，勿須預先塗敷一層不含貴金屬和儲氧材料的粘結層，而是將含有貴金屬的催化塗層直接塗敷到金屬載體上，簡化了通用小型汽油機尾氣淨化催化劑的製備工藝；塗層中加入了富鈰型稀土儲氧材料和高比表面積氧化鋁材料，提高通用小型汽油機尾氣淨化單Pd 催化劑的活性及耐久性，降低Pd的使用量，使得通用小型汽油加裝本發明單Pd催化劑能滿足排放法規的要求。本發明的技術方案一種通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法，按重量份計步驟如下(I)金屬載體的預處理取牌號為金屬載體在400-700°C的空氣氣氛中高溫焙燒預處理2-6h ；(2)塗層漿液的製備按每100份金屬載體取擬薄水鋁石1-20份，高比表面積 Al20350-90份，富鈰型稀土儲氧材料CeXZr010-50份，將三者混合，加入去離子水調節固含量至20% -40%，攪拌l_3h得到漿液，球磨漿液至其顆粒度D90為5_60 μ m，然後加入貴金屬Pd溶液調劑至濃度為10-100g/ft3，攪拌l_3h，再加入去離子水調節固含量，加入體積濃度為63% -95%的硝酸調節pH，調整至漿液的固含量為20% -30%，pH值1_7 ；(3)塗敷將步驟⑴所得預處理後的金屬載體浸潰於步驟⑵製備的塗層漿液中浸潰l_3min後提出，放入離心機中以800-1200r/min的速度甩幹，得到一層塗覆後的金屬載體；(4)烘乾步驟(3)所得金屬載體在100_200°C之間烘烤l_4h，然後在400_600°C 焙燒2-4h，即得通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑。按步驟(3)所得到的一層塗覆後的金屬載體浸潰於塗層漿液內後，重複步驟(4) 烘乾，可再塗覆1-4層，每層對應的塗層漿液配置方法與步驟(2)相同，其中僅Pd含量不同，對應所得塗層中Pd的含量為第二層5-50g/ft3、第三層3-33g/ft3、第四層2. 5_25g/ ft3、第五層 2-20g/ft3。在步驟(2)中，所使用的富鈰型稀土儲氧材料CeXZrO，X為氧化鈰的質量百分比， X為50% -80% ;儲氧材料CeXZrO中至少含有La、Pr、Nd和Y的氧化物中的一種。所述金屬載體為金屬蜂窩載體、金屬絲網載體或金屬板載體。所述金屬載體的材質為FeCrAl合金，型號為0Cr20A15或0Cr21A16。高比表面積氧化鋁經1100°C水熱老化IOh後，比表面積在65m2/g以上，氧化鋁中不含其它金屬氧化物。在所述塗層中，富鈰型稀土複合氧化物儲氧材料在塗層中的重量百分比為
10-50 %，高比表面積Al2O3在塗層中的重量百分比為50-90 %。擬薄水鋁石作為增加塗層牢固度的粘結劑，其量為加入配置漿料的原材料重量的 1-20%。本發明的有益效果I)只含有一種貴金屬Pd，沒有成本遠高於Pd的貴金屬Pt或Rh，降低了通用小型汽油機尾氣淨化催化劑成本。2)金屬載體經過溫度相對較低的400-700°C焙燒預處理即可，通過塗層漿料中加入擬薄水鋁石粘結劑，勿須預先塗敷一層不含貴金屬和儲氧材料的粘結層，而是將含有貴金屬的催化塗層直接塗敷到金屬載體上，簡化了通用小型汽油機尾氣淨化催化劑的製備工藝。3)塗層中加入了富鈰型稀土儲氧材料和高比表面積氧化鋁材料，提高通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑的活性及耐久性，降低Pd的使用量，使得通用小型汽油加裝本發明單Pd催化劑能滿足排放法規的要求。
具體實施例方式實施例I製備一個通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑首先選定金屬絲網纏繞的圓柱形載體，載體外形尺寸為Φ20*20，其中圓柱形絲網載體的直徑為20mm，高度為20mm，載體的重量為5g。金屬絲網材質為牌號為0Cr20A15的FeCrAl合金材料。用高壓氣槍對載體吹掃，以去掉載體內芯上的灰塵，對載體在600°C空氣氣氛中焙燒4h。將200g高比表面積氧化鋁、150g氧化鈰含量為60%的儲氧材料(Ce60Zr0)及50g 擬薄水鋁石混合，加入去離子水調節固含量至20 %，漿液呈懸浮狀態，攪拌2h，進行球磨， 控制漿液的粒度D90 = 30微米，加入貴金屬Pd溶液調節至濃度為50g/ft3，繼續攪拌2h， 加入體積濃度為63%的硝酸和去離子水，調整漿液的PH < 4，固含量為30%。
將200g金屬材料載體浸潰於製備的漿液中，再提出，放入離心機中離心，直至漿液均勻分布在金屬絲上，絲網之間沒有塗層堆積。將塗覆漿液的金屬載體放入烘箱中，在120°C烘乾2h，自然冷卻後，放入馬弗爐在 500 0C焙燒2h，製備出成品催化劑。製備的催化劑樣品中貴金屬Pd含量為20g/ft3。對比實施例I製備一個通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑載體與實施例I選用的圓柱形金屬絲網載體完全相同，具體製備方法與實施例I的催化劑製備方法相同，不同之處在於儲氧材料為氧化鈰含量為30%的Ce30Zr0。對比實施例2製備一個通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑具體製備方法及選用的載體與實施例I催化劑相同，區別在於用同重量的高比表面氧化鋁替換擬薄水鋁石，其他原材料種類及塗層中所有原材料的含量不變。催化劑快速老化方法採用用高溫水熱老化方法將催化劑老化，對比催化劑老化性能。將實施例I、對比實施例I及對比實施例2製備的催化劑放入水熱老化裝置的爐膛中央部位，控制純淨水水溫恆溫，保持水蒸氣持續穩定的進入爐膛，加熱爐膛從室溫升溫至1050°C，保溫5h，停止加熱，自燃冷卻至室溫。催化劑脫落率測試方法測量實施例I、對比實施例I及對比實施例2催化劑的重量。按照催化劑快速老化方法對實施例I、對比實施例I及對比實施例2製備的催化劑進行老化，然後將老化後的樣品放入超聲波儀(選用功率=300W，頻率50kHZ)中，在水的介質中超聲lOmin，將超聲後的催化劑放入120°C的烘箱中烘2h，對超聲後烘乾的催化劑進行稱重，根據上述處理前後測量的重量差計算催化劑的百分脫落率。結果見表I表I
脫落率實施例IO. 94%對比實施例II. 1%對比實施例25. 11%對比實施例2的脫落率明顯高於實施例I和對比實施例1，說明擬薄水鋁石加入塗層後，明顯有助於降低塗層的脫落率，提高塗層的結合度。催化劑性能測試方法將實施例I和對比實施例I催化劑進行快速老化後，採用小樣模擬評價方法，對比實施例I和對比實施例I老化催化劑分別在300°C、350°C、500 V及600 V的HC轉化率X300、 X350、X500、X600。測試結果見表2表權利要求
1.一種通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法，其特徵是按重量份計步驟如下(1)金屬載體的預處理取牌號為金屬載體在400-700°C的空氣氣氛中高溫焙燒預處理 2-6h ；(2)塗層漿液的製備按每100份金屬載體取擬薄水鋁石1-20份，高比表面積 Al20350-90份，富鈰型稀土儲氧材料CeXZr010-50份，將三者混合，加入去離子水調節固含量至20% -40%，攪拌l_3h得到漿液，球磨漿液至其顆粒度D90為5_60 μ m，然後加入貴金屬Pd溶液調劑至濃度為10-100g/ft3，攪拌l_3h，再加入去離子水調節固含量，加入體積濃度為63% -95%的硝酸調節pH，調整至漿液的固含量為20% -30%，pH值1_7 ；(3)塗敷將步驟(I)所得預處理後的金屬載體浸潰於步驟(2)製備的塗層漿液中浸潰l_3min後提出，放入離心機中以800_1200r/min的速度甩幹,得到一層塗覆後的金屬載體；(4)烘乾步驟(3)所得金屬載體在100-200°C之間烘烤l_4h，然後在400-600°C焙燒 2-4h，即得通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑。
2.根據權利要求I所述通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法，其特徵是 按步驟(3)所得到的一層塗覆後的金屬載體浸潰於塗層漿液內後，重複步驟(4)烘乾，可再塗覆1-4層，每層對應的塗層漿液配置方法與步驟(2)相同，其中僅Pd含量不同，對應所得塗層中Pd的含量為第二層5-50g/ft3、第三層3-33g/ft3、第四層2. 5_25g/ft3、第五層2-20g/ft3。
3.根據權利要求I所述通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法，其特徵是在步驟(2)中，所使用的富鈰型稀土儲氧材料CeXZrO，X為氧化鈰的質量百分比，X為 50% -80% ;儲氧材料CeXZrO中至少含有La、Pr、Nd和Y的氧化物中的一種。
4.根據權利要求I所述通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法，其特徵是 所述金屬載體為金屬蜂窩載體、金屬絲網載體或金屬板載體。
5.根據權利要求4所述通用小型汽油機尾氣淨化單鈀催化劑的製備方法，其特徵是 所述金屬載體的材質為FeCrAl合金，型號為0Cr20A15或0Cr21A16。
全文摘要
本發明涉及一種通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑及其製備方法，屬於通用小型汽油機尾氣催化淨化技術領域。其只含有一種貴金屬Pd，沒有成本遠高於Pd的貴金屬Pt或Rh，降低了通用小型汽油機尾氣淨化催化劑成本；金屬載體經過溫度相對較低的400-700℃焙燒預處理即可，通過塗層漿料中加入擬薄水鋁石粘結劑，勿須預先塗敷一層不含貴金屬和儲氧材料的粘結層，而是將含有貴金屬的催化塗層直接塗敷到金屬載體上，簡化了通用小型汽油機尾氣淨化催化劑的製備工藝；塗層中加入了富鈰型稀土儲氧材料和高比表面積氧化鋁材料，提高通用小型汽油機尾氣淨化單Pd催化劑的活性及耐久性，降低Pd的使用量，使得通用小型汽油加裝本發明單Pd催化劑能滿足排放法規的要求。
文檔編號B01D53/56GK102580733SQ201110421778
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者於鵬飛, 張明濤, 徐峴, 方劍榮, 朱靜芬, 浦琦偉, 袁芳芳, 賈莉偉, 趙徵, 郭秀英, 陸建強, 陳正國, 陳輝 申請人:無錫威孚環保催化劑有限公司